Si le chauffage de votre Bukhanka ne souffle que de l’air tiède, ou devient froid au ralenti, la cause n’est généralement pas le noyau de chauffage lui-même. Dans la plupart des cas, le problème vient du cheminement des durites, de l’air emprisonné dans le circuit, ou d’un petit by-pass qui laisse le liquide de refroidissement contourner complètement le radiateur de chauffage. Les propriétaires russes rencontrent ce problème à maintes reprises, et la solution est presque toujours la même.
Comment le chauffage doit être raccordé
Le chauffage avant d’une Bukhanka fonctionne mieux lorsque le liquide de refroidissement circule à travers le noyau de bas en haut. Cela permet à l’air de s’échapper naturellement et garantit que tout le noyau se remplit de liquide chaud.
| Raccordement | Cheminement correct | Raison |
|---|---|---|
| Alimentation (chaude) | Sortie moteur → durite inférieure du noyau de chauffage | Remplit le noyau par le bas |
| Robinet de chauffage | Installé sur la durite d’alimentation | Contrôle le débit chaud vers le noyau |
| Retour (plus froid) | Durite supérieure du noyau de chauffage → pompe à eau | Permet à l’air de s’évacuer vers le haut |
Si votre robinet de chauffage comporte une flèche de sens de circulation, elle doit pointer vers le noyau de chauffage. Une orientation incorrecte peut restreindre le débit ou provoquer des fuites internes.
Le by-pass qui supprime la chaleur dans l’habitacle
Beaucoup de Bukhankas ont un petit tuyau reliant les deux durites du chauffage près du tunnel. Ce by-pass permet au liquide de refroidissement de circuler même lorsque le robinet de chauffage est fermé. Bien que théoriquement utile, il reste souvent en place de façon permanente et laisse le liquide contourner le noyau de chauffage.
Important. Si ce tuyau de by-pass est présent, retirez-le. Tout le débit de chauffage doit passer par le noyau, pas autour.
Pourquoi une Bukhanka souffle de l’air froid
Lorsque les propriétaires cherchent à résoudre un chauffage faible, la cause principale relève presque toujours d’une des trois catégories suivantes.
| Symptôme | Cause probable | Solution |
|---|---|---|
| Les deux durites de chauffage sont froides | Verrouillage d’air ou moteur qui ne chauffe pas | Purger le circuit, vérifier le thermostat |
| Entrée chaude, sortie froide | By-pass encore en place ou noyau bouché | Retirer le by-pass, rincer le noyau |
| Sortie plus chaude que l’entrée | Durites inversées | Inverser les durites au niveau du noyau de chauffage |
Procédure correcte de purge
L’air emprisonné dans le circuit de chauffage est très courant après un changement de liquide de refroidissement. Une purge correcte fait une grande différence.
Garez le fourgon le nez en pente ou surélevez légèrement l’avant. Ouvrez complètement le robinet de chauffage. Retirez le bouchon du radiateur ou du vase d’expansion, selon votre configuration, et démarrez le moteur.
Réglez les commandes de chauffage sur chaud. Laissez tourner au ralenti, puis augmentez brièvement le régime jusqu’à l’ouverture du thermostat. Lorsque le niveau de liquide baisse, complétez-le lentement. Presser la durite supérieure du radiateur aide à déplacer les petites poches d’air.
Une fois que les deux durites de chauffage sont chaudes, avec la sortie légèrement plus froide que l’entrée, remettez le bouchon et faites un court trajet.
Contrôles rapides en 60 secondes
Chaleur seulement à haut régime. Le débit est faible. Re-purgez et vérifiez l’orientation du robinet. Une pompe auxiliaire aide si vous avez aussi un chauffage arrière.
Bruits de gargouillement. Air encore emprisonné dans le noyau de chauffage. Recommencez la purge avec le nez plus haut.
Pas de chaleur du tout. Vérifiez la température de consigne du thermostat et assurez-vous que le moteur atteint bien sa température de fonctionnement.
Ajouter un chauffage arrière ?
Si vous prévoyez d’ajouter un chauffage arrière, le cheminement et la purge deviennent encore plus importants. Les montages en série garantissent le passage du liquide dans les deux noyaux mais peuvent réduire légèrement la chaleur à l’avant. Les montages en parallèle maintiennent les deux noyaux chauds mais sont plus sensibles à l’air et bénéficient souvent d’une pompe auxiliaire sur la durite de retour.
Petits détails qui comptent
Même avec un raccordement correct, les courants d’air peuvent simuler un chauffage faible. Des joints neufs en mousse sur les volets du boîtier de chauffage et une prise d’air frais bien étanche empêchent l’air froid de se mélanger à l’air chauffé. Un thermostat en bon état, dans la plage 80–82 °C, est aussi essentiel.
Conseil final
Sur une Bukhanka, un chauffage faible dans l’habitacle n’est presque jamais un mystère. Raccordez les durites par le bas à l’entrée et par le haut à la sortie, placez le robinet sur la durite d’alimentation, retirez tout by-pass qui contourne le noyau, et purgez le circuit patiemment. Bien fait, le chauffage produit une chaleur stable et utilisable même au ralenti, comme les propriétaires russes l’ont prouvé depuis des années.