UAZ-jarrut tekevät kovaa työtä. Raskaat akselit, korkeat renkaat, muta, vesi ja pitkät alamäet rasittavat heikkoja lenkkejä. Puhdas, säädetty ja hyvin ilmattu järjestelmä muuttaa vaeltavan pakettiauton luotettavaksi työkaluksi. Jos sitä laiminlyö, saat vetämistä, jarrujen heikkenemistä ja pitkän polkimen paniikin vuoristoteillä.
Mitä käsittelet
Tyypilliset UAZ-ratkaisut käyttävät alipainevahvistinta, yksittäistä tai tandem-pääsylinteriä, etulevyjarruja ja takarumpuja uudemmissa Hunter- ja Patriot-malleissa, sekä rumpuja kaikissa Bukhanka Classic -malleissa. Odota kovia teräsputkia rungon varrella ja kolmea joustavaa letkua, jotka vanhenevat. Takajarruissa on manuaaliset säädöt. Joissakin kuorma-autoissa on kuormantunnistava jakoventtiili takakselilla.
Venäläinen korjaamovinkki: Ennen vikojen metsästystä varmista perusasiat. Tuore DOT 4 -neste, ehjä alipainevahvistimen letku, tiukat pyöränlaakerit, vapaat liukupinnit, oikea takajarrupalojen säätö, ehjät suojukset ja suojalevyt. Useimmat "mysteeriongelmat" katoavat, kun nämä ovat kunnossa.
Toimiva huoltorytmi
- Joka kuukausi tai syvän mudan/veden jälkeen: nopea silmämääräinen tarkastus, palan/palan paksuus, märät taustat rummuissa (pyöräsylinterin vuodot), repeytyneet pölysuojat, kivivauriot putkissa ja letkuissa.
- Joka 10 000 km: puhdista ja voitele jarrusatulan liukupinnit, poista lasittuma paloista, tarkista levyn heitto ja rummun kunto, tarkista ja säädä takajarrupalat, tarkista käsijarruvaijerit korroosion ja jäätymisen varalta.
- Joka 12 kuukausi tai 20 000 km: täysi nesteen vaihto DOT 4:llä (vältä DOT 5 silikonipohjaista). Vaihda kaikki yli 8–10 vuotta vanhat letkut.
- Ennen retkiä: vaihda heikot letkut, ota varaosia mukaan, kiristä momenttiin kaikki, ja ilmaus kunnes neste on täysin kirkasta.
Luotettava oireopas
- Pehmeä tai painuva poljin pysähdyksessä: sisäinen vuoto pääsylinterissä tai ilma kerääntynyt korkeaan kohtaan. Hidas painuminen tasaisella paineella viittaa pääsylinterin tiivisteisiin.
- Pehmeä poljin, joka paranee pumppaamalla: ilmaa järjestelmässä, turvonneet letkut tai takajarrupalat täysin väärässä säädössä.
- Vetää toiselle puolelle: jumittava etujarrusatula, jumissa liukupinnit, saastuneet palat tai romahtanut joustava letku, joka toimii yksisuuntaisventtiilinä.
- Tärinä jarrutettaessa: vääntynyt levy, epäsymmetrinen rumpu, epätasainen jarrupalan materiaalin siirtymä tai löysät pyöränlaakerit.
- Kova poljin ja huono jarrutus: alipainevahvistimen vika, alipainevuoto tai tukkeutunut takaiskuventtiili. Moottorin käydessä, sihinä poljinta painettaessa = vuoto.
- Ylikuumeneminen/häviäminen alamäissä: jarrusatula vetää, jarrupalat liian tiukat, lasittunut kitka tai saastunut/kiehuva neste.
Venäläinen korjaamovinkki: Jos ilmaus ei poista pehmeää tunnetta, avaa linja korkeimmassa liitoksessa tai jakoventtiilissä ja ilma siellä. Ilmakuplat kerääntyvät korkeisiin kohtiin.
Takajarrurummut: asennus, joka todella toimii
- Poista rumpujarrut; puhdista jarrupuhdistusaineella; tarkista urat ja lämpöhalkeamat.
- Vaihda heti kostea pyöräsylinteri – älä "odota ja katso".
- Hio jarrupaloja kevyesti lasittuman rikkomiseksi. Poista ruoste taustalevyn tyynyistä ja lisää pieni määrä Top-lämpötilan kestävää jarrurasvaa jarrupalan taakse.
- Vapauta tähtisäätimet. Kuumenna ja käytä tunkeutuvaa öljyä tarvittaessa; käytä ruosteenestorasvaa kierteisiin.
- Asenna ja säädä, kunnes pyörä juuri koskettaa kenkiä, sitten löysää kevyeksi, tasaiseksi kitkaksi molemmilla puolilla.
- Tarkista uudelleen lyhyen ajon jälkeen, kun kengät asettuvat.
Venäläinen korjaamovinkki: Takajarrukengän virheasetus aiheuttaa pitkän polkimen useammin kuin ilma. Säädä ensin, sitten ilmaus.
Etulevyt: tarkistukset, jotka säästävät viikonloput
- Vedä liukupinnit; puhdista ja voitele oikealla jarrusatulan rasvalla. Jumiutuneet liukupinnit ovat yleisin vetämisen syy.
- Varmista, että männät työntyvät takaisin sujuvasti puristimella. Hiekkaa pölysuojaimen alla = korjausaika.
- Tarkista jarrupalojen korvakkeet/takalevyt ruosteen aiheuttaman kiinnijäämisen varalta, joka lukitsee palat kiinnikkeeseen. Harjaa kiinnikkeen pinnat; levitä ohut kerros jarrurasvaa.
- Käytä 6-kulmaista ilmausavainta; pidä kaksi varailmaajaa työkalurullassa.
- Älä löysää pyöränmuttereita räikkäavaimella—epätasainen momentti voi painaa jarrupalan materiaalia ja jäljitellä "vääntyneitä levyjä."
Ilmauksen järjestys, neste ja letkun todellisuus
Aloita pyörästä, joka on kauimpana pääsylinteristä, ja siirry lähemmäs (useimmissa vasemmanpuoleisissa ohjauksissa: takaoikea → takavasen → etuoikea → etuvasen). Jos järjestelmä on diagonaalisesti jaettu, noudata sitä järjestystä.
- Läpinäkyvä pullo upotetulla letkulla, jotta kuplat näkyvät.
- Pidä säiliö täynnä; viimeinen ilmauskerta hitailla vedoilla vaahdon välttämiseksi.
- Viimeistele yön yli kestävä tiukka poljintesti; mikä tahansa paineen lasku tarkoittaa ilmaa tai vuotoa.
- Nesteiden yhteensopivuus: DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 (glykolipohjaiset) voivat sekoittua. Älä sekoita DOT 5 (silikoni). Jos DOT 5 on koskaan laitettu, suunnittele täydellinen purku/korjaus.
- Kosteus & kiehuminen: vanha neste kiehuu. Jos poljin pitenee alamäissä mutta palautuu jäähtyessä, olet keittänyt nesteen—huuhtele nyt.
- Letkut: vanha kumiosa turpoaa sisältäpäin ja toimii kuin yksisuuntaventtiili. Jos pyörä jarruttaa tai vapautuu hitaasti, epäile letkua. Vaihda joustavat linjat sarjana.
- Top-bleed: tee lyhyt ajo, sitten ilmaus lämpimänä—mikropisarat liikkuvat helpommin.
- ABS Patriots: modulaattorissa voi olla ilmataskuja; skannausvälineen "ABS bleed" voi olla tarpeen.
Venäläinen korjaamovinkki: Kiinnitä poljin yöllä nippusiteellä alas, tee sitten aamulla kevyt lopullinen ilmanpoisto. Se auttaa mikropisaroiden poistumista.
Edistyneet tarkastukset, jotka useimmat ohittavat
- Pääsylinterin työntötangon vapaa liike: Liian pitkä ja kompensointireikä pysyy kiinni; jarrut vetävät Top-lämpötilassa. Nopea testi: lyhyen ajon jälkeen, jossa jarrut vetävät, avaa etujarrun ilmanpoisto—jos paine purskahtaa ulos ja pyörät vapautuvat, työntötanko on väärin säädetty.
- Pyöränlaakerin välys → jarrupalojen takaisinkytkentä: Löysät etulaakerit työntävät palat pois kulmissa/epätasaisilla teillä, jolloin ensimmäinen poljin on pitkä ja toinen hyvä. Säädä laakerit ennen ilmanpoistoa.
- Ilmanpoiston sijainnin tarkistus: Jarrusatula/pyöräsylinteri väärällä puolella laittaa ilmanpoiston alaspäin. Et saa ilmaa pois. Ilmanpoistot pitää olla ylhäällä.
- Takakselin öljy vs jarruneste: Märkä rumpu voi olla jarrunestettä (liukas, haihtuu) tai akseliöljyä (vahva haju, pysyy). Akseliöljy = vuotava napa tiiviste; kenkien puhdistus ei korjaa sitä.
- Rummun/levyn rajat: Älä koneista yli sallitun. Ohuet levyt vääntyvät helpommin; ylikokoiset rummut saattavat vaatia kengät kaareviksi vastaamaan, muuten jarrupoljin ei ole napakka.
Maastoajo, vesi ja kuorma
- Joen ylitysten jälkeen vedä jarruja kevyesti kuivattaaksesi ne. Rummut voivat pitää vettä ja tarttua kovasti ensimmäisellä pysähdyksellä.
- Syvä muta syö tiivisteitä—suunnittele matkan jälkeinen tarkastus pölysuojille, pyöräsylintereille ja liukureille.
- Pitkät laskut matalalla vaihteella: luota moottorijarrutukseen; älä polje jarrua jatkuvasti. Jos haistat hartsiä, pysähdy ja jäähdytä vaihteisto vaihteella ja pyörät kiilattuina.
- Täyteen lastattu Bukhanka kuormittaa takarumpuja enemmän. Jos varusteena, varmista että kuormantunnistimen tasausventtiilin linkku liikkuu vapaasti ja on säädetty tehdasajokorkeuteen.
Venäläinen korjaamovinkki: Jos sinun täytyy painepestä mutaa, älä suuntaa suihkua suoraan pölysuojien ja jarrusatulan tiivisteisiin—vesi pääsee niiden ohi.
Luotettavuuden parannukset, jotka ovat vaivan arvoisia
- Laadukkaat letkut: tuoreet kumiset tai punotut putket vähentävät laajenemista ja parantavat tuntumaa.
- Palat/kengät: valitse luotettava kitka. Halvat vuoraukset kiiltävät nopeasti ja heikkenevät Top-lämpötilassa; raskaissa pakettiautoissa paras on kunnollinen puolimetallinen tai matalametallinen pala.
- Lämmönhallinta: ehjät roiskeen suojat pitävät hiekkaa tiivisteistä ja rummuista poissa.
- Asennussarjat: Uudet jouset/kiinnikkeet takarummuille estävät kalinan ja epätasaisen kulumisen.
- Kovat putket: CuNiFer (kupari-nikkeli) putket laajenevat helposti, kestävät suolaa eivätkä jumitu kuten teräs.
- Aito neste: DOT 4 vain suljetusta pullosta. Hävitä avatut pullot kuukauden jälkeen.
Melut, himmeneminen ja vakaus
- Lasitus = ei otetta: Jos jarrut vinkuvat tai tuntuvat puumaisilta, kevyesti poista lasitus jarrupaloista/kengistä ja levyistä/rumpuista.
-
Sisäänajomenettely:
- 10 hellävaraista pysähdystä noin 60 → 20 km/h, sitten 5 minuutin jäähdytys,
- seuraten 4–5 jämäkämpää pysähdystä. Älä paina poljinta paikallaan ollessasi; rullaa hieman välttääksesi Top-pisteiden jäämisen.
Alipainetehostimen tarkastukset
- Moottorin ollessa sammutettuna, pumppaa poljinta kunnes se kovettuu. Käynnistä moottori: polkimen pitäisi laskea hieman—jos ei, epäile tehostinta tai yksisuuntaista tarkastusventtiiliä.
- Varmista vahva alipaineen syöttö ja ehjä letku; halkeilleet letkut muistuttavat viallista tehostinta.
Talven erityispiirteet
- Käytä jäähdyttimen suojuksia äärimmäisessä kylmyydessä lämpötilojen vakauttamiseksi; sekä mekaaniset että sähköiset tuuletinjärjestelmät hyötyvät.
- Käsijarrukaapelit jäätyvät—voitele suojuksen päät ennen talvea ja ohjaa ne pois suihkeesta.
Venäläiset tienvarsikorjaukset (turvallisuuskriittiset, vain kotiin pääsyyn)
- Vuodon eristäminen: Käytä sopivaa linjaklipsua joustavan letkun kohdalla tai ruuvaa varatiehylsy vuotavaan kovalinjan liitoskohtaan jakorasiassa. Jarrutus heikkenee—aja hitaasti.
- Viallinen tehostin: Vedä ja sulje alipaineletku. Poljin muuttuu kovaksi mutta tasaiseksi; pääset korjaamolle.
- Väliaikainen lieventäjä: Ota mukaan mini lieventäjätyökalu, M10x1 muttereita ja liittimiä. Lyhyt esilievitetty "korjauslinja" voi ohittaa ruostuneen kohdan.
- Jumiutunut säätöruuvi: Top + öljy + kärsivällisyys. Tähden pakottaminen jarrupalan verkon läpi pilaa sen.
- Rikkoutuneet rumpuruuvit: Käytä kahta M8 tunkkausreikää rummun irrottamiseen—älä vasaroi laakereita.
- Rikkoutunut ilmausruuvi: Ota mukaan varuilmausruuvi oikealla kierteellä. Kiinnitä yksi tunkin kahvaan teipillä.
Työkalut, jotka säästävät tunteja
- Jarrulusikan ja jousipihdit rumpujarruille
- 8/10/11 mm prässiliitinavain
- Käsipumppu/paineilma ilmauslaite
- Mittarilaite navan/rummun/levyn käyntivirheelle
- Mini putkileikkuri + kompakti prässisarja
- Jarrusatulan nastasarja + Top-lämpötilan kestävä jarrurasva
Osat mukaan retkille
- Yksi etujoustovarsi ja takaisen akselin letku
- Yksi lyhyt esiprässätty kovaputki M10x1-liittimillä ja muutama liitos
- Kaksi ilmausruuvia + kuparitiivisteet
- Pieni pullo DOT 4 -nestettä vetoketjupussissa
- Takapyörän sylinterin korjaussarja tai vara sylinteri
- Yksi jarrusatulan liukupinnasarja
- Käsipumppu tai kompakti yksinilmaisija
Venäläinen korjaamovinkki: Merkitse varaosat läpinäkyviin pusseihin. Sateella, ojassa, et arvaa kierteiden kokoja oikein.
Lopullinen tienkoestus rutiini jarrutöiden jälkeen
- Hitaat suoran linjan pysähdykset – ei vetoa, ei kolinaa.
- Keskikovia pysähdyksiä jarrupalojen/kengän asettamiseksi, sitten jäähdytyskierros.
- Yksi kova pysähdys moottoritiellä – sen pitäisi olla suora ja varma, ilman ohjauksen tärinää.
- Tarkista pyörien lämpötila käsin (varovasti). Yksi Top kuuma nurkka = kitkaongelma.
- Seuraavana aamuna, jämäkkä poljinote 30 sekuntia. Hidas painuminen tarkoittaa ilmaa tai pääsylinteriongelmaa.