UAZ üzerindeki frenler çok çalışır. Ağır akslar, büyük lastikler, çamur, su ve uzun inişler zayıf noktaları zorlar. Temiz, ayarlanmış ve iyi hava alınmış bir sistem, gezgin bir minibüsü kendinden emin bir araca dönüştürür. Bunu görmezden gelirseniz, dağ yollarında çekme, solma ve uzun pedal paniği yaşarsınız.
Çalıştığınız parçalar
Tipik UAZ düzenleri vakum destekleyici, tek veya tandem ana silindir, yeni Hunter ve Patriot modellerinde ön diskler ve arka tamburlar, birçok Bukhanka Classic'te ise tüm tekerlerde tamburlar kullanır. Şasi boyunca sert çelik hatlar ve yaşlanan üç esnek hortum bulunur. Arka frenler manuel ayarlayıcı kullanır. Bazı kamyonlarda arka aks üzerinde yük algılayıcı orantı valfi vardır.
Rus atölye ipucu: Sorun peşinde koşmadan önce temel kontrolleri yapın. Taze DOT 4 sıvısı, sağlıklı destekleyici vakum hortumu, sıkı teker rulmanları, serbest kaydırıcı pimleri, doğru arka balata ayarı, sağlam koruyucular ve kalkanlar. Bu doğruysa çoğu “gizemli” sorun ortadan kalkar.
İşleyen bakım ritmi
- Her ay veya derin çamur/sudan sonra: hızlı görsel kontrol, balata/fren ayakkabısı kalınlığı, tamburlarda ıslak arka yüzeyler (teker silindiri kaçakları), yırtık toz lastikleri, hatlar ve hortumlarda taş hasarı.
- Her 10.000 km'de: fren kaliperi kaydırıcılarını temizleyip yağlayın, balata/fren ayakkabılarını camlaşmadan arındırın, rotor runout ve tambur durumunu kontrol edin, arka balataları kontrol edip ayarlayın, el freni kablolarını korozyon ve donma açısından inceleyin.
- Her 12 ayda veya 20.000 km'de: DOT 4 ile tam sıvı değişimi (DOT 5 silikon kaçının). 8–10 yıldan eski hortumları değiştirin.
- Seferlerden önce: sınırda olan hortumları değiştirin, yedek taşıyın, her şeyi torkla kontrol edin ve sıvı tamamen berrak akana kadar kanamayı yapın.
Güvenebileceğiniz belirti rehberi
- Dururken yumuşak veya çöken pedal: ana silindirde iç kaçak veya yüksek noktada sıkışmış hava. Sabit basınç altında yavaşça çökmek ana silindir contalarına işaret eder.
- Pompalanınca düzelmeyen süngerimsi pedal: sistemde hava, şişmiş hortumlar veya arka balataların çok kötü ayarlanması.
- Bir tarafa çekme: yapışan ön fren kaliperi, sıkışmış kaydırıcılar, kontamine balatalar veya tek yönlü vana gibi davranan çökmüş esnek hortum.
- Fren yaparken titreşim: eğilmiş rotor, yuvarlak olmayan tambur, düzensiz balata malzemesi transferi veya gevşek teker rulmanları.
- Zor pedalla kötü frenleme: vakum destekleyici sorunu, vakum kaçağı veya tıkalı çek valf. Motor çalışırken pedala bastığınızda tıslama sesi = kaçak.
- Trend ısınma/inişlerde fren kaybı: sürüklenen fren kaliperi, balataların çok sıkı olması, yüzeyin camlaşması veya kontamine/ kaynayan sıvı.
Rus atölye ipucu: Kanama asla süngerimsi hissi gidermiyorsa, hattı en yüksek bağlantı noktasında veya orantı valfinde açın ve oradan kanamayı yapın. Hava cepleri yüksek noktalarda birikir.
Arka tamburlu frenler: gerçekten işe yarayan ayar
- Tamburları çıkarın; fren temizleyici ile temizleyin; oluklar ve ısı çatlakları için kontrol edin.
- Herhangi bir nemli teker silindirini hemen değiştirin—"bekle ve gör" yapmayın.
- Hafifçe zımparalayarak fren balatalarının yüzeyini açın. Arka plakadaki pası giderin ve balata arkalarının temas ettiği yerlere az miktarda yüksek sıcaklık fren gresinden sürün.
- Yıldız ayar vidalarını serbest bırakın. Gerekirse ısıtın ve nüfuz eden yağ kullanın; dişlere anti-seize sürün.
- Tekerleği kampanalara hafifçe dokunana kadar takıp ayarlayın, sonra her iki tarafta hafif ve eşit sürüklenmeye geri çekin.
- Kampanalar oturdukça kısa sürüş sonrası tekrar kontrol edin.
Rus atölye ipucu: Arka kampana yanlış ayarı, havadan daha sık uzun pedala neden olur. Önce ayarlayın, sonra hava alın.
Ön diskler: hafta sonlarını kurtaran kontroller
- Sürgü pimlerini çekin; uygun fren kaliperi gres ile temizleyip yağlayın. Sıkışmış sürgüler çekmenin bir numaralı sebebidir.
- Pistonların kelepçe ile düzgün geri itildiğini doğrulayın. Toz lastiği altında kir varsa = yeniden yapım zamanı.
- Balata kulakları/arka plakalarını pas kaldırma için kontrol edin; balataların brakete sıkışmasını önleyin. Braket yüzeylerini tel fırçalayın; ince bir tabaka fren gres sürün.
- 6 noktalı fren kaliperi anahtarı kullanın; alet çantanızda iki yedek hava alma vidası bulundurun.
- Tekerlek somunlarını hava tabancasıyla vurmayın—düzensiz tork balata malzemesini baskılayabilir ve "eğilmiş disk" taklidi yapabilir.
Hava alma sırası, sıvı ve hortum gerçekleri
UAZ ana silindirden en uzak tekerlekte başlayın ve yakına doğru ilerleyin (çoğu LHD için: AR → AL → SR → SL). Sisteminiz çapraz bölünmüşse, o düzene uyun.
- Kabarcıkları görebilmeniz için hortumu batırılmış şeffaf şişe kullanın.
- Rezervuarı dolu tutun; köpürmeyi önlemek için yavaş stroklarla son geçişi yapın.
- Gece boyunca sert pedal testi ile bitirin; herhangi bir düşüş hava veya sızıntı demektir.
- Sıvı uyumluluğu: DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1 (glikol) karışabilir. DOT 5 (silikon) karıştırmayın. Eğer DOT 5 kullanıldıysa, tam söküm/yeniden yapım planlayın.
- Nem & kaynama: eski sıvı kaynar. Pedal inişlerde uzuyorsa ama soğuyunca toparlanıyorsa, sıvıyı kaynatmışsınız—şimdi boşaltın.
- Hortumlar: eski kauçuk içten şişer ve tek yönlü valf gibi davranır. Bir tekerlek sürükleniyor veya yavaş serbest kalıyorsa, hortumu şüpheleyin. Esnek hatları set halinde değiştirin.
- Trend‑hava alma: kısa bir sürüş yapın, sonra ılık halde hava alın—mikro kabarcıklar daha kolay hareket eder.
- ABS Patriots: modülatörde bazı hava kabarcıkları olabilir; bir tarama aracı "ABS hava alma" gerekebilir.
Rus atölye ipucu: Pedalı gece boyunca zip bağlayın, sabah nazikçe son hava almayı yapın. Mikro kabarcıkların hareket etmesine yardımcı olur.
Çoğu kişinin atladığı ileri kontroller
- Ana itici çubuğun boşluğu: Çok uzun olursa dengeleme portu kapanır; frenler Trend olduğunda sürükler. Hızlı test: sürükleyen frenlerle kısa sürüş sonrası ön hava vidasını açın—basınç fışkırır ve tekerlekler serbest kalırsa itici çubuk yanlış ayarlanmıştır.
- Tekerlek rulmanı boşluğu → balata geri tepmesi: Gevşek ön rulmanlar virajlarda/engebeli yollarda balataları iter, uzun ilk pedal ve sonra iyi ikinci pedal verir. Havayı kovalamadan önce rulmanları ayarlayın.
- Hava alma vidası konumu kontrolü: Fren kaliperi/tekerlek silindiri yanlış tarafta ise hava alma vidası altta kalır. Hava asla çıkarılamaz. Hava alma vidaları üstte olmalıdır.
- Arka aks yağı vs fren sıvısı: Islak kampana fren sıvısı (kaygan, buharlaşır) veya aks yağı (keskin koku, kalıcı) olabilir. Aks yağı = sızan göbek contası; ayakkabıları temizlemek çözmez.
- Rotor/kampana sınırları: Ölçü dışına taşırmayın. İnce rotorlar daha kolay eğilir; büyük kampanalar ayakkabılarla eşleştirilmezse sağlam pedal elde edemezsiniz.
Arazi, su ve yük
- Nehir geçişlerinden sonra frenleri hafifçe sürükleyerek kurutun. Kampanalar su tutabilir ve ilk duruşta sert tutabilir.
- Derin çamur contaları aşındırır—seyahat sonrası toz körükleri, tekerlek silindirleri ve kaydırıcıları kontrol edin.
- Düşük viteste uzun inişler: motor frenine güvenin; pedala basılı tutmayın. Reçine kokusu alırsanız durun ve vites açıkken frenleri soğutun, tekerlekleri takozlayın.
- Yüklü bir Bukhanka arka kampanaları daha çok çalıştırır. Takılıysa, yük algılayıcı orantı valfi bağlantısının serbest hareket ettiğinden ve fabrika sürüş yüksekliğine ayarlandığından emin olun.
Rus atölye ipucu: Çamuru basınçlı yıkamanız gerekiyorsa, doğrudan toz körüklerine ve fren kaliperi contalarına püskürtmeyin—su onların içinden geçer.
Değerli güvenilirlik yükseltmeleri
- Kaliteli hortumlar: taze kauçuk veya örgülü hatlar genleşmeyi azaltır ve hissi iyileştirir.
- Balatalar/ayakkabılar: saygın sürtünme malzemesi seçin. Ucuz kaplamalar hızlıca parlatır ve Trend olduğunda soluklaşır; ağır vanlarda iyi bir yarı‑metal veya düşük‑metal balata en iyisidir.
- Isı yönetimi: sağlam sıçrama koruyucuları contaların ve kampanaların kirden korunmasını sağlar.
- Donanım kitleri: arka kampanalar için yeni yaylar/tutucular titreşimi ve düzensiz aşınmayı önler.
- Sert hatlar: CuNiFer (bakır‑nikel) hatlar kolayca genişler, tuza dayanır ve çelik gibi sıkışmaz.
- Gerçek sıvı: Sadece mühürlü şişeden DOT 4 kullanın. Açılmış şişeleri bir ay sonra atın.
Gürültü, solma ve stabilite
- Parlama = tutmama: Frenler gıcırdıyor veya ahşap gibi hissediliyorsa, balataları/fren ayakkabılarını ve diskleri/davulları hafifçe parlatın.
-
Yataklama prosedürü:
- ~60 → 20 km/s arası 10 yumuşak duruş, sonra 5 dakika soğutma,
- ardından 4–5 daha sert duruş. Araç dururken pedala basılı kalmayın; sıcak nokta baskısını önlemek için hafifçe yuvarlanın.
Vakum güçlendirici kontrolleri
- Motor kapalıyken, pedalı sertleşene kadar pompalayın. Motoru çalıştırın: pedal biraz düşmeli—düşmüyorsa, güçlendirici veya tek yönlü kontrol valfini şüpheleyin.
- Güçlü vakum kaynağı ve sağlam hortumu doğrulayın; çatlak hortumlar arızalı güçlendirici taklidi yapar.
Kışa özel
- Aşırı soğukta ızgara kapakları kullanarak sıcaklıkları stabilize edin; hem mekanik hem elektrikli fan sistemleri fayda sağlar.
- El freni kabloları donar—kış öncesi kılıf uçlarını yağlayın ve spreydan uzak yönlendirin.
Rus yol kenarı tamirleri (güvenlik kritik, sadece ev sürüşü için)
- Kaçak izole etme: Esnek hortumda uygun bir hat kelepçesi kullanın veya bir kavşak bloğundaki sert hat portuna yedek bir flare tıpası vidalayın. Frenleme azalır—yavaş sürün.
- Arızalı güçlendirici: Vakum hortumunu çekip kapatın. Pedal sert ama tutarlı olur; bir tamirciye ulaşabilirsiniz.
- Geçici flare: Mini bir flare aleti, M10x1 somunlar ve birleştiriciler taşıyın. Kısa bir önceden flare yapılmış “tamir hattı” paslı bir bölümü atlayabilir.
- Sıkışmış ayar vidası: Trend + yağ + sabır. Yıldızı fren balatasının ağından zorlamak onu bozar.
- Striplenmiş davul vidaları: Davulu çıkarmak için iki M8 kriko deliğini kullanın—rulmanlara çekiç vurmayın.
- Striplenmiş hava alma vidası: Doğru dişli yedek bir hava alma vidası taşıyın. Birini kriko koluna bantlayın.
Saatler kazandıran aletler
- Davullar için fren kaşığı ve yay pense
- 8/10/11 mm flanş somun anahtarları
- El vakum/basınçlı hava alma cihazı
- Göbek/bobin/disk runout ölçümü için kadran göstergesi
- Mini boru kesici + kompakt flanş açma kiti
- Fren kaliperi pim kiti + yüksek sıcaklık fren kaliperi gres
Seferlerde taşınacak parçalar
- Bir ön esnek hortum ve arka aks hortumu
- M10x1 bağlantılı ve birkaç birleştirici içeren kısa ön flanşlı sert hat
- İki hava alma vidası + bakır rondelalar
- Zip torbada küçük bir şişe DOT 4
- Arka tekerlek silindiri tamir kiti veya yedek silindir
- Bir fren kaliperi kayar pim kiti
- El vakum pompası veya kompakt tek kişilik hava alma cihazı
Rus atölye ipucu: Yedek parçaları şeffaf torbalarda etiketleyin. Yağmurda, hendekte, diş ölçülerini doğru tahmin edemezsiniz.
Herhangi bir fren işi sonrası son yol testi rutini
- Düşük hızda düz hat duruşları—çekme yok, tıkırtı yok.
- Ped/ayakkabıların oturması için orta sertlikte duruşlar, ardından soğutma sürüşü.
- Otoyol hızından sert bir duruş—düz ve kendinden emin olmalı, direksiyon titremesi olmamalı.
- Tekerlek sıcaklıklarını elle tekrar kontrol edin (dikkatlice). Bir Trend köşe = sürüklenme sorunu.
- Ertesi sabah, 30 saniye boyunca sert pedal basılı tutun. Herhangi bir yavaş alçalma hava veya ana silindir sorunu demektir.