Sistemul electric al unui UAZ este simplu, dar funcționează în frig, noroi și vibrații care ar distruge sisteme delicate. O cablare bună, mase curate și o baterie sănătoasă decid dacă pornești dimineața pe munte, alimentezi un troliu în mlaștină sau arzi un cablu în mijlocul pustietății.
Cu ce lucrezi
Majoritatea configurațiilor UAZ folosesc o baterie plumb‑acid de 12 V, un alternator antrenat prin curea cu regulator intern pe modelele Nou (extern pe unele clasice), o cutie simplă de siguranțe și relee pentru lumini, aprindere și accesorii. Accesorii precum ventilatoare electrice, lumini LED, frigidere și trolii cresc cererea de curent. Vibrațiile slăbesc masele și corodează conectorii, mai ales după traversări prin apă.
Sfat de la un magazin rusesc: Înainte să dai vina pe alternator, repară elementele de bază: starea de încărcare a bateriei, borne curate, curea strânsă, mase solide și siguranțe corecte. Jumătate din „problemele de încărcare” sunt cauzate de metal murdar.
Ritmul de întreținere care funcționează
- În fiecare lună sau după apă/noroi: verificare vizuală a bateriei, clemelor, maselor și curelei. Curăță prin pulverizare, usucă și aplică vaselină dielectrică pe conectorii expuși.
- La fiecare 10.000 km: măsoară tensiunea de încărcare la baterie, inspectează starea și tensiunea curelei, verifică rulmenții alternatorului pentru zgomote, testează căderea de tensiune la demaraj și consumul la demaror.
- La fiecare 12 luni: scoate și curăță masa principală motor‑șasiu și masa baterie‑caroserie. Deschide cutia de siguranțe, curăță oxidarea, asigură-te că siguranțele au amperajul corect. Testează bateria la sarcină.
- Înainte de expediții: înlocuiește curelele uzate, ia cu tine siguranțe/relee de rezervă și o scurtă bucată de cablu de baterie. Confirmă că toate circuitele suplimentare sunt protejate prin siguranțe la sursă.
Numere țintă care te mențin corect
| Test | Interval normal | Note |
|---|---|---|
| Baterie în repaus (peste 12 ore) | ≈ 12.6 V flooded; ≈ 12.8 V AGM | Sub 12.2 V este scăzut |
| Tensiune de încărcare (ralanti cald, lumini aprinse) | 13.8 – 14.4 V | < 13.5 V cu sarcini = alunecare/alternator slab/cablaj; > 14.8 V riscă supraîncărcare |
| Tensiune la pornire | > ~9.6 V (0 °C până la +25 °C) | Mai mic = baterie slabă/rezistență mare/ demaror blocat |
| Consum parazitar (în repaus) | 20 – 50 mA tipic; > ~100 mA investigați | UAZ-urile simple au consum redus în repaus |
Ghid de simptome în care puteți avea încredere
- Pornire lentă, clicuri, resetări: baterie slabă, cleme corodate sau împământare proastă a motorului. Verificați tensiunea la repaus, apoi căderea de tensiune de la negativul bateriei la blocul motor în timpul pornirii.
- Lampa bateriei luminează la ralanti, mai puternic la sarcini: rată scăzută de încărcare. Verificați tensiunea curelei, alinierea roții de curea și ieșirea alternatorului.
- Farurile fluctuează cu turația motorului: reglare slabă sau curea slăbită.
- Fluctuații ale indicatorului, ratări intermitente după denivelări: bandă de împământare proastă sau contacte releu slăbite. Curățați și strângeți toate împământările principale.
- Zumzet radio care urmează turația, încărcare slabă: ondulație a diodei alternatorului. Planificați reparația sau înlocuirea.
- Bateria fierbe, miros puternic de sulf: supraîncărcare din cauza regulatorului defect. Opriți și deconectați pentru a preveni deteriorarea.
Sfat de atelier rusesc: Nu "testați" un alternator trăgând cablul bateriei cu motorul pornit. Acest truc suprasolicită ECU-urile și arde diodele.
Împământări și legături: remediul rusesc pentru fantome
- Curățați până la metalul gol la: baterie la caroserie, caroserie la motor, motor la cadru. Folosiți șaibe stelate și aplicați vaselină dielectrică după strângere.
- Adaugă un jumper de masă scurt de la carcasa alternatorului la blocul motor și de la caroserie la cadru, mai ales la dubele mai vechi cu suporturi din cauciuc și vopsea între îmbinări.
- Dacă ai probleme electrice aleatorii, conectează temporar un jumper gros de la masa bateriei la masa componentului. Dacă problema dispare, fă o îmbunătățire permanentă a masei.
Verificări ale sistemului de încărcare (metoda de 5 minute)
- Măsoară bateria în repaus. Dacă este descărcată, încarcă-o mai întâi; testarea unei baterii descărcate este înșelătoare.
- Pornește motorul, măsoară la baterie: așteaptă 13,8 până la 14,4 V. Pornește farurile, ventilatorul încălzirii și luneta spate dacă este echipată. Tensiunea trebuie să rămână peste ~13,5 V.
- Măsoară de la borna B+ a alternatorului la borna pozitivă a bateriei: căderea de tensiune la 2.000 rpm cu sarcini trebuie să fie mai mică de 0,2 V. Mai mult = rezistență în cablu sau conexiuni.
- Măsoară de la carcasa alternatorului la masa bateriei: căderea de tensiune sub sarcină trebuie să fie mai mică de 0,1 V. Mai mult = problemă de masă.
Realitatea demarorului și a cablurilor mari
- Cablurile mari necesită cupru curat și crimpare strânsă. Orice coroziune verde sub tubul termocontractabil înseamnă că trebuie înlocuit cablul.
- Dacă demarorul doar face clic, scurtează terminalele mari de pe solenoidul demarorului pentru scurt timp cu o unealtă izolată pentru a testa motorul. Dacă se învârte, solenoidul sau circuitul de declanșare este slab. Dacă nu, motorul sau cablul principal este defect.
- Încălzirea după urcări lungi poate face ca demarorul să tragă greu. Un scut termic sau rerutarea departe de evacuare ajută.
Siguranțe, relee și conectori
- Înlocuiește siguranțele din sticlă sau ceramice uzate cu tipuri moderne cu lamă acolo unde este posibil. Etichetează circuitele.
- Păstrează cel puțin două relee de rezervă cu amprenta comună. Rușii adoră un fir jumper pentru releu (cu siguranță în linie) pentru a ocoli un contact defect în situații de urgență.
- Folosește conectori rezistenți la intemperii pentru orice sub capotă. Crimpează corect cu o unealtă cu clichet și adaugă tub termocontractabil adeziv. Lipirea este acceptabilă pe cablajele statice, dar evită-o pe traseele vibrante ale motorului.
Adăugări de cabluri corecte
- Fiecare circuit Nou primește un siguranță la mai puțin de 15 cm de sursa sa de alimentare. Fără excepții.
- Dimensionează cablul pentru sarcină continuă cu o marjă de 125%. Traseele lungi spre spate necesită un calibru mai gros.
- Trasează cablurile pe traseele originale, în interiorul tubului ondulat, departe de margini ascuțite și căldură. Folosește garnituri pentru orice orificiu.
- Folosește un bus de masă comun lângă baterie pentru accesorii suplimentare pentru a evita buclele de masă.
- Etichetează ambele capete ale fiecărui fir Nou. Tu din viitor îți vei mulțumi.
Baterii: selecție, îngrijire și sănătate pe timp de iarnă
- Tip: bateriile cu plumb-acid lichid sunt ieftine și tolerante; AGM suportă mai bine vibrațiile și se încarcă mai rapid. Litiu este ușor, dar necesită încărcător compatibil și nu tolerează frigul—evită-l dacă nu construiești întregul sistem în jurul lui.
- Capacitate: mai mare este mai sigură pentru trolii și frigidere. Alege cea mai mare care încape în suport și satisface cerințele CCA pentru climatul tău.
- Montare: fixează ferm. Vibrațiile distrug plăcile. Folosește o protecție izolatoare peste borna pozitivă dacă este aproape de metal.
- Întreținere: menține electrolitul peste plăcile bateriilor cu electrolit lichid. Completează doar cu apă distilată. Păstrează carcasa curată și uscată.
- Depozitare: deconectează borna negativă dacă vehiculul stă parcat săptămâni întregi. Un încărcător inteligent menține bateria la 100%.
- Vreme rece: o baterie caldă și complet încărcată oferă mai multă putere la pornire. Parchează la adăpost de vânt, ia în considerare o pătură pentru motor sau baterie la temperaturi foarte scăzute.
Sisteme cu două baterii în practică
- Izolator simplu (VSR): ieftin, robust, încarcă bateria auxiliară când cea principală este încărcată. Potrivit pentru alternatoare clasice.
- Încărcător DC‑DC: ideal când traseele de cablu sunt lungi sau tensiunea alternatorului este inconsistentă. Asigură încărcarea corectă a bateriei auxiliare, în special AGM.
- Configurație: bateria principală pornește motorul, bateria auxiliară alimentează frigiderul, luminile și accesoriile. Ambele baterii și legătura trebuie să fie protejate prin siguranțe. Folosește comutatorul manual de legătură doar ca ultimă soluție pentru pornire cu cabluri.
Accesorii cu consum mare (troliu, ventilator electric, lumini)
- Troliu: conectat direct la baterie cu cablu gros, siguranță sau întrerupător dimensionat pentru cablu (de obicei 150–250 A). Izolează când nu este folosit. Păstrează cablurile scurte. Inspectează solenoizii.
- Ventilator electric: alimentare dedicată fuzibilă, releu de 40 A, împământare corectă, comutator cu trei poziții (Auto/Oprit/Pornit).
- Lumini LED: multe consumă puțin curent, dar creează zgomot dacă sunt conectate prost. Folosește relee și perechi răsucite, împământează aproape de bara bateriei.
Test de consum parazitar (pas cu pas)
- Închide ușile, scoate cheia, lasă vehiculul să stea 10–20 minute pentru ca modulele să intre în repaus.
- Conectează un multimetru în serie pe borna negativă a bateriei (mod amperi, mufă fuzibilă). Începe pe o gamă de 10 A.
- Consum normal la UAZ-uri simple: 0,02 până la 0,05 A. Dacă este mai mare, scoate siguranțele una câte una pentru a găsi circuitul. Cauze frecvente: lumini la torpedou sau portbagaj, radiouri aftermarket, încărcătoare USB ieftine, module de alarmă.
Treceri prin apă și electricitate
- Înainte de apă adâncă, oprește ventilatoarele electrice pentru a proteja paletele și radiatorul.
- Grăsimea dielectrică pe conectorii critici ajută, dar sigilarea unui conector umed fără drenaj captează umezeala. Țintește spre rezistență la apă, nu etanșeitate permanentă.
- După treceri prin apă, deschide și usucă orice conector scufundat. Un spray rapid cu Contact cleaner și un suflu de aer salvează săptămâni de coroziune ulterior.
Reparații rusești la marginea drumului (folosește cu prudență)
- Cablu de masă pierdut: folosește cablul de baterie de rezervă ca masă temporară motor‑șasiu.
- Cureaua alunecă, fără întinzător rămas: pune o scândură scurtă între alternator și bloc pentru a menține tensiunea, mergi încet până la tabără și înlocuiește corespunzător.
- Conector topit: taie-l și folosește mufe de sertizat cu tub termocontractabil. Păstrează polaritatea și culorile firelor constante.
- Regulator mort pe alternator funcțional: unele unități permit schimbarea pachetelor perii/regulator la marginea drumului. Ia unul cu tine dacă alternatorul tău suportă asta.
- Nu pornește, departe de ajutor: verifică neutru, fă un pod peste solenoidul demarorului cu un jumper pentru a exclude defectele la comutatorul de aprindere. Blochează roțile mai întâi.
Unelte care economisesc ore
- Cleste cu clichet pentru terminale izolate și neizolate
- Tub termocontractabil adeziv
- Multimetru și clemă de calitate
- Lumină de testare
- Fier de lipit mic
- Contact cleaner & dielectric grease
- Sortiment de siguranțe, relee și terminale
- Curea de rezervă, 2–3 m de cablu gros
- Garnituri și cablaj, imprimantă de etichete
Piese de transportat în expediții
- Curea de rezervă
- Siguranțe principale (40–150 A) și siguranțe tip lamelă
- Două relee universale
- Cleme pentru bornele bateriei
- 1 m de cablu 16 mm² cu papuci
- Curea scurtă de împământare
- Pachet perie/regulator dacă este cazul
- Câțiva conectori rezistenți la intemperii
- Suporturi de siguranțe inline
- Încărcător compact inteligent sau cablu booster DC-DC
- Cabluri grele pentru pornire
Russian shop tip: Etichetați firele și puneți piese mici în pungi. Într-o noapte rece nu veți ghici corect grosimea firului sau valorile siguranțelor.
Lista de verificare electrică pre-plecare
- Testul de sarcină al bateriei este trecut, iar clemele sunt curate și strânse.
- Tensiunea de încărcare la ralanti cu luminile aprinse este de cel puțin 13,8 V.
- Toate împământările curate: baterie la caroserie, caroserie la motor, motor la cadru.
- Siguranțe și relee de rezervă ambalate; unelte și kit de sertizare prezente.
- Circuite adăugate, protejate cu siguranțe la sursă și etichetate. Fără inele libere sau fire atârnânde.
- Funcționarea troliului și a ventilatorului verificată, comutatoarele etichetate și izolația instalată.