Cada condutor de UAZ tem uma história — e a maioria começa com um ruído estranho, uma baforada de fumo, ou uma poça misteriosa debaixo da carrinha. Mas isso faz parte do charme. Um UAZ não é frágil; só gosta de atenção. Se possuis um Bukhanka, Hunter, ou 469, estes cinco problemas vão quase certamente aparecer em algum momento. Felizmente, são fáceis de resolver — se souberes pensar como um mecânico russo.
1. A Perda Súbita de Potência
Estás a percorrer a floresta, o motor começa a tossir, e de repente estás a rastejar. Clássico. Nove em cada dez vezes, é a entrega de combustível. Mangueiras antigas do carburador, um filtro entupido, ou um pouco de água no depósito. Abre a linha de combustível na bomba — se não houver pressão, substitui o filtro e limpa a linha. No terreno, os russos usam uma bomba de bicicleta para desobstruir. Rústico, mas eficaz.
Proprietários modernos: mudem para mangueiras resistentes ao etanol e mantenham um pequeno filtro em linha antes do carburador. Vai poupar-lhe inúmeras dores de cabeça.
2. O Motor de Arranque Que Não Faz Nada
Gire a chave, ouça um clique, depois silêncio. Não entre em pânico. Verifique os terminais da bateria — a oxidação é um passatempo nacional para a fiação do UAZ. Limpe as braçadeiras, aperte novamente e bata suavemente no motor de arranque com uma chave inglesa. Muitas vezes volta a funcionar. Muitos condutores de UAZ mantêm um pequeno martelo debaixo do banco só para este propósito — chamam-lhe o “reset russo.”
"Se não arrancar, dê-lhe uma pancada. Se ainda não arrancar, dê-lhe uma pancada mais forte."
Reparação a longo prazo? Instale uma correia de terra dedicada do motor de arranque ao chassis. É a atualização mais simples que pode fazer para partidas fiáveis em qualquer tempo.
3. Sobre-aquecimento em Subidas Longas
Radiadores antigos entopem facilmente, especialmente se o anticongelante não for mudado há anos. Quando a agulha da temperatura começar a subir, pare, deixe o ventilador funcionar e verifique se há bolhas no líquido de arrefecimento. Se estiver a ferver, a sua tampa pode estar fraca ou o termóstato preso. A maioria dos condutores na Rússia leva um termóstato suplente — um seguro barato em estradas remotas. E se tudo falhar, retire o capot para permitir a circulação de ar e continue a conduzir devagar. Parece ridículo, mas funciona.
4. Travões Que Perdem Eficácia (ou Puxam para o Lado)
Travões de tambor nos modelos mais antigos do UAZ são potentes mas sensíveis à sujidade e ao calor. Se o pedal parecer macio, bombeie-o uma vez — se endurecer, tem ar ou vedantes a vazar. Leve uma pequena garrafa de fluido de travões em cada viagem; vai usá-la mais cedo ou mais tarde. Se a carrinha puxar para um lado, ajuste ou limpe o tambor oposto. Os russos frequentemente deitam um pouco de vodka sobre as sapatas para remover a gordura — não recomendado, mas inegavelmente criativo.
5. O Estalido Lendário do UAZ
Mesmo um UAZ Novo soa como um monte de parafusos soltos. Mas quando um estalido se transforma num batimento metálico, é hora de se deitar por baixo. Suportes do escape, parafusos da travessa e suportes da mola são os suspeitos habituais. Aperte tudo após cada corrida séria fora de estrada — chama-se “o segundo aperto.” Leve uma chave inglesa e nunca precisará de reboque.
Se ouvir um batimento profundo no motor, verifique primeiro o nível do óleo. Um UAZ não se queixa — simplesmente continua a funcionar até ficar sem óleo. Complete-o, e da próxima vez, ouça com mais atenção. Estas carrinhas são honestas: dizem-lhe quando precisam de ajuda. Só tem de aprender a sua linguagem.
Conselho Final
Cada avaria é uma lição. Quanto mais tempo passa a reparar o seu UAZ, mais o compreende — e menos ele o deixa ficar mal. Leve ferramentas, mantenha a calma e lembre-se: a diferença entre um problema e uma aventura é a atitude. No terreno, uma boa reparação nem sempre é bonita, mas mantém-no em movimento. E foi para isso que o UAZ foi construído — movimento, aconteça o que acontecer.