Préparation du voyage et planification longue distance avec le UAZ Bukhanka

Une Bukhanka vous emmènera loin si vous la préparez comme un outil, pas comme un jouet. Les longs trajets révèlent un refroidissement faible, une électricité paresseuse, des roulements fatigués et un emballage bâclé. Une bonne préparation vous offre des kilomètres silencieux, une autonomie en carburant prévisible et des frontières sans stress.

Philosophie de planification

• La fiabilité d'abord, la vitesse ensuite. Une camionnette lente qui termine est plus rapide qu'une camionnette rapide sur une corde de remorquage.
• Faites un changement à la fois, testez localement, puis augmentez l'échelle. De petits ajustements valent mieux que de grandes récupérations.
• Préparez-vous à réparer rapidement les pannes courantes. Emportez moins de pièces, mais les bonnes.

Itinéraire et papiers

• Vérifiez tôt les visas, règles d'entrée du véhicule, Carte Verte ou assurance locale, et toute exigence de carnet. Certaines frontières demandent des copies papier du titre, de l'immatriculation et une carte d'assurance imprimée.
• Scannez les documents et sauvegardez-les hors ligne. Gardez deux jeux imprimés dans des sacs séparés.
• Planifiez les arrêts carburant sur les plus longues étapes. Notez où l'argent liquide est roi. Changez les petits billets pour les villages isolés.

Service de base du véhicule

Faites cela avant de préparer une seule boîte.

• Liquides : huile moteur et filtre, boîte de vitesses, boîte de transfert, deux différentiels, liquide de frein DOT 4, liquide de refroidissement conforme. Notez le kilométrage.
• Refroidissement : radiateur propre à l'intérieur et à l'extérieur, thermostat testé dans l'eau chaude, bouchon correct, shroud présent. Si vous utilisez un ventilateur électrique, vérifiez les relais et ajoutez une commande manuelle.
• Courroies et durites : remplacez tout ce qui semble suspect, emportez la courroie usagée en bon état comme pièce de rechange. Nouveaux colliers de serrage partout, puis resserrez après les premiers cycles de chauffe.
• Allumage et carburant : bougies neuves, bons câbles, distributeur propre sur moteurs à carburateur, filtres à air et à carburant neufs. Vérifiez le débit de la Pompe à carburant. Pour l'injection, scannez les codes et vérifiez les valeurs du MAF et du capteur de liquide de refroidissement.
• Direction et suspension : roulements de pivot, embouts de biellette, bagues de ressort, amortisseurs. Réparez le jeu maintenant. Graissez chaque graisseur.
• Freins : plaquettes ou mâchoires avec durée de vie, disques et tambours lisses, coulisseaux libres, liquide frais. Réglez correctement les freins arrière.
• Transmission : joints en U serrés et graissés, palier central en bon état, boulons de bride serrés au couple, évents d'essieu libres.
• Pneus : bons pneus LT avec indice de charge correct. Deux pneus de secours si vous partez en zone isolée. Équilibrez les roues et vérifiez les fissures aux trous des goujons.

Plan de rodage

• 200 km sur routes mixtes avec cycles de chaleur délibérés. Écoutez et consignez.
• 50 km de gravier classé à pression réduite. Vérifiez les frottements, les cliquetis et l'entrée de poussière.
• Un test d'éclaboussure d'eau si pertinent, puis vérifiez les roulements de roue et les freins pour détecter la présence d'eau.
• Après chaque session : vérification écrous et boulons, retorquez ressorts, arbres de transmission et direction, purgez à nouveau tout ce qui semble défaillant.

Calcul du carburant et de l'autonomie

• La consommation typique de la Bukhanka varie de 12 à 18 L/100 km selon le poids, les pneus et le terrain. Prévoyez le pire cas pour les étapes isolées.
• Gardez les jerricans à l'extérieur ou ventilés. Utilisez des bidons métalliques avec joints appropriés. Emportez un bec verseur et un filtre en chaussette.
• Sécurité incendie : deux extincteurs, un dans la cabine accessible par le conducteur, un près de la porte arrière.

Refroidissement et franchissement

• Gardez le carénage. Au ralenti, il vaut plus que la plupart des ventilateurs.
• Utilisateurs de ventilateur électrique : installez un interrupteur à trois positions. Off pour l'eau, Auto pour la route, On pour les montées chaudes.
• Le snorkel n'aide que si chaque joint entre la boîte à air et l'admission est étanche. Testez avec une légère pression et de l'eau savonneuse.
• Prolongez les évents d'essieu et de boîte de vitesses si vous prévoyez des traversées répétées. Ralentissez avant l'eau pour éviter une vague d'étrave vers la calandre.

Intégrité du système électrique

• Tension de charge cible au ralenti chaud avec charges : 13,8–14,4 V. Si c'est plus bas, réparez la courroie, le câblage ou l'alternateur.
• Ajoutez une masse principale du moteur au châssis et une masse courte du boîtier d'alternateur au bloc.
• Pour les frigos et ventilateurs, une batterie double avec VSR ou chargeur DC‑DC vaut le coup. Protégez chaque nouveau circuit par un fusible à la source et étiquetez les deux extrémités.
• Travail de nuit : améliorations des phares avec relais, bonne lumière de travail à l'arrière, et une lampe frontale.

Poids, agencement et pièces de rechange

• Gardez les objets lourds bas et entre les essieux. Les charges sur le toit augmentent le risque de traînée et de roulis. Utilisez des sacs souples à l'intérieur.
• Points d'arrimage conçus pour de vraies charges. Sangles à cliquet, pas d'élastiques.
• Rangez les outils où vous pouvez les atteindre depuis la porte latérale sans tout décharger.

Outils qui méritent leur place

• Jeu de douilles et clés de 8 à 24 mm, barre de force 1/2", clé dynamométrique.
• Clés à écrou à bride 8/10/11 mm, outil de cintrage compact et mini coupe-tube.
• Kit électrique : pince à sertir à cliquet, gaine thermorétractable, connecteurs adaptés, fil de rechange, fusibles et deux relais universels.
• Graisseuse avec adaptateur aiguille, pied-de-biche, gros marteau, chasse-goupilles, pics.
• Cric bouteille plus cales en bois, kit de réparation de pneus, lubrifiant de talon, compresseur de qualité et manomètre précis.
• Multimètre et lampe témoin, nettoyant contacts, graisse diélectrique.

Pièces intelligentes pour une Bukhanka

• Courroies, durites supérieures et inférieures du radiateur, raccord de durite de chauffage.
• Pompe à carburant et durites courtes, filtre à carburant, joint de base de carburateur ou joint de corps de papillon.
• Allumage : bougies, un câble, tête de distributeur et rotor pour moteurs à carburateur, capteur de vilebrequin pour injection.
• Un jeu de roulements de roue avant et joint de moyeu, deux joints universels, roulements de pivot si les vôtres sont usés.
• Cylindre de roue arrière ou kit de joints, kit de goupilles de coulisseau d'étrier avant, deux vis de purge.
• Balais/régulateur d'alternateur si type réparable, relais principal de rechange.
• Boulons et écrous de blocage des arbres de transmission, collier et support d'échappement.

Rythme quotidien sur la route

• Matin : contrôle rapide des fluides, vérification de la pression des pneus, inspection rapide des boulons de direction et des arbres de transmission, test des feux.
• Pendant la journée : écouter les nouveaux bruits, sentir les freins chauds, surveiller la température du liquide de refroidissement.
• Soir : inspection pour fuites, sentir les moyeux de roue pour détecter la chaleur, vider le bol à poussière du filtre à air si monté, charger les radios et les batteries externes.

Navigation et communications

• Mélangez les sources : cartes hors ligne sur deux téléphones, une carte papier avec les points de carburant et d'eau marqués. Gardez une petite boussole.
• Radios : UHF/PMR simple pour convoi, messager SAT ou PLB pour urgences. Partagez un plan de pointage quotidien avec quelqu'un à la maison.

Camping et vie

• La ventilation évite la condensation. Entreouvrez les fenêtres et utilisez des moustiquaires. Envisagez une alarme CO si vous utilisez un chauffage.
• Stockez la nourriture bas et hermétiquement. Les rongeurs adorent le câblage UAZ.
• Eau : minimum 4 L par personne et par jour pour boire. Doublez en déserts chauds pour laver et cuisiner.

Spécificités hivernales

• Couverture de batterie ou chauffe-moteur si vous attendez un froid intense. Gardez le carburant sans eau et emportez du liquide lave-glace antigel.
• Utilisez des caches de calandre pour stabiliser les températures. Graissez légèrement les joints de porte pour qu'ils ne gèlent pas.
• Les câbles de frein à main gèlent. Garez en prise sur un terrain en pente et évitez de serrer le frein si cela risque de geler.

Désert et chaleur

• Baissez la pression des pneus sur les ondulations pour protéger le van. Conduisez plus doucement, pas plus vite. Vérifiez la température des amortisseurs lors des pauses.
• Ombrez la cabine quand elle est garée. Emportez du liquide de refroidissement supplémentaire et de l'eau distillée. Évitez de faire tourner la climatisation au ralenti longtemps.

Montagnes

• Le frein moteur préserve les freins. Arrêtez-vous pour refroidir si vous sentez une odeur de résine. Ne restez pas avec la pédale enfoncée à l'arrêt. Laissez les disques refroidir uniformément.
• Des mélanges plus riches et un calage conservateur aident en altitude sur les moteurs à carburateur. L'injection s'adapte mieux mais surveillez quand même la température du liquide de refroidissement.

Frontières et police

• Soyez poli et sans précipitation. Des copies de l'immatriculation, du passeport, de l'assurance et une liste simple d'équipement aident.
• Kit d'urgence de base visible : triangle, gilet, trousse de premiers secours, extincteur. Certains pays vérifient cela.

Sécurité

• Deux jeux de clés transportés séparément. Interrupteur coupe-circuit caché sur la Pompe à carburant ou l'allumage si le vol est un risque.
• Verrouillez les portes arrière de l'intérieur la nuit. Ajoutez un simple verrou ou une barre de sécurité si vous dormez dans le van.

Schémas de pannes courants et réparations rapides

• Surchauffe au ralenti : carter manquant, ventilateur d'embrayage faible ou ventilateur électrique à faible CFM, ou air dans le système. Purgez à chaud, vérifiez le bouchon, améliorez le carter.
• Pédale de frein longue : tambours arrière mal réglés ou air dans un point haut. Réglez d'abord, puis purgez.
• Ratés sur route bosselée : connecteurs d'allumage lâches ou mauvaise masse. Ajoutez une sangle de masse et repositionnez les câbles.
• Vibrations après montage de pneus neufs : roues déséquilibrées ou boulons de l'arbre de transmission desserrés. Équilibrez et serrez au couple.
• Clignotement du témoin de charge : courroie lâche ou balais faibles. Serrez la courroie, changez le pack de balais si applicable.

Liste de contrôle avant départ

1. Pas de fuites de liquide. Tous les évents dégagés. Refroidissement éprouvé par une journée chaude.
2. Filtres, bougies et courroies neufs. Durites serrées. Courroie de rechange à bord.
3. Pneus aux spécifications, deuxième roue de secours prête, kit de réparation et compresseur emballés.
4. Outils et pièces de rechange étiquetées à bord, plus gants et bâche.
5. Documents imprimés et scannés. Assurance valide pour tous les pays sur l'itinéraire.
6. Communications chargées, distribution électrique fusible et étiquetée. Phares alignés.
7. Testez les points de récupération, la sangle de remorquage et les manilles. Le cric fonctionne sur un sol réel.

Hebdomadaire sur la route

• Graissez les joints en U et la direction. Retorquez les boulons en U des ressorts et les brides de l'arbre de transmission. Inspectez les conduites de frein et les amortisseurs. Nettoyez le filtre à air. Vidangez le piège à eau de carburant s'il est installé.

État d'esprit

Conduisez au rythme de votre préparation. Arrêtez-vous tôt si quelque chose semble anormal. Dix minutes avec une clé à molette au camp valent mieux qu'une nuit à attendre une dépanneuse. La Bukhanka récompense l'attention par un voyage que vous terminerez réellement.