Ajouter un chauffage arrière à une Bukhanka transforme le confort de conduite et de camping en hiver, mais seulement s’il est correctement installé. Les propriétaires russes ont testé toutes les configurations possibles pendant des décennies, et le débat revient toujours à deux schémas qui fonctionnent réellement. Le circuit en série est simple et tolérant. Le circuit en parallèle offre une chaleur plus forte dans l’ensemble, mais seulement si vous contrôlez correctement le débit d’air et la purge.
Les Deux Schémas Éprouvés
Les deux systèmes utilisent les mêmes composants de base. La différence réside dans la manière dont le liquide de refroidissement est partagé entre les radiateurs avant et arrière.
| Schéma | Fonctionnement | Résultat Typique |
|---|---|---|
| Série | Le liquide de refroidissement circule à travers le radiateur avant, puis le radiateur arrière | Fiable, facile à purger, chaleur avant légèrement moindre |
| Parallèle | Le liquide de refroidissement se divise vers les deux radiateurs, puis se rejoint | Chaleur forte à l’avant et à l’arrière, nécessite un bon contrôle du débit |
Quand le Circuit en Série Est Pertinent
Le circuit en série est le choix pour une installation simple et sans complications. Le liquide de refroidissement quitte le moteur, passe par le radiateur avant, puis continue vers le radiateur arrière avant de revenir à la pompe à eau. Les deux radiateurs se remplissent par le bas et s’évacuent par le haut, ce qui chasse naturellement l’air du système.
Ce schéma tolère bien une purge imparfaite et fonctionne généralement bien sans pompe supplémentaire. Le seul inconvénient est qu’une partie de la chaleur est partagée avec l’arrière, ce qui peut légèrement réduire la puissance maximale aux bouches d’aération avant.
Quand le Circuit en Parallèle Est la Meilleure Option
Le circuit en parallèle reflète la manière dont les modèles UAZ plus récents gèrent plusieurs chauffages. Un raccord en T divise le liquide chaud vers les radiateurs avant et arrière, et les deux retours se rejoignent avant la pompe. Cela maintient les deux chauffages chauds en même temps et permet de couper indépendamment le chauffage arrière avec une vanne.
Le compromis est une sensibilité à l’air et au faible débit au ralenti. Sans assistance, le chauffage arrière peut se refroidir lorsque le régime moteur baisse. Pour cette raison, la plupart des installations en parallèle incluent une pompe de circulation auxiliaire.
Règle générale. Si le circuit en série réduit trop la chaleur avant, passez au parallèle ou ajoutez une pompe. Si le circuit en parallèle gargouille ou faiblit au ralenti, ajoutez une pompe et purgez à nouveau.
La Pompe Auxiliaire Utilisée par la Plupart des Propriétaires
Une petite pompe électrique de liquide de refroidissement dans le circuit de chauffage fait une différence notable. Elle maintient le débit au ralenti, accélère la purge et stabilise la chaleur arrière dans les systèmes parallèles. Les montages russes fixent presque toujours la pompe sur la conduite de retour, près du chauffage arrière ou juste avant le raccord en T de retour.
Les pompes couramment utilisées consomment peu d’énergie et fonctionnent silencieusement, ce qui les rend adaptées à un usage hivernal continu.
Schémas de Tuyauterie à Suivre
Maintenir un cheminement logique des tuyaux évite l’air emprisonné et un chauffage inégal.
| Schéma | Logique de Routage |
|---|---|
| Série | Sortie moteur → tuyau inférieur chauffage avant → tuyau supérieur avant → tuyau inférieur chauffage arrière → tuyau supérieur arrière → retour pompe |
| Parallèle | Sortie moteur → alimentation en T → tuyaux inférieurs chauffage avant et arrière → deux tuyaux supérieurs → retour en T → pompe |
Dans les deux cas, essayez de maintenir des montées douces dans les tuyaux et évitez les boucles hautes où l’air peut s’accumuler.
La Purge Sans Tracas
La plupart des plaintes concernant une mauvaise chaleur arrière proviennent d’air emprisonné. Garez le fourgon le nez en pente, ouvrez toutes les vannes de chauffage et faites tourner le moteur jusqu’à l’ouverture du thermostat. Complétez le liquide de refroidissement jusqu’à ce que les tuyaux avant et arrière soient chauds.
Sur les systèmes parallèles, desserrer brièvement un raccord de tuyau haut au niveau du chauffage arrière peut libérer les poches d’air tenaces. Une pompe auxiliaire rend ce processus beaucoup plus rapide et plus fiable.
Commande Électrique Raisonnable
La méthode la plus simple est de faire fonctionner la pompe uniquement lorsque le chauffage arrière est réellement utilisé. Activez le relais de la pompe depuis l’interrupteur du ventilateur du chauffage arrière ou depuis le circuit de la vanne du chauffage arrière. Ainsi, la pompe fonctionne automatiquement chaque fois que la chaleur arrière est demandée et reste arrêtée le reste du temps.
Logique simple. Chauffage arrière allumé signifie pompe en marche. Chauffage arrière éteint signifie pompe arrêtée.
Symptômes Courants Après Installation
| Symptôme | Cause Probable | Solution |
|---|---|---|
| Arrière chaud, avant faible | Schéma en série partageant trop de chaleur | Passer au parallèle ou ajouter une pompe |
| Arrière froid au ralenti | Faible débit ou air dans le système | Ajouter une pompe et purger à nouveau |
| Bruits de gargouillement | Air emprisonné dans un tuyau haut | Modifier le routage des tuyaux et purger le système |
Conseil Final
Les systèmes de chauffage arrière en série et en parallèle fonctionnent tous deux sur une Bukhanka lorsqu’ils sont bien réalisés. Le circuit en série est tolérant et simple. Le circuit en parallèle offre le meilleur équilibre de chaleur, surtout associé à une pompe auxiliaire et une vanne d’arrêt. Choisissez le schéma selon le niveau de contrôle et de complexité souhaité, et prenez le temps de bien acheminer et purger le système. Bien installé, un chauffage arrière transforme la Bukhanka en un véhicule vraiment confortable par grand froid.