Embraiagem e Caixa de Velocidades UAZ Bukhanka — Diagnóstico Comprovado em Campo e Dicas

O UAZ Bukhanka (UAZ‑452/2206, “Loaf”) é simples, resistente e altamente reparável. A sua embraiagem hidráulica, ligação da alavanca por varas, caixa de velocidades manual separada e caixa de transferência operada por alavanca têm particularidades fáceis de gerir uma vez que as conhece. Esta página explica como cada sistema funciona, as falhas comuns, os sintomas a observar, reparações de emergência, táticas para sobreviver ao inverno e os hábitos de manutenção que mantêm a sua carrinha a andar.

Visão geral do sistema

• Embraiagem: Hidráulica de disco único, com cilindro mestre no pedal e escravo na campânula. Vareta de aço move um garfo de libertação. Sem autoajuste, por isso a folga livre do pedal é importante.
• Ligação da alavanca: Barras e pivôs mecânicos ligam a alavanca da cabina à caixa de velocidades. Robusto, mas acumula folgas e pode entortar-se ou perder clipes.
• Caixa de velocidades: 4 velocidades nas carrinhas mais antigas, 5 velocidades nas mais recentes. As unidades iniciais frequentemente não têm sincronizador na 1.ª e na marcha-atrás.
• Caixa de transferência: Unidade de engrenagens separada com alavancas para alta/baixa e acionamento 4WD. Sem diferencial central; é possível o encravamento da transmissão em pavimento seco.

Embreagem: Como Funciona e O Que Falha

Qualquer perda de fluido ou ar no sistema manifesta-se imediatamente no seu pé esquerdo. Mantenha o fluido fresco, a folga correta e o hardware apertado.

• Fugas hidráulicas (mestre ou escravo): Pedal macio ou afundando, fluido sob o tablier ou na campânula. Complete e sangre para conseguir andar. Solução real: substituir ou reconstruir o cilindro com fuga e usar DOT-3 ou DOT-4. Leve um mestre e um escravo sobressalentes em viagens.
• Ar nas linhas: Ponto de mordida esponjoso ou inconsistente após fuga ou manutenção. Sangue no cilindro escravo até sair fluido limpo e sem bolhas.
• Disco de fricção gasto (deslizamento): Rotações sobem sem velocidade, pior em subidas, às vezes cheiro a quente. Substitua o conjunto completo: disco, prato de pressão, rolamento de libertação. Use a gama baixa fora de estrada em vez de deslizar a embreagem.
• Disco encharcado de óleo: Vedante principal traseiro ou vedante de entrada da caixa de velocidades goteja para a campânula. Mesmo embreagens novas deslizam. Substitua o vedante com fuga e o disco. Pulverizar limpa através da ranhura de inspeção é apenas uma solução temporária. Verifique óleo no dreno da campânula.
• Rolamento de libertação ruidoso ou fraco: Zumbido ou rangido ao pressionar o pedal. Substitua com a embreagem, lubrifique ligeiramente o rolamento e a manga guia. Evite repousar o pé no pedal.
• Garfo da embreagem dobrado ou partido ou ligação do pedal gasta: Curso total do pedal mas libertação incompleta, perda súbita sem fuga de fluido ou folga excessiva. Substituir o garfo requer remoção da caixa de velocidades. Inspecione e renove pinos, cavilhas e casquilhos.
• Sobreaquecimento e perda de eficácia: Deslizamento intenso em subidas ou areia sobreaquece o disco e pode ferver o fluido. Deixe arrefecer e evite andar com a embreagem a meio. DOT-4 de alta temperatura e um pequeno escudo térmico ao redor do cilindro escravo ajudam.
• Embreagem “congelada” no inverno: Disco cola ao volante após estacionamento molhado e abaixo de zero. Solução clássica: ignição desligada, 1ª marcha, pedal pressionado, ligue o motor para libertar. Garanta espaço à frente. Prevenção: mantenha o pedal pressionado durante a noite e mantenha a cobertura de borracha da campânula instalada.

Alavanca de mudanças e ligação mecânica (hastes e alavancas)

• Alavanca solta ou imprecisa: Casquilhos e pinos gastos. Reconstrua a ligação e lubrifique todos os pivôs. Coloque calços com fita ou arruelas para reduzir folgas até as peças chegarem.
• Não consegue engatar uma marcha: Haste dobrada ou ajustador deslizado. Inspecione por baixo, dobre suavemente e reajuste os ajustadores. Marque as posições originais com tinta antes de alterar.
• Junta saiu ou falta hardware: Reconecte e fixe com arame, um parafuso e porca sobressalentes ou uma abraçadeira. Se uma haste partir, prenda um alicate de pressão no eixo do seletor como alavanca temporária. Prenda com arame de segurança os clipes críticos para que não vibrem e se soltem.
• Desgaste na base da alavanca: Parafusos da base soltos ou casquilho de pivô degradado. Aperte e substitua conforme necessário. Alguns proprietários colocam calços na sede da bola para eliminar folgas.

Caixa de Velocidades (Transmissão)

• Ranger ao engrenar: Confirme primeiro a libertação total da embraiagem. Se os sincronizadores estiverem gastos, faça dupla embraiagem e mude suavemente até ser altura de reconstruir. 1ª e marcha atrás podem não ser sincronizadas em caixas mais antigas.
• Desengata da engrenagem: Pode ser bola ou mola de retenção gasta, dentes do cão desgastados ou engate incompleto devido a ligação mal ajustada. Verifique se a ligação alcança o curso total antes de abrir a caixa.
• Ruídos e rolamentos: Uivo com a velocidade, rosnado numa engrenagem ou batidas em mudanças de carga. Verifique o nível de óleo imediatamente. Óleo mais pesado ou modificadores de fricção podem reduzir o ruído temporariamente, mas repare a causa. Baixo nível de óleo destrói rolamentos rapidamente.
• Fugas: Selos de entrada e saída, tampa superior ou junta da caixa de transferência. Mantenha o óleo no nível, limpe os respiradouros e renove os selos durante trabalhos maiores. Espere um ligeiro “suor” em unidades antigas; pingos ativos precisam de atenção.
• Rígido quando frio: Use sintético 75W‑90 ou 75W‑85 no inverno. Aqueça suavemente e evite forçar a alavanca enquanto o óleo estiver espesso.
• Especificação do óleo: Prefira GL‑4 (ou um GL‑4/5 declarado seguro para metais amarelos). Sulfetos GL‑5 podem atacar latão ou bronze dos sincronizadores ao longo do tempo.

Caixa de Transferência e Alavancas 4x4

• Alavanca presa ou não sai do 4WD: Tensão na transmissão devido à ausência de diferencial central. Recuar 10 a 20 metros para aliviar a tensão ou levantar uma roda com um macaco de forma segura. Rodar ligeiramente enquanto alivia a alavanca ajuda a engrenar. Ciclar as alavancas mensalmente para evitar que agarrem. Evite uso prolongado do 4WD em pavimento seco.
• Desengata de Low ou 4WD: Bola ou mola de retenção fraca ou a abertura no piso pressiona a alavanca. Engate decisivamente, renove as retenções e verifique a bota do túnel ou a proteção metálica. Em caso de emergência, segure com um elástico.
• Ruído ou vibração: Um uivo entre 60 e 70 km/h é normal com engrenagens de dentes retos. Um uivo crescente ou novos estalidos requerem verificações: nível de óleo, juntas em U, garfos e suportes. Complete o óleo primeiro; reconstrua se um rolamento estiver a falhar.
• Fugas: Selos de saída e superfícies de contacto. Verifique o tambor do travão de estacionamento; óleo aqui reduz a eficácia da travagem. Substitua os selos e mantenha o nível de óleo correto.
• Engatar em movimento: Trate o 4H e especialmente o 4L como ações para paragens ou velocidades de rastejo. Não há sincronizadores; o atrito desgasta os dentes das engrenagens.

Confiabilidade no Inverno

• Fluidos: Sintético 75W‑90 ou 75W‑80 na caixa de velocidades e caixa de transferência. DOT‑4 Novo na embraiagem antes do inverno. O fluido de travões velho absorve água e pode congelar.
• Rotina de aquecimento: Deixe o motor em ralenti brevemente, pressione a embraiagem algumas vezes e mova a alavanca suavemente pela caixa antes de arrancar. Em terreno plano, pode arrancar em 2ª se a 1ª não for sincronizada e estiver difícil.
• Prevenir um embraiagem congelada: Após conduções em condições húmidas e temperaturas abaixo de zero, mantenha o pedal da embraiagem pressionado durante a noite. Mantenha a cobertura de borracha da campânula no lugar e use uma lona simples para o nariz para reduzir a entrada de água da neve derretida na caixa.
• Borracha no frio: Inspecione e substitua mangueiras e capas de embraiagem quebradiças. Leve uma mangueira sobresselente ou um kit simples de emenda em viagens de inverno.
• Arranque em frio intenso: Experimente com e sem embraiagem pressionada para ver qual roda o motor mais facilmente. Assegure sempre a segurança em ponto morto ou embraiagem pressionada.
• Técnica de condução: Mãos lentas e sem forçar. Dê tempo aos eixos para abrandar. Pressione ligeiramente a embraiagem antes das mudanças para evitar rangidos no óleo espesso.

Reparações de Campo e Soluções Temporárias na Estrada

• Conduzir sem embraiagem: Motor desligado, selecione 1ª ou 2ª, arranque engrenado, depois faça o sincronismo de rotações para subir e descer velocidades. Planeie rotas para evitar paragens totais. Use a gama Low para alargar a velocidade utilizável.
• Emergências hidráulicas: Complete e bombeie se o vazamento for lento. Sangue por gravidade se estiver sozinho. Aperte as ligações e tape pequenos fugas temporariamente. Em situações extremas, líquido de limpeza de vidros ou água podem dar algumas pressões no pedal. Faça a troca com DOT‑4 adequado o mais rápido possível.
• Gambiarra da embraiagem “a cabo”: Corda ou cabo pesado direto para o garfo de libertação permite puxar a embraiagem manualmente se a hidráulica falhar.
• Falhas na ligação: Prenda as juntas com arame ou abraçadeiras, troque varões semelhantes se possível ou prenda alicates de pressão no eixo seletor para mudar à mão por baixo da carrinha.
• Sobrevivência com uma só velocidade: Coloque manualmente a caixa na 2ª ou 3ª e conduza nessa velocidade. Use a gama Low ou High para cobrir as necessidades de velocidade.

Manutenção Preventiva e Hábitos

• Verifique os fluidos frequentemente: Caixa de velocidades e caixa de transferência a cada troca de óleo do motor ou antes de viagens longas. Podem perder óleo sem deixar grandes poças.
• Cuidados com a embraiagem: Sangue anualmente ou de dois em dois anos. Inspecione a capa do cilindro escravo para humidade. Mantenha o jogo livre do pedal dentro das especificações.
• Aperte novamente os parafusos: A transmissão, caixa de transferência, eixo de transmissão e suportes dos cilindros afrouxam com a vibração. Verifique também as porcas do cilindro mestre sob o tablier.
• Ouça e sinta: Ruídos novos, alterações na sensação do pedal e vibrações frescas são avisos precoces. Resolva pequenos problemas antes que o deixem na mão.
• Use peças de qualidade: Cilindros hidráulicos baratos e kits de embraiagem desgastam-se rapidamente. Considere uma mangueira de embraiagem trançada e marcas comprovadas pela comunidade.
• Leve peças sobresselentes em expedições: Cilindro mestre e escravo, DOT‑4, uma junta em U, bolas e molas dos detents, grampos da ligação e parafusos mistos. Viagens sérias podem incluir um disco de embraiagem e rolamentos.
• Conheça a sua carrinha: Não apoie a mão na alavanca de mudanças. Use o torque e a gama Low em vez de escorregar a embraiagem.
• Planeie reconstruções: Se a unidade tiver décadas, reconstrua a caixa, vedantes, sincronizadores e rolamentos no seu próprio ritmo em vez de numa passagem de montanha.

Sabedoria do Condutor da Europa de Leste e Rússia

• Use o 4WD e a posição Low mensalmente para que os detents não agarrem.
• Evite torção: não use 4WD por muito tempo em alcatrão seco. Faça marcha-atrás de 10 a 20 metros para libertar a tensão antes de mover a alavanca.
• Marque os ajustadores da ligação com tinta antes de os mexer. Reponha-os exatamente onde estavam se a experiência falhar.
• Prenda com arame de segurança os clips críticos da ligação da alavanca para que não vibrem e se soltem.
• No inverno, mantenha o pedal da embraiagem pressionado após conduções em piso molhado. Mantenha o tampão de borracha da campânula instalado.
• Use GL‑4 na caixa de velocidades e sintético 75W‑90 no frio para mudanças mais fáceis.
• Comece na 2ª velocidade em gelo plano ou manhãs muito frias se a 1ª não for sincronizada e for teimosa.
• Não force a alavanca de mudanças. Movimentos suaves e deliberados prolongam a vida dos garfos e sincronizadores.

Referência rápida: Lista de verificação pré-inverno

Referência Rápida: Kit de Ferramentas e Peças Sobressalentes para Trail

Notas de Segurança

• Calce as rodas e use suportes. Nunca confie apenas num macaco sob a carrinha.
• Desenrole o enrolamento da transmissão apenas recuando ou levantando com segurança uma roda. Evite aceleração agressiva com enrolamento.
• Se arrancar em velocidade, assegure espaço livre à frente e avise os passageiros.
• Evite chama aberta sob o motor ou caixa de velocidades. Use aquecedores eléctricos concebidos para uso automóvel.

UAZparts Pro Tips

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