Jeśli pasek alternatora w twojej Bukhance piszczy, ściera się na jednym brzegu lub powoli schodzi z koła pasowego, problem prawie nigdy nie leży w samym pasku. W większości przypadków koła pasowe po prostu nie pracują w jednej płaszczyźnie. Nawet kilka milimetrów przesunięcia między wałem korbowym, pompą wody a alternatorem wystarczy, by zniszczyć paski i doprowadzić cię do szaleństwa.
Dlaczego paski źle pracują w Bukhance
Przedni napęd osprzętu w UAZ jest prosty, ale nie toleruje drobnych błędów. Na przestrzeni lat wiele furgonów otrzymuje wymienione alternatory, różne koła pasowe lub mieszane uchwyty. Każda drobna zmiana może przesunąć linię paska na tyle, by powodować hałas lub nierównomierne zużycie.
Gdy pasek nie biegnie prosto, próbuje wspinać się na krawędź koła pasowego. Objawia się to piskiem przy rozruchu, szklistą powierzchnią lub postrzępionymi krawędziami. Mocniejsze napięcie paska tylko na krótko ukrywa objaw, a często niszczy łożyska.
Typowe przyczyny
| Przyczyna | Co widzisz | Dlaczego tak się dzieje |
|---|---|---|
| Przesunięcie płaszczyzny koła pasowego | Pasek przesuwa się na jedną stronę lub schodzi z koła | Jedno koło pasowe jest przesunięte o kilka mm do środka lub na zewnątrz |
| Mieszane części | Szybkie zużycie krawędzi po modernizacjach | Różna wysokość alternatora lub zestawu kół pasowych |
| Nieprawidłowe napięcie | Pisk lub szklisty pasek | Zbyt luźne lub zbyt mocne napięcie |
Szybkie sprawdzenie ustawienia
Do diagnozy nie potrzebujesz specjalnych narzędzi. Wystarczy linijka lub płaski pręt. Przyłóż ją do powierzchni koła pasowego pompy wody i spójrz wzdłuż do kół pasowych wału korbowego i alternatora. Wszystkie rowki powinny leżeć w jednej płaszczyźnie. Jeśli jedno koło jest wyraźnie przesunięte do przodu lub do tyłu, to jest przyczyna problemu.
Zmierz przesunięcie. Nawet dwa lub trzy milimetry mają znaczenie w napędzie klinowym.
Jak poprawić ustawienie
Podkładki pod alternator. Jeśli koło pasowe alternatora jest poza linią, dodaj lub usuń podkładki między uchwytem alternatora a mocowaniem. To często najszybsze rozwiązanie.
Podkładki pod koło pasowe. Jeśli to koło pasowe jest przesunięte, zamontuj cienką podkładkę na piaście za kołem. Typowe korekty mieszczą się w zakresie 3 do 5 mm.
Wyrównaj uchwyty. Wygięte lub niepasujące uchwyty mogą wypchnąć alternator z płaszczyzny nawet po dokręceniu. Upewnij się, że wszystko leży płasko przed ostatecznym dokręceniem.
Po podkładkowaniu obróć pasek ręką i obserwuj, jak się prowadzi. Po uruchomieniu pasek powinien spokojnie leżeć na środku koła pasowego, nie próbując wspinać się na żadną krawędź.
Ustawianie prawidłowego napięcia paska
Najpierw ustawienie. Dopiero potem napięcie paska. Prawidłowo ustawiony pasek może pracować stosunkowo luźno i nadal być cichy.
Przy umiarkowanym nacisku palcem w połowie drogi między kołami pasowymi, prawidłowo napięty pasek klinowy powinien wyraźnie się ugiąć, ale nie powinien być miękki. Zbyt luźny piszczy i szkli się. Zbyt napięty przeciąża łożyska alternatora i pompy. Po pierwszej krótkiej jeździe zawsze sprawdź napięcie ponownie. Nowe paski szybko się układają.
Rozpoznawanie wzorów zużycia
| Wzór zużycia | Co oznacza | Co naprawić |
|---|---|---|
| Połyskująca, szklista powierzchnia | Pasek ślizga się | Wyczyść koła pasowe i ustaw prawidłowe napięcie |
| Postrzępiona jedna krawędź | Koła pasowe nie są wyrównane | Dodaj lub usuń podkładki, aż pasek będzie na środku |
| Pasek schodzi przy prędkości | Silne przesunięcie | Sprawdź ponownie płaszczyzny kół i mocowania |
Szybka naprawa podkładkami
Gdy już wiesz, które koło jest przesunięte, naprawa jest zwykle szybka. Zdejmij koło lub alternator, włóż podkładkę o zmierzonej grubości, zamontuj wszystko z powrotem i sprawdź ponownie linijką. Jeśli wykonasz to poprawnie, pasek od razu będzie biegł prosto, nawet na biegu jałowym.
Ostateczna rada
W Bukhance problemy z paskiem to niemal zawsze problemy z geometrią. Opieraj się pokusie zbyt mocnego napięcia lub ciągłej wymiany pasków. Poświęć dziesięć minut na dokładne sprawdzenie ustawienia i popraw je prostymi podkładkami. Gdy koła pasowe pracują prawidłowo, hałas znika, żywotność paska znacznie się wydłuża, a przednia część silnika przestaje być czymś, o czym musisz myśleć przy każdej jeździe.