Si la courroie d’alternateur de votre Bukhanka crisse, s’use sur un bord ou dévie lentement de la poulie, le problème ne vient presque jamais de la courroie elle-même. Dans la plupart des cas, les poulies ne tournent tout simplement pas dans le même plan. Même quelques millimètres de désalignement entre le vilebrequin, la pompe à eau et l’alternateur suffisent à détruire les courroies et à vous rendre fou.
Pourquoi les courroies posent problème sur une Bukhanka
La transmission des accessoires avant sur un UAZ est simple, mais elle ne tolère pas les petites erreurs. Au fil des ans, de nombreux fourgons reçoivent des alternateurs de remplacement, des poulies différentes ou des supports mélangés. Chaque petit changement peut décaler la ligne de la courroie juste assez pour provoquer du bruit ou une usure inégale.
Lorsque la courroie ne tourne pas droit, elle essaie de grimper sur le bord de la poulie. Cela se manifeste par un crissement au démarrage, un glaçage ou des bords effilochés. Serrer la courroie plus fort ne fait que masquer le symptôme pendant un court instant et finit souvent par endommager les roulements.
Les causes habituelles
| Cause | Ce que vous voyez | Pourquoi cela arrive |
|---|---|---|
| Décalage du plan de la poulie | La courroie dévie sur un côté ou sort de la poulie | Une poulie est décalée de quelques millimètres vers l’intérieur ou l’extérieur |
| Composants mélangés | Usure rapide des bords après modifications | Hauteur différente de l’alternateur ou de l’empilement des poulies |
| Tension incorrecte | Crissement ou courroie glacée | Réglage trop lâche ou trop serré |
Contrôle rapide de l’alignement
Vous n’avez pas besoin d’outils spéciaux pour diagnostiquer cela. Une règle droite ou une barre plate suffit. Tenez-la à travers la face de la poulie de la pompe à eau et regardez en alignement avec les poulies du vilebrequin et de l’alternateur. Toutes les rainures doivent se trouver dans un même plan plat. Si une poulie est visiblement en avant ou en arrière, c’est votre problème.
Mesurez le décalage. Même deux ou trois millimètres comptent sur une transmission par courroie trapézoïdale.
Comment corriger l’alignement
Caler l’alternateur. Si la poulie de l’alternateur est décalée, ajoutez ou retirez des rondelles entre le support de l’alternateur et l’oreille de fixation. C’est souvent la réparation la plus rapide.
Caler la poulie. Si c’est la poulie elle-même qui est décalée, installez une bague d’espacement fine sur le moyeu derrière la poulie. Les corrections typiques sont de l’ordre de 3 à 5 mm.
Redresser les supports. Des supports tordus ou mal assortis peuvent tirer l’alternateur hors du plan même une fois serrés. Assurez-vous que tout repose à plat avant le serrage final.
Après avoir calé, faites tourner la courroie à la main et observez son cheminement. Une fois en marche, la courroie doit rester calmement au centre de la poulie sans essayer de grimper sur un bord.
Réglage de la tension correcte de la courroie
L’alignement vient d’abord. Ce n’est qu’ensuite que vous devez régler la tension de la courroie. Une courroie bien alignée peut fonctionner relativement lâche tout en restant silencieuse.
Avec une pression modérée du doigt au milieu entre les poulies, une courroie trapézoïdale correctement tendue doit fléchir visiblement sans paraître molle. Trop lâche, elle crisse et se glace. Trop serrée, elle surcharge les roulements de l’alternateur et de la pompe. Après votre premier court trajet, vérifiez toujours la tension à nouveau. Les courroies neuves se rodent rapidement.
Comprendre les motifs d’usure
| Motif d’usure | Ce qu’il indique | Ce qu’il faut réparer |
|---|---|---|
| Surface brillante et glacée | La courroie patine | Nettoyer les poulies et régler la tension correctement |
| Un bord effiloché | Les poulies ne sont pas alignées | Ajouter ou retirer des cales jusqu’à ce que ce soit centré |
| La courroie sort à grande vitesse | Désalignement sévère | Vérifier à nouveau les plans des poulies et la fixation |
Réparation rapide avec cales
Une fois que vous savez quelle poulie est décalée, la réparation est généralement rapide. Retirez la poulie ou l’alternateur, installez une cale de l’épaisseur mesurée, remontez tout, puis vérifiez à nouveau avec la règle. Bien fait, la courroie tournera droit immédiatement, même au ralenti.
Conseil final
Sur une Bukhanka, les problèmes de courroie sont presque toujours des problèmes de géométrie. Résistez à l’envie de trop serrer ou de changer sans cesse les courroies. Prenez dix minutes pour vérifier correctement l’alignement et le corriger avec de simples cales. Une fois que les poulies tournent juste, le bruit disparaît, la durée de vie de la courroie s’améliore considérablement, et l’avant du moteur devient quelque chose auquel vous n’aurez plus à penser à chaque trajet.