UAZ Bukhanka 6x6:n rakentaminen
Kaksi Bukhankaa, yksi ylimääräinen akseli, paljon terästä ja juuri sopivasti työpajavarmuutta muuttaakseen oudon idean kuusipyöräiseksi UAZ-monstrumiksi.
Jotkut projektit alkavat järkevällä suunnitelmalla. Selkeällä piirroksella, selkeällä osaluettelolla ja jonkun sanomalla: "Älkäämme tehkö tästä tarpeettoman monimutkaista." Tämä ei ollut yksi niistä projekteista. Tämä alkoi paljon paremmalla kysymyksellä: mitä tapahtuu, jos otat kaksi UAZ Bukhankaa, yhdistät hyödylliset osat, lisäät toisen akselin ja rakennat oikean 6x6:n?
Ennen kuin siitä tuli 6x6, se alkoi huonona ideana
Jokaisessa oudoissa räätälöidyssä rakennelmassa on se hetki, kun joku katsoo tavallista ajoneuvoa ja ajattelee: "Tämä on kiva, mutta entä jos teemme siitä paljon monimutkaisemman?"
Tämä projekti ei alkanut puhtaalla insinööriesityksellä tai tehdaskehityssuunnitelmalla. Se alkoi paljon realistisemmin: tavallisella UAZ Bukhankalla, hyvin kyseenalaisella idealla ja karkealla visuaalisella konseptilla, joka sai kaikki ensin nauramaan ja vasta sitten ajattelemaan.
Hauskaa on, että karkea idea sisälsi jo jotain. Vaikka se oli nopea visuaalinen konsepti, pitkä Bukhankan kori ylimääräisellä takapäällä näytti oudosti uskottavalta. Ei järkevältä, ei helpolta, eikä missään nimessä vakiolta, mutta tarpeeksi uskottavalta tullakseen vaaralliseksi.
Tästä projekti siirtyi "eikö tämä olisi hauskaa?" -vaiheesta todelliseen työpajarealismin. Kori piti tehdä käyttökelpoiseksi, alusta piti kantaa ylimääräinen pituus, akseliasetelman piti olla järkevä ja lopputuloksen piti silti tuntua oikealta Bukhankalta.
Tulos ensin, koska kärsivällisyys on yliarvostettua
Oranssi ja valkoinen kori saa sen näyttämään melkein iloiselta, mikä on hieman harhaanjohtavaa. Tämän ystävällisen Bukhankan kasvojen alla on vakava määrä hitsaustyötä, ylimääräinen akseli ja ajoneuvo, joka saa ihmiset pysähtymään, tuijottamaan ja laskemaan pyöriä uudelleen.
Valmis 6x6 säilyttää alkuperäisen Bukhankan luonteen, mutta kaikki siinä tuntuu hieman vakavammalta. Pidempi kori, enemmän kumia maassa, enemmän mekaanista läsnäoloa ja juuri sopivasti absurdiutta, jotta siitä ei voi kävellä ohi kääntymättä katsomaan uudelleen.
Miksi rakentaa Bukhanka 6x6?
Lyhyt vastaus on yksinkertainen: koska neljä pyörää alkoi tuntua vähän liian normaalilta.
Pidempi vastaus on, että UAZ Bukhanka on jo yksi persoonallisimmista koskaan rakennetuista ajoneuvoista. Se ei ole nopea, ylellinen eikä erityisen hiljainen. Se kolisee, tuoksuu vanhalta metallilta ja polttoaineelta, ja saa jokaisen tavallisen pakettiauton tuntumaan liian yritteliäältä. Mutta siinä on jotain, mitä nykyaikaisista ajoneuvoista usein puuttuu: sielu.
Bukhanka on yksinkertainen, kestävä, korjattava ja omalla tavallaan viehättävä. Se on teräslaatikko nelivedolla, rakennettu toiminnallisuuden eikä mukavuuden ympärille. Se osaa muuttaa jokaisen matkan tarinaksi, erityisesti kun tie muuttuu kiviseksi, mutaiseksi tai katoaa kokonaan.
Siksi ajatus yhdestä 6x6:ksi muuttamisesta oli täysin järkevä. Ainakin sellaisille ihmisille, jotka katsovat jo valmiiksi erikoista ajoneuvoa ja ajattelevat: tähän tarvitaan toinen akseli.
Kaksi Bukhankaa yhdistyy yhdeksi
Perusidea kuulostaa kauniin yksinkertaiselta: käyttää kahta Bukhankaa luodakseen yhden pidemmän, vahvemman ja erikoisemman koneen. Todellisuudessa tuo lause kätkee alleen paljon työtä.
Bukhankan kori on muodoltaan yksinkertainen, mikä auttaa. Se on käytännössä metallinen leipäpyörä, ja juuri siksi ihmiset rakastavat sitä. Mutta osien liittäminen, korin pidentäminen ja valmistelu kolmannelle akselille ei ole pelkkää vanhan pakettiauton leikkaamista ja toisen osan työntämistä sen taakse.
Korin täytyy pysyä suorana. Lattian täytyy olla vahva. Pyöränkaarten täytyy olla linjassa. Lisäakselin täytyy istua oikeassa paikassa. Alustan täytyy kantaa kaikki ilman, että se vääntyy moderniksi taiteeksi. Ja kun koko homma on valmis, sen täytyy silti tuntua Bukhankalta.
Ruosteisesta kuoresta tukevaksi pohjaksi
Ensimmäinen todellinen vaihe ei ollut glamouria. Se oli purkamista, puhdistamista, ruosteenpoistoa, korjaamista, tiivistämistä ja maalaamista osille, joita kukaan ei näe, kun ajoneuvo on valmis.
Pura takaisin totuuteen
Jokaisessa vakavassa UAZ-projektissa on hetki, jolloin ajoneuvo näyttää huonommalta ennen kuin se näyttää paremmalta. Tässä projektissa oli useita tällaisia hetkiä. Sisätila purettiin, lattia avattiin, vanhat maalit ja tiivisteet poistettiin, ja korin todellinen kunto tuli näkyviin.
Se ei ole kaunis vaihe, mutta rehellinen. Kun vanhat kerrokset on poistettu, ajoneuvo kertoo tarkalleen, mikä vaatii huomiota.
Korjaa, poista ruoste ja suojaa
Ruosteen korjaus ei ole glamouria, mutta se on ehdottoman välttämätöntä. Erityisesti 6x6-mallissa. Pidempi akseliväli, suurempi paino ja enemmän mekaanista rasitusta tarkoittavat, että kori ja lattia eivät voi olla vain "riittävän hyvät". Ne täytyy korjata, vahvistaa ja suojata kunnolla.
Lattian poikkipalkit, pyöränkaaren alueet, kattosaumat ja sivupaneelit tarvitsivat kaikki huomiota. Osa osista näytti pieniltä, mutta pienet ruosteiset kohdat voivat muodostua suuriksi ongelmiksi, kun ajoneuvo alkaa joustaa maastossa.
Maalaa sisäpuoli ennen sulkemista
Kun ruoste oli poistettu ja saumat korjattu, sisäkorin maalattiin ja suojattiin. Tämä työ katoaa myöhemmin näkyvistä, mutta ratkaisee, kuinka kauan ajoneuvo pysyy ehjänä.
Tätä vaihetta on helppo aliarvioida. Se ei ole kuva, joka saa eniten tykkäyksiä, mutta se kertoo, että rakennus on tehty kunnolla. Sisäpuoli puhdistettiin, ruoste poistettiin, korjattiin ja maalattiin ennen jatkamista.
Missä oikea 6x6-työ tapahtuu
Kori saa sen näyttämään 6x6:ltä. Alusta, akselit, jarrut, ohjaus ja voimansiirto ratkaisevat, käyttäytyykö se oikeasti niin.
6x6 tarvitsee vahvan ja loogisen perustan. Runko kantaa pidennetyn korin, tukee lisäakselia ja kestää pidemmän rakenteen aiheuttamat voimat. Kyse ei ole vain toisen akselin lisäämisestä taakse ja toivomisesta, että muu järjestelmä toimii. Runko, akselit, jousitus, jarrut ja voimansiirto toimivat yhtenä kokonaisuutena.
Työpajamonsterista valmiiksi koneeksi
Se ei muuttunut ruosteisesta kiiltäväksi yhdellä taikahyppäyksellä. Siinä oli hiomajälkiä, pohjamaalipaikkoja, paikattuja paneleita, suojattuja ikkunoita, tuoreita saumoja ja runsaasti todisteita siitä, että tämä oli rakennettu, ei tilattu.
Kun korin muoto, korjaukset ja mekaaninen perusta olivat paikoillaan, maali muutti koko projektin ilmeen. Oranssi alaosa ja valkoinen yläosa tekivät 6x6:sta rohkean, siistin ja heti tunnistettavan, kun taas mustat vanteet pitivät sen käytännöllisenä ja vakavana.
Onko se edelleen oikea Bukhanka?
Kyllä. Se oli tärkeää alusta alkaen. Tällainen projekti voi helposti menettää sielunsa. Venytä sitä liikaa, modernisoi liikaa, tasoita kaikki ja yhtäkkiä se ei enää tunnu UAZ:ilta.
Tämä ei ole sitä. Tämä 6x6 säilyttää Bukhankan muodon, UAZ-asenteen ja mekaanisen rehellisyyden, jotka tekevät näistä ajoneuvoista erityisiä. Se on edelleen yksinkertainen, kestävä ja hieman järjetön. Se näyttää edelleen siltä, että se on rakennettu syrjäisille teille, mutaisille poluille, improvisoiduille korjauksille ja tarinoille, jotka kuulostavat paremmilta nuotion äärellä.
Yksittäinen 6x6 seikkailukone
Purkamisen, leikkaamisen, hitsauksen, korjaamisen, vahvistamisen, pinnoittamisen, akselityön, jousituksen, jarrutyön, korin valmistelun ja maalauksen jälkeen tuloksena on jotain todella erityistä.
UAZ Bukhanka 6x6. Ei tehdasmalli. Ei nopea muunnos. Ei tavallinen entisöinti. Yksittäiskappale, joka yhdistää alkuperäisen Bukhankan viehätyksen kuusipyöräisen rakenteen visuaaliseen hulluun ja mekaaniseen kiinnostavuuteen.
Se on karkeaa oikealla tavalla. Vahva niissä kohdissa, jotka ovat tärkeitä. Hauska ilman, että on vitsi. Outo ilman, että on turha. Ja ennen kaikkea, se tuntuu edelleen UAZ:ilta. Sen ei tarvitse olla täydellinen. Sen täytyy olla elossa.
Lisää rakennuksen yksityiskohtia
Vielä muutama yksityiskohta rakennusvaiheesta. Jokainen kuva on klikattavissa ja avautuu suurempana uuteen välilehteen.
