Mudança do Óleo do Diferencial na UAZ Bukhanka – Guia Completo com Perspetivas Russas

Manter os diferenciais do seu UAZ Bukhanka em bom estado não é apenas para evitar avarias – é para preservar o desempenho em todo-o-terreno e prevenir desgaste dispendioso. Os proprietários russos costumam dizer: “Os eixos do UAZ são fortes, mas só se lhes der óleo limpo.” Abaixo está um guia detalhado e testado em campo, que combina passos do manual de oficina com dicas valiosas dos fóruns de UAZ da Europa de Leste.

Por que o óleo do diferencial é importante

• Os diferenciais dianteiro e traseiro contêm engrenagens hipóides que funcionam sob alta pressão. Sem óleo de engrenagem limpo e de alta qualidade, o contacto metal com metal leva a picadas, ruídos de assobio e eventual falha das engrenagens.
• O óleo velho também acumula condensação, especialmente após travessias de rios, tornando-o leitosa e reduzindo a lubrificação.

Tipo de óleo recomendado

• A maioria dos manuais russos especifica óleo para engrenagens GL-5 com viscosidade de 75W-90 ou 80W-90.
• Em climas severos (invernos a -30°C), muitos proprietários siberianos mudam para sintético 75W-90 para melhor fluidez a frio.
• Para uso em verão quente e carga pesada, o mineral 80W-90 ainda é comum.
• Verifique sempre a compatibilidade com engrenagens hipóides.

Intervalo de serviço

• Fábrica: a cada 35.000–40.000 km ou uma vez a cada 2 anos.
• Off-roaders russos: após cada travessia profunda de água ou 10.000–15.000 km de uso intenso fora de estrada.
• Se o óleo ficar turvo, cheirar a queimado ou conter partículas metálicas – mude imediatamente.

Ferramentas & materiais necessários

• Chave de 17 mm quadrada ou soquete para parafusos de drenagem/enchimento (alguns eixos usam 12 mm quadrada – verifique o seu).
• Bandeja de recolha de óleo.
• 2–3 litros de óleo de engrenagem GL-5 (cada diferencial ~1,3–1,5L).
• Pano de limpeza, limpa travões para os roscas dos parafusos.
• Juntas de vedação novas de cobre/alumínio (opcional mas recomendado).
• Bomba manual ou seringa de óleo – os orifícios de enchimento são difíceis de alcançar.

Procedimento

1. Aquecer o óleo
   Conduza 5–10 km para aquecer o óleo do diferencial. O óleo quente flui melhor e remove mais contaminantes.
2. Acesso & segurança
   Estacione numa superfície nivelada. Acione o travão de mão e cale as rodas.
3. Localize primeiro o parafuso de enchimento
   Mecânicos russos aconselham sempre: abra o parafuso de enchimento antes de drenar. Se não conseguir reabastecer, acabou de criar um problema maior.
4. Drenar óleo velho
   Coloque a bandeja de drenagem sob o diferencial. Remova o parafuso de drenagem e deixe o óleo escorrer completamente. Espere um cheiro forte – o óleo hipóide é pungente.

5. Limpar & inspecionar
   Limpe as roscas do parafuso e o íman. Se as roscas estiverem danificadas ou a junta de vedação estiver achatada, substitua-os.
6. Reinstale o parafuso de drenagem
   Aperte com um binário de cerca de 35–40 Nm (traseiro) – utilizadores russos avisam contra apertar em excesso; os roscados da caixa estragam-se facilmente.
7. Encha com óleo novo
   Usando uma bomba manual, encha até o óleo começar a sair pelo orifício de enchimento. Em terreno nivelado, isto garante o nível correto.
8. Vedação & limpeza
   Reinstale o parafuso de enchimento (35–40 Nm). Limpe quaisquer derrames – o óleo atrai pó e sujidade.

Dicas extra da Rússia & Bloco de Leste

• Manutenção do respirador: Muitos proprietários de Bukhanka encontram o respirador do eixo entupido com lama, causando acumulação de pressão e fugas de óleo. Limpe ou substitua em cada troca de óleo.
• Atravessias de água: Se atravessar rios, instale tubos de ventilação prolongados encaminhados acima dos guarda-lamas. Isto reduz a entrada de água.
• Armazenamento no inverno: Em invernos longos e frios, alguns proprietários enchem ligeiramente demais o diferencial para manter os rolamentos submersos – mas só se o veículo estiver nivelado.
• Após passagens por lama pesada: Verifique o acumular de lama à volta da vedação do pinhão. Lama + óleo = desgaste prematuro da vedação.
• Mistura de óleos: Evite misturar GL-5 sintético e mineral – fóruns russos relatam formação de espuma e proteção reduzida em frio extremo.

Sinais de que o óleo do diferencial precisa de ser mudado urgentemente

• Som de assobio ou uivo ao acelerar ou desacelerar.
• Óleo a vazar das vedações do pinhão ou do eixo.
• Aparência de limalhas metálicas visíveis no parafuso de drenagem.
• Óleo leitosa ou cinzento (contaminação por água).

Verificação final

Após a sua primeira condução, inspecione à volta dos parafusos de drenagem e enchimento para fugas. Complete se necessário. Muitos veteranos do UAZ mantêm meio litro de óleo de caixa na carrinha para emergências no campo.