Adicionar um aquecedor traseiro a uma Bukhanka transforma o conforto na condução e no campismo durante o inverno, mas apenas se for instalado corretamente. Os proprietários russos testaram todas as possíveis configurações ao longo de décadas, e a discussão volta sempre a dois esquemas que realmente funcionam. A ligação em série é simples e tolerante. A ligação em paralelo oferece um aquecimento geral mais forte, mas apenas se controlar corretamente o fluxo de ar e a sangria.
Os Dois Esquemas Comprovados
Ambos os sistemas utilizam os mesmos componentes básicos. A diferença está na forma como o líquido de arrefecimento é partilhado entre os núcleos do aquecedor dianteiro e traseiro.
| Esquema | Como Funciona | Resultado Típico |
|---|---|---|
| Série | O líquido de arrefecimento passa pelo núcleo dianteiro e depois pelo núcleo traseiro | Fiável, fácil de sangrar, aquecimento dianteiro ligeiramente inferior |
| Paralelo | O líquido de arrefecimento divide-se para ambos os núcleos e depois volta a juntar-se | Aquecimento forte dianteiro e traseiro, necessita de bom controlo do fluxo |
Quando a Ligação em Série Faz Sentido
A ligação em série é a escolha para uma instalação simples e sem complicações. O líquido de arrefecimento sai do motor, passa pelo núcleo do aquecedor dianteiro, depois continua para o aquecedor traseiro antes de regressar à bomba de água. Ambos os núcleos enchem pela parte inferior e saem pela parte superior, o que naturalmente expulsa o ar do sistema.
Este esquema é muito tolerante a sangrias imperfeitas e normalmente funciona bem sem bombas adicionais. A única desvantagem é que algum calor é partilhado com a traseira, o que pode reduzir ligeiramente a saída máxima nas saídas dianteiras.
Quando a Ligação em Paralelo é a Melhor Opção
A ligação em paralelo espelha como os modelos UAZ mais recentes gerem múltiplos aquecedores. Uma ligação em T divide o líquido quente para os núcleos dianteiro e traseiro, e ambos os retornos juntam-se antes da bomba. Isto mantém ambos os aquecedores quentes ao mesmo tempo e permite desligar o aquecedor traseiro independentemente com uma válvula.
A desvantagem é a sensibilidade ao ar e ao baixo fluxo em ralenti. Sem ajuda, o aquecedor traseiro pode arrefecer quando a rotação do motor diminui. Por esta razão, a maioria dos sistemas em paralelo inclui uma bomba de circulação auxiliar.
Regra prática. Se a ligação em série reduzir demasiado o calor dianteiro, mude para paralelo ou adicione uma bomba. Se o sistema em paralelo fizer ruídos de gorgolejo ou perder calor em ralenti, adicione uma bomba e volte a sangrar.
A Bomba Auxiliar que a Maioria dos Proprietários Usa
Uma pequena bomba elétrica de líquido de arrefecimento no circuito do aquecedor faz uma diferença notável. Mantém o fluxo em ralenti, acelera a sangria e estabiliza o calor traseiro nos sistemas em paralelo. As construções russas quase sempre montam a bomba na linha de retorno, perto do aquecedor traseiro ou pouco antes da ligação em T de retorno.
As bombas mais usadas consomem pouca energia e funcionam silenciosamente, tornando-as adequadas para uso contínuo no inverno.
Esquemas de Canalização que Pode Seguir
Manter a canalização das mangueiras lógica evita ar preso e aquecimento desigual.
| Esquema | Lógica da Canalização |
|---|---|
| Série | Saída do motor → tubo inferior do aquecedor dianteiro → tubo superior dianteiro → tubo inferior do aquecedor traseiro → tubo superior traseiro → retorno à bomba |
| Paralelo | Saída do motor → alimentação em T → tubos inferiores do aquecedor dianteiro e traseiro → ambos os tubos superiores → retorno em T → bomba |
Em ambos os casos, tente manter subidas suaves nas mangueiras e evite laçadas elevadas onde o ar possa acumular-se.
Sangria Sem Complicações
A maioria das queixas sobre o aquecimento traseiro fraco deve-se a ar preso. Estacione a carrinha com a frente ligeiramente inclinada para cima, abra todas as válvulas do aquecedor e ligue o motor até o termóstato abrir. Complete o líquido de arrefecimento até que as mangueiras dianteiras e traseiras estejam quentes.
Nos sistemas em paralelo, afrouxar brevemente uma união alta da mangueira no aquecedor traseiro pode libertar bolsas de ar teimosas. Uma bomba auxiliar torna este processo muito mais rápido e consistente.
Controlo Elétrico que Faz Sentido
A abordagem mais limpa é fazer a bomba funcionar apenas quando o aquecedor traseiro estiver realmente em uso. Acione o relé da bomba a partir do interruptor do ventilador do aquecedor traseiro ou do circuito da válvula do aquecedor traseiro. Assim, a bomba funciona automaticamente sempre que o aquecimento traseiro é solicitado e fica desligada no restante tempo.
Lógica simples. Aquecedor traseiro ligado significa bomba ligada. Aquecedor traseiro desligado significa bomba desligada.
Sintomas Comuns Após a Instalação
| Sintoma | Causa Provável | Solução |
|---|---|---|
| Traseira quente, dianteira fraca | Esquema em série partilha demasiado calor | Mudar para paralelo ou adicionar bomba |
| Traseira fria em ralenti | Fluxo baixo ou ar no sistema | Adicionar bomba e voltar a sangrar |
| Ruídos de gorgolejo | Ar preso numa mangueira alta | Reorientar mangueiras e ventilar o sistema |
Conselho Final
Ambos os sistemas de aquecedor traseiro, em série e em paralelo, funcionam numa Bukhanka quando instalados corretamente. O sistema em série é tolerante e simples. O sistema em paralelo oferece o melhor equilíbrio de calor, especialmente quando combinado com uma bomba auxiliar e uma válvula de corte. Escolha o esquema com base no nível de controlo e complexidade que deseja, e dedique tempo a canalizar e sangrar o sistema cuidadosamente. Quando bem configurado, um aquecedor traseiro transforma a Bukhanka num veículo verdadeiramente confortável para o frio.