UAZ Bukhanka 6x6 yapımı
İki Bukhanka, bir ekstra aks, çokça çelik ve garip bir fikri altı tekerlekli bir UAZ canavarına dönüştürmek için yeterli atölye güveni.
Bazı projeler mantıklı bir planla başlar. Temiz bir çizim, net bir parça listesi ve biri “Bunu gereksiz yere karmaşık yapmayalım” der. Bu projelerden biri değildi. Bu çok daha iyi bir soruyla başladı: iki UAZ Bukhanka’yı alıp, kullanışlı parçaları birleştirip, bir aks daha ekleyip düzgün bir 6x6 yaparsanız ne olur?
6x6 olmadan önce kötü bir fikirdi
Her garip özel yapımın o anı vardır; biri normal bir araca bakar ve “Bu güzel ama ya bunu çok daha karmaşık yaparsak?” diye düşünür.
Bu proje temiz bir mühendislik sunumu veya fabrika geliştirme planıyla başlamadı. Çok daha gerçekçi başladı: normal bir UAZ Bukhanka, çok şüpheli bir fikir ve önce herkesin güldüğü sonra düşündüğü kaba bir görsel konseptle.
Komik olan, kaba fikrin zaten bir şeye sahip olmasıydı. Hızlı bir görsel konsept olarak bile, ekstra arka akslı uzun Bukhanka gövdesi garip bir şekilde inandırıcı görünüyordu. Mantıklı değil, kolay değil ve kesinlikle standart değil ama tehlikeli olacak kadar inandırıcıydı.
Oradan proje “bu komik olmaz mıydı?”dan gerçek atölye gerçeğine geçti. Gövde kullanılabilir hale getirilmeli, şasi ekstra uzunluğu taşımalı, aks düzeni mantıklı olmalı ve nihai sonuç hala gerçek bir Bukhanka gibi hissettirmeliydi.
Sonuç önce, çünkü sabır abartılıyor
Turuncu ve beyaz gövde ona neredeyse neşeli bir görünüm kazandırıyor, bu biraz yanıltıcı. O dost canlısı Bukhanka yüzünün altında ciddi bir imalat işi, ekstra bir aks ve insanların durup bakıp tekerlekleri tekrar saymasına neden olan bir araç yatıyor.
Tamamlanmış 6x6 hâlâ orijinal Bukhanka karakterine sahip, ama her şeyi biraz daha ciddi hissettiriyor. Daha uzun gövde, yere daha fazla lastik, daha fazla mekanik varlık ve yanından geçerken dönüp bakmayı engelleyecek kadar absürtlük.
Neden bir Bukhanka 6x6 yapılmalı?
Kısa cevap ise basittir: çünkü dört tekerlek biraz fazla sıradan hissettirmeye başladı.
Daha uzun cevap ise şudur: UAZ Bukhanka zaten şimdiye kadar yapılmış en karakteristik araçlardan biridir. Hızlı değildir, lüks değildir ve tam olarak sessiz değildir. Tıkırdar, eski metal ve yakıt kokar ve her normal minibüsü çok çaba harcıyormuş gibi hissettirir. Ama modern araçların çoğunda kaybolan bir şeye sahiptir: ruh.
Bir Bukhanka basit, dayanıklı, tamir edilebilir ve garip bir şekilde çekicidir. Konfor yerine fonksiyon etrafında inşa edilmiş dört tekerlekten çekişli bir çelik kutudur. Yol zorlu, çamurlu veya tamamen kaybolduğunda her yolculuğu bir hikayeye dönüştürme yeteneğine sahiptir.
Bu yüzden birini 6x6’ya dönüştürme fikri mükemmel bir anlam taşıyordu. En azından zaten sıra dışı bir araca bakan ve “buna bir aks daha lazım” diyen insanlar için.
İki Bukhanka bir oluyor
Temel fikir oldukça basit ve güzel: iki Bukhanka kullanarak daha uzun, daha güçlü ve daha sıra dışı bir araç yaratmak. Gerçekte ise bu cümle çok fazla çalışmayı gizliyor.
Bir Bukhanka gövdesi şekil olarak basittir, bu da yardımcı olur. Temelde tekerlekli metal bir somun ekmek gibidir ve bu yüzden insanlar onu sever. Ancak bölümleri birleştirmek, gövdeyi uzatmak ve üçüncü aks için hazırlamak, sadece bir panelvanı kesip arkasına başka bir parça itmek değildir.
Gövde düz kalmalı. Zemin güçlü olmalı. Çamurluklar hizalanmalı. Ek aks doğru yerde durmalı. Şasi her şeyi bükülmeden taşımalı, modern sanat eserine dönüşmemeli. Ve her şey bittiğinde, hala bir Bukhanka gibi hissettirmeli.
Paslı kabuktan sağlam temele
İlk gerçek aşama çekici değildi. Araç tamamlandığında kimsenin görmeyeceği parçaların sökülmesi, temizlenmesi, pasının alınması, onarılması, sızdırmazlık yapılması ve boyanmasıydı.
Gerçeğe geri dön
Her ciddi UAZ projesinin, araç daha iyi görünmeden önce daha kötü göründüğü bir anı vardır. Bu projede birkaç böyle an yaşandı. İç kısım söküldü, zemin açıldı, eski boya ve sızdırmazlık katmanları kaldırıldı ve gövdenin gerçek durumu ortaya çıktı.
Güzel bir aşama değil, ama dürüst olanı. Eski katmanlar kalkınca, araç tam olarak hangi bölümlerin ilgi istediğini gösterir.
Onar, pasını al ve koru
Pas onarımı çekici değildir, ancak kesinlikle gereklidir. Özellikle 6x6’da. Daha fazla uzunluk, daha fazla ağırlık ve daha fazla mekanik stres, gövde ve zeminin sadece “yeterince iyi” olamayacağı anlamına gelir. Bunlar düzgün şekilde onarılmalı, güçlendirilmeli ve korunmalıdır.
Zemin kaburgaları, çamurluk alanları, tavan dikişleri ve yan panellerin hepsi ilgi gerektiriyordu. Bazı parçalar küçük görünüyordu, ancak küçük paslı bölümler, araç arazi koşullarında esnemeye başladığında büyük sorunlara dönüşebilir.
Kapatmadan önce iç kısmı boya
Pas temizlendikten ve dikişler tamir edildikten sonra iç gövde boyandı ve korundu. Bu tür işler sonradan görünmez olur ama aracın ne kadar sağlam kalacağını belirler.
Bu aşama hafife alınması kolaydır. En çok beğeni alan fotoğraf olmayabilir ama yapının düzgün yapıldığını gösteren fotoğraftır. İç kısım temizlendi, pası alındı, tamir edildi ve boyandıktan sonra devam edildi.
Gerçek 6x6 işinin yapıldığı yer
Karoseri 6x6 gibi görünmesini sağlar. Şasi, akslar, frenler, direksiyon ve aktarma organları ise gerçekten 6x6 gibi davranıp davranmayacağını belirler.
Bir 6x6 güçlü ve mantıklı bir temele ihtiyaç duyar. Şasi, uzatılmış gövdeyi taşımalı, ekstra aksı desteklemeli ve uzun düzenlemenin yarattığı kuvvetlerle başa çıkmalı. Bu sadece arka tarafa başka bir aks koyup gerisini halletmeyi ummak değildir. Şasi, akslar, süspansiyon, frenler ve aktarma organları tek bir sistem olarak çalışmalıdır.
Atölye canavarından tamamlanmış makineye
Paslıdan parlak hale sihirli bir sıçrayışla geçmedi. Zımpara izleri, astar lekeleri, yamalı paneller, maskelenmiş camlar, taze dikişler ve bunun sipariş değil, yapım olduğunu gösteren çokça kanıt vardı.
Gövde şekli, onarımlar ve mekanik temel yerinde olduktan sonra boya projenin tüm kişiliğini değiştirdi. Turuncu alt gövde ve beyaz üst bölüm 6x6'yı cesur, temiz ve hemen tanınabilir yaptı, siyah jantlar ise pratik ve ciddi tuttu.
Hala gerçek bir Bukhanka mı?
Evet. Bu baştan önemliydi. Böyle bir proje kolayca ruhunu kaybedebilir. Çok fazla uzatırsanız, çok modernleştirirseniz, her şeyi düzeltirseniz, birdenbire artık bir UAZ gibi hissettirmez.
Bu böyle değil. Bu 6x6 hala Bukhanka şekline, UAZ tavrına ve bu araçları özel kılan mekanik dürüstlüğe sahip. Hala basit, sağlam ve biraz mantıksız. Hala uzak yollar, çamurlu patikalar, geçici onarımlar ve kamp ateşi etrafında daha iyi anlatılan hikayeler için yapılmış gibi görünüyor.
Tek seferlik 6x6 macera makinesi
Sökme, kesme, kaynak, onarım, güçlendirme, kaplama, aks çalışması, süspansiyon çalışması, fren çalışması, gövde hazırlığı ve boyadan sonra sonuç gerçekten özel bir şey.
Bir UAZ Bukhanka 6x6. Fabrika modeli değil. Hızlı bir dönüşüm değil. Normal bir restorasyon değil. Orijinal Bukhanka'nın cazibesini altı tekerlekli düzenin görsel çılgınlığı ve mekanik ilgisiyle birleştiren tek seferlik bir yapım.
Doğru şekilde kaba. Önemli yerlerde güçlü. Şaka olmadan eğlenceli. Anlamsız olmadan garip. Ve her şeyden önce, hala bir UAZ gibi hissettiriyor. Mükemmel olması gerekmiyor. Canlı olması gerekiyor.
Daha fazla yapım detayı
Yapımdan birkaç detay daha. Her resim tıklanabilir ve yeni sekmede büyük açılır.
