A caixa de velocidades e a caixa de transferência do seu Bukhanka são o núcleo do sistema de transmissão. Mudanças suaves, funcionamento silencioso e longa vida útil dependem de óleo limpo e correto. Proprietários russos costumam dizer: “Um UAZ aguenta mais tempo com óleo de motor mau do que com óleo de caixa de velocidades mau.” Abaixo está um guia combinado, testado em campo, para ambos os componentes, baseado em procedimentos de oficina e anos de experiência off-road na Europa de Leste.
Por que estas trocas de óleo são importantes
- Cargas elevadas & calor: Engrenagens, rolamentos e (na caixa de velocidades) sincronizadores de latão dependem de aditivos EP adequados e viscosidade limpa.
- Entrada de água/lama: Após travessias de rios, o óleo pode ficar leitoso — a lubrificação colapsa e o desgaste acelera. Troque imediatamente se estiver turvo.
Óleos recomendados
- Caixa de velocidades: apenas GL‑4 (seguro para sincronizadores de metal amarelo). 75W‑90 sintético para climas frios; 80W‑90 mineral para uso intenso/calor. Capacidade ~1,5–1,7 L.
- Caixa de transferência: GL‑4 ou GL‑5 (sem sincronizadores). Muitos proprietários usam o mesmo óleo da caixa de velocidades por simplicidade; alguns preferem GL‑5 para maior proteção EP. Capacidade ~0,9–1,0 L.
⚠️ Não encha a caixa de velocidades com GL‑5 genérico. A menos que o produto seja explicitamente “seguro para metais amarelos”, relatos em fóruns russos associam o GL‑5 à corrosão dos sincronizadores e a mudanças de velocidade difíceis.
Intervalos de serviço
- Fábrica: a cada 35.000–40.000 km ou 2 anos.
- Uso fora de estrada / em água: a cada 15.000–20.000 km ou imediatamente após travessias profundas.
- Baseado na condição: cheiro a queimado, brilho metálico ou óleo turvo = trocar agora.
Ferramentas e materiais
- Chave quadrada de 12 mm (típica para os tampões da caixa de velocidades e da caixa de transferência).
- Bandeja de drenagem, panos, limpa travões; arruelas de vedação novas.
- Bomba de óleo/siringa (os pontos de enchimento são difíceis de alcançar).
- ~3 litros de GL‑4 (para servir ambas as unidades com margem).
Procedimento (ambas as unidades)
- 1) Aquecer: Conduza 5–10 km, passando por todas as velocidades. Engate/desengate a tracção às quatro rodas para circular o óleo na caixa de transferência.
- 2) Abrir os tampões de enchimento primeiro: Sempre abra o tampão de enchimento antes de drenar. Se estiver preso, ainda pode conduzir até casa.
- 3) Drenar: Posicione a bandeja e remova o tampão de drenagem. Espere um cheiro forte a óleo de engrenagem. Deixe drenar completamente.
- 4) Inspecionar os ímanes: Uma pasta cinzenta fina é normal. Flocos/brilhos brilhantes = desgaste dos rolamentos/dentes.
- 5) Limpar e preparar: Desengordure os tampões/roscas, substitua as arruelas esmagadas.
- 6) Reinstalar o tampão de drenagem: Aperte com um torque de cerca de 35–40 Nm (não aperte demais — as roscas estragam-se facilmente).
-
7) Encher: Bombeie óleo até começar a sair pelo orifício de enchimento em terreno plano.
- Caixa de velocidades: ~1,5–1,7 L (pare quando começar a pingar).
- Caixa de transferência: ~0,9–1,0 L (pare quando começar a pingar).
- 8) Selar e limpar: Reinstale os tampões de enchimento (35–40 Nm). Limpe os derrames. Faça um teste de estrada e verifique novamente se há fugas.
Dicas extra para a Rússia e o Bloco de Leste
- Mudanças a frio (caixa de velocidades): A −20 °C e abaixo, deixe em ponto morto com a embraiagem acionada por 2–4 minutos para fazer o óleo circular antes de conduzir.
- Serviço da tampa superior (caixa de velocidades): Se a alavanca estiver solta, renove os casquilhos da tampa superior enquanto o óleo está fora. Transforma a sensação das mudanças.
- Ajuste de ruído (caixa de transferência): Muitos relatam que os sintéticos 75W‑90 fazem zumbido em caixas antigas com engrenagens.
- Higiene do respirador (ambos): Limpe ou prolongue os respiradores para cima, dentro do compartimento do motor, para evitar entrada de água após lama/rios.
- Circulação 4WD: Após encher, engate/desengate o 4WD em terreno solto para mover óleo fresco pelos eixos seletor.
- Reserva de campo: Leve 0,5–1,0 L do óleo escolhido — útil para reabastecimentos após dias difíceis fora de estrada.
Sinais de aviso urgentes
- Mudanças duras ou irregulares, especialmente a frio (caixa de velocidades).
- Zumbido/uivo a velocidades constantes (em qualquer unidade).
- Fugas recentes nas vedações do pinhão/entrada/saída.
- Óleo turvo/cinzento ou metal óbvio no íman do parafuso de drenagem.
Referência rápida (Caixa de velocidades & Caixa de transferência)
| Unidade | Especificação & Capacidade | Ação | Por que é importante |
|---|---|---|---|
| Caixa de velocidades | GL‑4, 75W‑90 (frio) / 80W‑90 (quente); ~1,5–1,7 L | Mudar a cada 35–40k km (15–20k uso intenso) | Protege os sincronizadores de latão, mudanças suaves, menos desgaste |
| Caixa de transferência | GL‑4 ou GL‑5; ~0.9–1.0 L | Mudar aos 35–40k km (após travessias de água: imediatamente) | Funcionamento mais silencioso, protege engrenagens/rolamentos & vedações |
| Respiradores | Respiradores limpos / prolongar vida útil | Cada serviço (ou após lama/água) | Previne entrada de água e fugas por pressão |
| Binário | Tampas de drenagem/enchimento: ~35–40 Nm | Na reinstalação | Evite roscas danificadas, garanta vedação adequada |
Dicas Profissionais UAZparts
🔧 Abra a tampa de enchimento primeiro. Se estiver presa, não ficou preso com a caixa vazia.
🌊 Após travessias profundas, assuma contaminação. Drene imediatamente—mesmo que o óleo “pareça ok” pelo orifício de enchimento.
🧊 Em temperaturas siberianas, o sintético 75W‑90 torna o primeiro km muito mais suave para rolamentos e sincronizadores.
🪛 Substitua as juntas de vedação esmagadas e limpe os ímanes da tampa em cada serviço—seguro barato.
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Veja o nosso Guia completo de Óleos & Fluidos
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