UAZ üzerindeki frenler çok çalışır. Ağır akslar, büyük lastikler, çamur, su ve uzun inişler zayıf noktaları zorlar. Temiz, ayarlanmış ve iyi hava alınmış bir sistem, gezgin bir minibüsü kendinden emin bir araca dönüştürür. Bunu görmezden gelirseniz, dağ yollarında çekme, solma ve uzun pedallı panik yaşarsınız.
Çalıştığınız şey
Tipik UAZ düzenleri vakum destekçisi, tek veya tandem ana silindir, yeni Hunter ve Patriot'ta ön diskler ile arka tamburlar ve birçok Bukhanka Classic'te dört tambur kullanır. Çerçeve boyunca sert çelik hatlar ve yaşlanan üç esnek hortum bekleyin. Arka frenler manuel ayarlayıcı kullanır. Bazı kamyonlarda arka aks üzerinde yük algılayıcı orantı valfi bulunur.
Rus atölye ipucu: Sorunları kovalamadan önce temelleri doğrulayın. Taze DOT 4 sıvısı, sağlıklı vakum destekçisi hortumu, sıkı teker rulmanları, serbest kaydırıcı pimleri, doğru arka ayakkabı ayarı, sağlam koruyucular ve kalkanlar. Bu doğru olduğunda çoğu “gizemli” sorun ortadan kalkar.
İşleyen bakım ritmi
- Her ay veya derin çamur/sudan sonra: hızlı görsel kontrol, balata/ayakkabı kalınlığı, tamburlarda ıslak arka yüzeyler (teker silindiri kaçakları), yırtık toz körükleri, hatlar ve hortumlarda taş hasarı.
- Her 10.000 km'de: fren kaliperi kaydırıcılarını temizleyip yağlayın, balata/ayakkabıları parlamadan arındırın, rotor runout ve tambur durumunu kontrol edin, arka ayakkabıları inceleyip ayarlayın, el freni kablolarını korozyon ve donmaya karşı kontrol edin.
- Her 12 ayda veya 20.000 km'de: DOT 4 ile tam sıvı değişimi (DOT 5 silikon kaçının). 8–10 yıldan eski hortumları değiştirin.
- Seferlerden önce: sınırda hortumları değiştirin, yedek taşıyın, her şeyi torkla kontrol edin ve sıvı tamamen berrak akana kadar kanamayı yapın.
Güvenebileceğiniz belirti rehberi
- Dururken yumuşak veya çöken pedal: ana silindirde iç kaçak veya yüksek noktada sıkışmış hava. Sabit basınç altında yavaşça çöken pedal ana sızdırmazlıkları işaret eder.
- Pompalanınca düzelmeyen süngerimsi pedal: sistemde hava, şişmiş hortumlar veya çok ayarsız arka ayakkabılar.
- Bir tarafa çekme: yapışan ön fren kaliperi, sıkışmış kaydırıcılar, kirlenmiş balatalar veya tek yönlü valf gibi davranan çökmüş esnek hortum.
- Fren yaparken titreşim: eğilmiş rotor, yuvarlak olmayan tambur, düzensiz fren balatası malzeme transferi veya gevşek teker rulmanları.
- Zor pedalla kötü frenleme: vakum destekçisi sorunu, vakum kaçağı veya tıkalı çek valf. Motor çalışırken pedala bastığınızda tıslama sesi = kaçak.
- Isınma/fren kaybı inişlerde: sürüklenen fren kaliperi, çok sıkı ayakkabılar, parlamış sürtünme yüzeyi veya kirlenmiş/kaynamış sıvı.
Rus atölye ipucu: Kanama asla süngerimsi hissi gidermiyorsa, hattı en yüksek bağlantı noktasında veya orantı valfinde açın ve oradan kanamayı yapın. Hava cepleri yüksek noktalarda birikir.
Arka tamburlu frenler: gerçekten işe yarayan kurulum
- Tamburları çıkarın; fren temizleyici ile temizleyin; oluklar ve ısı çatlakları için kontrol edin.
- Herhangi bir nemli teker silindirini hemen değiştirin—"bekle ve gör" yapmayın.
- Hafifçe ayakkabıları zımparalayarak parlamayı kırın. Ayakkabı arkalarının temas ettiği yerlerde paslanmayı giderin ve yüksek sıcaklık fren gresinden çok az sürün.
- Yıldız ayar vidalarını serbest bırakın. Gerekirse ısı ve nüfuz eden yağ kullanın; dişlere pas önleyici sürün.
- Tekerleği balatalara hafifçe değene kadar takıp ayarlayın, sonra her iki tarafta hafif ve eşit sürüklenme için geri çekin.
- Balatalar oturdukça kısa sürüş sonrası tekrar kontrol edin.
Rus atölye ipucu: Arka kampana yanlış ayarı, havadan daha sık uzun pedala neden olur. Önce ayarlayın, sonra hava alın.
Ön diskler: hafta sonlarını kurtaran kontroller
- Sürgü pimlerini çekin; uygun fren kaliperi gres ile temizleyip yağlayın. Sıkışmış sürgüler çekmenin bir numaralı sebebidir.
- Pistonların kelepçe ile düzgün geri itildiğini doğrulayın. Toz lastiği altında kir = yeniden yapım zamanı.
- Balata kulakları/arka plakalarını pas sıkışması için kontrol edin; bu, balataların brakete sıkışmasına neden olur. Braket yüzeylerini tel fırçalayın; ince bir tabaka fren gres sürün.
- 6 noktalı fren kaliperi anahtarı kullanın; alet çantanızda iki yedek hava alma vidası bulundurun.
- Tekerlek somunlarını hava tabancasıyla vurmayın—düzensiz tork balata malzemesini baskılayabilir ve "eğilmiş disk" taklidi yapabilir.
Hava alma sırası, sıvı ve hortum gerçekleri
UAZ ana silindirden en uzak tekerlekte başlayın ve yakına doğru ilerleyin (çoğu LHD için: AR → AL → SA → SL). Sisteminiz çapraz bölünmüşse, o düzene uyun.
- Kabarcıkları görebilmeniz için hortumu batırılmış şeffaf şişe kullanın.
- Rezervuarı dolu tutun; köpürmeyi önlemek için yavaş stroklarla son geçişi yapın.
- Gece boyunca sert pedal testi ile bitirin; herhangi bir düşüş hava veya sızıntı demektir.
- Sıvı uyumluluğu: DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1 (glikol) karışabilir. DOT 5 (silikon) karıştırmayın. Eğer DOT 5 kullanıldıysa, tam söküm/yeniden yapım planlayın.
- Nem & kaynama: eski sıvı kaynar. Pedal inişlerde uzuyorsa ama soğuyunca toparlanıyorsa, sıvıyı kaynatmışsınız—şimdi boşaltın.
- Hortumlar: eski kauçuk içten şişer ve tek yönlü vana gibi davranır. Bir tekerlek sürükleniyor veya yavaş serbest kalıyorsa, hortumu şüphelenin. Esnek hatları set halinde değiştirin.
- Trend‑hava alma: kısa bir sürüş yapın, sonra sıcakken hava alın—mikro kabarcıklar daha kolay hareket eder.
- ABS Patriots: modülatörde bazı hava kabarcıkları olabilir; bir tarama aracı "ABS hava alma" gerekebilir.
Rus atölye ipucu: Pedalı gece boyunca kablo bağıyla sabitleyin, sabah nazik bir son hava alma yapın. Mikro kabarcıkların hareket etmesine yardımcı olur.
Çoğu kişinin atladığı ileri kontroller
- Master itici çubuğu boşluğu: Çok uzun olursa kompansasyon portu kapalı kalır; frenler Trend olduğunda sürtünür. Hızlı test: sürtünen frenlerle kısa sürüş sonrası ön hava vidasını açın—basınç fışkırır ve tekerlekler serbest kalırsa itici çubuğu yanlış ayarlanmıştır.
- Tekerlek rulmanı boşluğu → balata geri tepmesi: Gevşek ön rulmanlar virajlarda/engebeli yollarda balataları iter, uzun ilk pedal ve iyi ikinci pedal verir. Havayı kovalamadan önce rulmanları ayarlayın.
- Hava alma vidası konumu kontrolü: Fren kaliperi/tekerlek silindiri yanlış taraftaysa hava alma vidası altta kalır. Hava asla çıkarılamaz. Hava alma vidaları üstte olmalıdır.
- Arka aks yağı ve fren sıvısı: Islak kampana fren sıvısı (kaygan, buharlaşır) veya aks yağı (keskin koku, kalıcı) olabilir. Aks yağı = sızan göbek contası; ayakkabıları temizlemek çözmez.
- Rotor/kampana sınırları: Spesifikasyonun ötesinde işleme yapmayın. İnce rotorlar daha kolay eğilir; büyük kampanalar ayakkabılarla eşleştirilmezse sıkı pedal elde edemezsiniz.
Arazi, su ve yük
- Nehir geçişlerinden sonra frenleri hafifçe sürükleyerek kurutun. Kampanalar su tutabilir ve ilk duruşta sert tutabilir.
- Derin çamur contaları aşındırır—seyahat sonrası toz körükleri, tekerlek silindirleri ve kaydırıcıları kontrol etmeyi planlayın.
- Düşük viteste uzun inişler: motor frenine güvenin; pedala basılı tutmayın. Reçine kokusu alırsanız durun ve vites açıkken frenleri soğutun, tekerlekleri takozlayın.
- Yüklü bir Bukhanka arka kampanaları daha çok çalıştırır. Takılıysa, yük algılayıcı orantı valfi bağlantısının serbest hareket ettiğinden ve fabrika sürüş yüksekliğine ayarlandığından emin olun.
Rus atölye ipucu: Çamuru basınçlı yıkamanız gerekiyorsa, doğrudan toz körüklerine ve fren kaliperi contalarına püskürtmeyin—su onların içinden geçer.
Değerli güvenilirlik yükseltmeleri
- Kaliteli hortumlar: taze kauçuk veya örgülü hatlar genleşmeyi azaltır ve hissi iyileştirir.
- Balatalar/ayakkabılar: saygın sürtünme malzemesi seçin. Ucuz kaplamalar hızlıca parlatır ve Trend olduğunda soluklaşır; ağır vanlarda iyi bir yarı-metal veya düşük-metal balata en iyisidir.
- Isı yönetimi: sağlam sıçrama koruyucuları contaların ve kampanaların kirden korunmasını sağlar.
- Donanım kitleri: arka kampanalar için Yeni yaylar/tutucular titreşimi ve düzensiz aşınmayı durdurur.
- Sert hatlar: CuNiFer (bakır‑nikel) hatlar kolayca genişler, tuza dayanır ve çelik gibi sıkışmaz.
- Gerçek sıvı: Sadece mühürlü şişeden DOT 4 kullanın. Açılmış şişeleri bir ay sonra atın.
Gürültü, solma ve stabilite
- Parlaklık = tutmama: Frenler gıcırdıyor veya tahta gibi hissediliyorsa, balata/pabuç ve disk/davulları hafifçe parlatın.
-
Yataklama prosedürü:
- ~60 → 20 km/s arası 10 yumuşak duruş, sonra 5 dakika soğutma,
- Bunu 4–5 kez daha sert duruşlar izler. Araç dururken pedala basılı kalmayın; sıcak nokta izi oluşmaması için hafifçe hareket edin.
Vakum güçlendirici kontrolleri
- Motor kapalıyken pedalı sertleşene kadar pompalayın. Motoru çalıştırın: pedal biraz düşmeli—düşmüyorsa güçlendirici veya tek yönlü kontrol valfini şüpheleyin.
- Güçlü vakum kaynağı ve sağlam hortumu doğrulayın; çatlak hortumlar arızalı güçlendirici taklidi yapar.
Kışa özel
- Aşırı soğukta ızgara kapakları kullanarak sıcaklıkları stabilize edin; hem mekanik hem elektrikli fan sistemleri fayda sağlar.
- El freni kabloları donar—kış öncesi kılıf uçlarını yağlayın ve spreydan uzak yönlendirin.
Rus yol kenarı tamirleri (güvenlik kritik, sadece ev sürüşü için)
- Kaçak izole etme: Esnek hortumda uygun bir hat kelepçesi kullanın veya bir kavşak bloğundaki sert hat portuna yedek bir flanş tıkacı vidalayın. Fren gücünüz azalır—yavaş sürün.
- Arızalı güçlendirici: Vakum hortumunu çekip kapatın. Pedal sert ama tutarlı olur; bir tamirciye ulaşabilirsiniz.
- Geçici flanş: Mini bir flanş açma aleti, M10x1 somunlar ve birleştiriciler taşıyın. Kısa bir önceden flanşlanmış “tamir hattı” paslı bir bölümü atlayabilir.
- Sıkışmış ayar vidası: Isı + yağ + sabır. Yıldızı fren balatasının ağından zorlamak onu bozar.
- Striplenmiş davul vidaları: Davulu çıkarmak için iki M8 kriko deliğini kullanın—rulmanlara çekiç vurmayın.
- Striplenmiş hava alma vidası: Doğru dişli yedek bir hava alma vidası taşıyın. Birini kriko koluna bantlayın.
Saatler kazandıran aletler
- Davullar için fren kaşığı ve yay pense
- 8/10/11 mm genişletme somun anahtarları
- El vakum/basınçlı hava alma cihazı
- Göbek/kampana/rotor runout ölçümü için gösterge saati
- Mini boru kesici + kompakt genişletme kiti
- Fren kaliperi pim kiti + yüksek sıcaklık fren kaliperi gres
Seferlerde taşınacak parçalar
- Bir ön esnek hortum ve arka aks hortumu
- M10x1 bağlantılı ve birkaç birleştirici içeren kısa önceden genişletilmiş sert hat
- İki hava alma vidası + bakır rondelalar
- Bir küçük DOT 4 şişesi, fermuarlı torbada
- Arka tekerlek silindiri tamir kiti veya yedek silindir
- Bir fren kaliperi kayar pim kiti
- El vakum pompası veya kompakt tek kişilik hava alma cihazı
Rus atölye ipucu: Yedek parçaları şeffaf torbalarda etiketleyin. Yağmurda, hendekte, diş ölçülerini doğru tahmin edemezsiniz.
Herhangi bir fren işi sonrası son yol testi rutini
- Düşük hızda düz hat duruşları—çekme yok, tıkırtı yok.
- Ped/ayakkabıların oturması için orta sertlikte duruşlar, ardından soğutma sürüşü.
- Otoyol hızından tek sert duruş—düz ve kendinden emin olmalı, direksiyon titremesi olmamalı.
- Tekerlek sıcaklıklarını elle tekrar kontrol edin (dikkatlice). Bir Trend köşe = sürtünme sorunu.
- Ertesi sabah, 30 saniye boyunca sert pedal basılı tutun. Herhangi bir yavaş alçalma hava veya ana silindir sorunu demektir.