UAZin jarrut tekevät kovasti töitä. Raskaat akselit, korkeat renkaat, muta, vesi ja pitkät alamäet rasittavat heikkoja lenkkejä. Puhdas, säädetty ja hyvin ilmattu järjestelmä muuttaa vaeltavan pakettiauton luotettavaksi työkaluksi. Jos sitä laiminlyö, saa vedon, jarrujen heikkenemisen ja pitkän polkimen paniikin vuoristoteillä.
Mitä käsittelet
Tyypilliset UAZ-järjestelmät käyttävät alipainevahvistinta, yksittäistä tai tandem-pääsylinteriä, etulevyjä ja takarumpuja uusissa Hunter- ja Patriot-malleissa sekä rumpuja kaikissa Bukhanka Classic -malleissa. Odota kovia teräsputkia rungon varrella ja kolmea joustavaa letkua, jotka vanhenevat. Takajarruissa on manuaaliset säädöt. Joissakin kuorma-autoissa on kuormantunnistava jakoventtiili takapäällä.
Venäläinen korjaamovinkki: Ennen vikojen metsästystä varmista perusasiat. Tuore DOT 4 -neste, ehjä alipainevahvistimen letku, tiukat pyöränlaakerit, vapaat liukupinnit, oikea takajarrupalojen säätö, ehjät suojukset ja suojalevyt. Useimmat "mysteeriongelmat" katoavat, kun nämä ovat kunnossa.
Toimiva huoltorytmi
- Joka kuukausi tai syvän mudan/veden jälkeen: nopea silmämääräinen tarkastus, palojen paksuus, märät taustat rummuissa (pyöräsylinterivuodot), repeytyneet pölysuojat, kivivauriot putkissa ja letkuissa.
- Joka 10 000 km: puhdista ja voitele jarrusatulan liukupinnit, poista lasittuma paloista, tarkista levyn heitto ja rummun kunto, tarkista ja säädä takajarrupalat, tarkista käsijarrukaapelit korroosion ja jäätymisen varalta.
- Joka 12 kuukausi tai 20 000 km: täysi nesteen vaihto DOT 4:llä (vältä DOT 5 silikonipohjaista). Vaihda yli 8–10 vuotta vanhat letkut.
- Ennen retkiä: vaihda heikot letkut, ota varaosia mukaan, kiristä momenttiin kaikki ja ilmaus, kunnes neste on täysin kirkasta.
Luotettava oireopas
- Pehmeä tai painuva poljin pysähdyksessä: sisäinen vuoto pääsylinterissä tai ilma kerääntynyt korkeaan kohtaan. Hidas painuminen tasaisella paineella viittaa pääsylinterin tiivisteisiin.
- Pehmeä poljin, joka paranee pumppaamalla: ilmaa järjestelmässä, turvonneet letkut tai takajarrupalat täysin väärässä säädössä.
- Vetää toiselle puolelle: jumittava etujarrusatula, jumissa liukupinnit, saastuneet palat tai romahtanut joustava letku, joka toimii yksisuuntaisventtiilinä.
- Tärinä jarrutettaessa: vääntynyt levy, epäsymmetrinen rumpu, epätasainen jarrupalan materiaali tai löysät pyöränlaakerit.
- Kova poljin ja huono jarrutus: alipainevahvistinongelma, alipainevuoto tai tukkeutunut takaiskuventtiili. Moottorin käydessä, sihinä poljinta painettaessa = vuoto.
- Ylikuumeneminen/häviäminen alamäissä: jarrusatula vetää, palat liian tiukat, lasittunut kitka tai saastunut/kiehuva neste.
Venäläinen korjaamovinkki: Jos ilmaus ei poista pehmeää tunnetta, avaa linja korkeimmassa liitoksessa tai jakoventtiilissä ja ilma siellä. Ilmakuplat kerääntyvät korkeisiin kohtiin.
Takajarrurummut: toimiva asennus
- Poista rumpujarrut; puhdista jarrunesteenpoistoaineella; tarkista urat ja lämpöhalkeamat.
- Vaihda heti kostea pyöräsylinteri – älä "odota ja katso".
- Hio jarrupaloja kevyesti lasittuman rikkomiseksi. Poista ruoste takalevyn tyynyistä ja lisää pieni määrä korkealämpöistä jarrurasvaa kohtiin, joissa palat liikkuvat.
- Vapauta tähtisäätimet. Kuumenna ja käytä tunkeutuvaa öljyä tarvittaessa; ruosteenesto kierteisiin.
- Asenna ja säädä, kunnes pyörä juuri koskettaa kenkiä, sitten löysää kevyesti tasaisesti molemmilla puolilla.
- Tarkista uudelleen lyhyen ajon jälkeen, kun kengät asettuvat.
Venäläinen korjaamovinkki: Takajarrukenkien virheasetus aiheuttaa pitkän polkimen useammin kuin ilma. Säädä ensin, sitten ilmaus.
Etulevyt: tarkistukset, jotka säästävät viikonloput
- Vedä liukupinnit; puhdista ja voitele oikealla jarrusatulan rasvalla. Jumiutuneet liukupinnit ovat yleisin vetämisen syy.
- Varmista, että männät työntyvät takaisin sujuvasti puristimella. Hiekkaa pölysuojan alla = korjausaika.
- Tarkista jarrupalojen korvakkeet/takalevyt ruosteen aiheuttaman jarrupalojen jumittumisen varalta. Harjaa kiinnikkeen pinnat; levitä ohut kerros jarrurasvaa.
- Käytä 6-kulmaista ilmausavainta; pidä kaksi vara-ilmaajaa työkalurullassa.
- Älä löysää pyöränmuttereita räikkäavaimella—epätasainen momentti voi painaa jarrupalan materiaalia ja muistuttaa "vääntyneitä levyjä."
Ilmauksen järjestys, neste ja letkun todellisuus
Aloita pyörästä, joka on kauimpana pääsylinteristä ja etene lähemmäs (useimmissa LHD: takaoikea → takavasen → etuoikea → etuvasen). Jos järjestelmä on diagonaalisesti jaettu, noudata sitä järjestystä.
- Läpinäkyvä pullo upotetulla letkulla, jotta kuplat näkyvät.
- Pidä säiliö täynnä; viimeinen ilmauskerta hitailla vedoilla vaahdon välttämiseksi.
- Viimeistele yön yli kestävä jämäkkä poljintesti; mikä tahansa paineen lasku tarkoittaa ilmaa tai vuotoa.
- Nesteiden yhteensopivuus: DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 (glykolipohjaiset) voivat sekoittua. Älä sekoita DOT 5 (silikoni). Jos DOT 5 on koskaan laitettu, suunnittele täydellinen purku/korjaus.
- Kosteus & kiehuminen: vanha neste kiehuu. Jos poljin pitenee alamäissä mutta palautuu jäähtyessään, olet keittänyt nesteen—huuhtele nyt.
- Letkut: vanha kumiosa turpoaa sisältäpäin ja toimii kuin yksisuuntaventtiili. Jos pyörä jarruttaa tai vapautuu hitaasti, epäile letkua. Vaihda joustavat linjat sarjana.
- Top‑bleed: tee lyhyt ajo, sitten ilmaus lämpimänä—mikropisarat liikkuvat helpommin.
- ABS Patriots: modulaattorissa voi olla ilmataskuja; skannauslaitteen "ABS bleed" saattaa olla tarpeen.
Venäläinen korjaamovinkki: Kiinnitä poljin yöllä nippusiteellä alas, tee sitten aamulla kevyt lopullinen ilmaus. Se auttaa mikropisaroiden poistumista.
Edistyneet tarkastukset, jotka useimmat ohittavat
- Pääsylinterin työntötangon vapaa liike: Liian pitkä ja kompensointireikä pysyy kiinni; jarrut vetävät Top. Nopea testi: lyhyen ajon jälkeen, jossa jarrut vetävät, avaa etujarrun ilmausruuvi—jos paine purskahtaa ulos ja pyörät vapautuvat, työntötanko on väärin säädetty.
- Pyöränlaakerin välys → jarrupalojen takaisinkopautus: Löysät etulaakerit työntävät palat pois kulmissa/epätasaisilla teillä, jolloin ensimmäinen poljin on pitkä ja toinen hyvä. Säädä laakerit ennen ilmanpoistoa.
- Ilmanpoiston sijainnin järkevyystarkastus: Jarrusatula/pyöräsylinteri väärällä puolella laittaa ilmausruuvin alaspäin. Ilmaa ei saa pois. Ilmausruuvien pitää olla ylhäällä.
- Takakselin öljy vs jarruneste: Märkä rumpu voi olla jarrunestettä (liukas, haihtuu) tai akseliöljyä (vahva haju, pysyy). Akseliöljy = vuotava napa tiiviste; kenkien puhdistus ei korjaa sitä.
- Rumpu/levyn rajat: Älä koneista yli mitan. Ohuet levyt vääntyvät helpommin; ylikokoiset rummut saattavat vaatia kengät kaareviksi vastaamaan, muuten jarrupoljin ei koskaan ole napakka.
Maastoajo, vesi ja kuorma
- Joen ylitysten jälkeen vedä jarruja kevyesti kuivattaaksesi ne. Rummut voivat pitää vettä ja tarttua kovasti ensimmäisellä pysähdyksellä.
- Syvä muta syö tiivisteitä—suunnittele matkan jälkeinen tarkastus pölysuojille, pyöräsylintereille ja liukureille.
- Pitkät laskut matalalla vaihteella: luota moottorijarrutukseen; älä polje jarrua. Jos haistat hartsin, pysähdy ja jäähdytä vaihteisto kytkettynä ja pyörät kiilattuina.
- Täyteen lastattu Bukhanka kuormittaa takarumpuja enemmän. Jos varusteena, varmista että kuormantunnistimen tasausventtiilin linkku liikkuu vapaasti ja on säädetty tehdasajokorkeuteen.
Venäläinen korjaamovinkki: Jos täytyy painepestä mutaa, älä suihkuta suoraan pölysuojien ja jarrusatulan tiivisteiden sisään—vesi pääsee niiden ohi.
Luotettavuuden parannukset, jotka ovat sen arvoisia
- Laadukkaat letkut: tuoreet kumiset tai punotut putket vähentävät laajenemista ja parantavat tuntumaa.
- Palat/kengät: valitse luotettava kitka. Halvat vuoraukset kiillottuvat nopeasti ja himmenevät Top; raskaissa pakettiautoissa paras on kunnollinen puolimetallinen tai matalametallinen pala.
- Lämmönhallinta: ehjät roiskelevyt pitävät hiekkaa tiivisteistä ja rummuista poissa.
- Asennussarjat: Uusi jouset/kiinnikkeet takarummuille estävät kitinää ja epätasaista kulumista.
- Kovat putket: CuNiFer (kupari-nikkeli) putket laajenevat helposti, kestävät suolaa eivätkä jumitu kuten teräs.
- Aito neste: DOT 4 vain suljetusta pullosta. Hävitä avatut pullot kuukauden jälkeen.
Melut, himmeneminen ja vakaus
- Lasitus = ei pure: Jos jarrut vinkuvat tai tuntuvat puumaisilta, kevyesti poista lasitus jarrupaloista/kengistä ja levyistä/rumuista.
-
Sisäänajomenettely:
- 10 hellävaraista pysähdystä noin 60 → 20 km/h, sitten 5 minuutin jäähdytys,
- seuraten 4–5 jämäkämpää pysähdystä. Älä paina poljinta paikallaan ollessa; rullaa hieman välttääksesi kuumien pisteiden muodostumisen.
Alipainetehostimen tarkistukset
- Moottorin ollessa sammutettuna, pumppaa poljinta kunnes se on kova. Käynnistä moottori: polkimen pitäisi laskea hieman—jos ei, epäile tehostinta tai yksisuuntaista tarkastusventtiiliä.
- Varmista vahva alipaineen syöttö ja ehjä letku; halkeilleet letkut muistuttavat viallista tehostinta.
Talven erityispiirteet
- Käytä jäähdyttimen suojuksia äärimmäisessä kylmyydessä lämpötilan vakauttamiseksi; sekä mekaaniset että sähköiset tuulettimet hyötyvät.
- Käsijarrukaapelit jäätyvät—voitele suojuksen päät ennen talvea ja ohjaa pois suihkeesta.
Venäläiset tienvarsikorjaukset (turvallisuuskriittiset, vain kotiin pääsyyn)
- Vuodon eristäminen: Käytä oikeaa linjaklipsua joustavan letkun kohdalla tai ruuvaa varalaippa tulppaan vuotavassa kovalinjan liitoskohdassa. Jarrutus heikkenee—aja hitaasti.
- Viallinen tehostin: Vedä ja sulje alipaineletku. Poljin muuttuu kovaksi mutta tasaiseksi; pääset korjaamolle.
- Väliaikainen laippa: Ota mukaan mini laippaustyökalu, M10x1 muttereita ja liittimiä. Lyhyt esilaipattu "korjauslinja" voi ohittaa ruostuneen kohdan.
- Jumiutunut säätöruuvi: Kuumenna + öljyä + kärsivällisyyttä. Tähden pakottaminen jarrupalan verkon läpi pilaa sen.
- Rikkoutuneet rumpukiinnitysruuvit: Käytä kahta M8 tunkkausreikää työnnätäksesi rummun irti—älä vasaroi laakereita.
- Rikkoutunut ilmausruuvi: Ota mukaan varuilmausruuvi oikealla kierteellä. Kiinnitä yksi tunkin kahvaan teipillä.
Työkalut, jotka säästävät tunteja
- Jarrulusikka ja jousipihdit rumpujarruille
- 8/10/11 mm prässimutteriavaimet
- Käsipumppu alipaine-/paineilman ilmaamiseen
- Mittarinuoli navan/rummun/levyn heilahduksen mittaukseen
- Mini putkileikkuri + kompakti prässisarja
- Jarrusatulan nastasarja + Top lämpötilan kestävä jarrusatulan rasva
Osat mukaan retkille
- Yksi etujoustovarsi ja takaisen akselin letku
- Yksi lyhyt esiprässätty kovaputki M10x1-liittimillä ja muutama liitin
- Kaksi ilmausruuvia + kuparitiivisteet
- Pieni pullo DOT 4 -nestettä vetoketjullisessa pussissa
- Takapyörän sylinterin korjaussarja tai vara sylinteri
- Yksi jarrusatulan liukupinnasarja
- Käsipumppu alipaineella tai kompakti yksinpuristin
Venäläinen korjaamovinkki: Merkitse varaosat läpinäkyviin pusseihin. Sateella, ojassa, et arvaa kierteiden kokoja oikein.
Lopullinen tienkoe rutiini jarrutöiden jälkeen
- Hitaat suoran linjan pysähdykset – ei vetämistä, ei kolinaa.
- Keskinopeat pysähdykset jarrupalojen/kengän asettamiseksi, sitten jäähdytyskierros.
- Yksi kova pysähdys moottoritiellä – sen pitäisi olla suora ja varma, ilman ohjauksen tärinää.
- Tarkista pyörien lämpötila käsin (varovasti). Yksi Top kuuma nurkka = jarrujen jarruttava ongelma.
- Seuraavana aamuna, jämäkkä jarrupolkimen pito 30 sekuntia. Hidas painuminen tarkoittaa ilmaa tai pääsylinteriongelmaa.