Tuning wydajności i Tuning Przewodnik dla właściciela UAZ

Platformy UAZ dobrze reagują na inteligentne, nastawione na niezawodność ulepszenia. Celem jest moment obrotowy tam, gdzie jeździsz, przełożenia dopasowane do opon, chłodzenie, które nadąża, i elektryka, która nie zawodzi. Szybka Bukhanka, która się przegrzewa lub psuje, jest wolniejsza niż seryjna, która kończy trasę.

Filozofia strojenia, która działa

• Napraw bazowy pojazd zanim dodasz moc. Świeży zapłon, czysty układ paliwowy, zdrowe chłodzenie i uszczelniony dolot będą jak strojenie same w sobie.
• Buduj pod moment obrotowy w zakresie 1 500 do 3 500 obr./min. To jest zakres, w którym te silniki pracują w terenie i na szutrze.
• Dopasuj przełożenie do opony, którą faktycznie używasz. Przełożenie i opony zmieniają wszystko bardziej niż niewielkie wzrosty mocy.
• Dodaj przyrządy pomiarowe, potem moc. Szerokopasmowa sonda lambda i prawdziwy wskaźnik temperatury chłodziwa i oleju ratują silniki.

Podstawowa lista kontrolna stanu technicznego

• Kompresja równa we wszystkich cylindrach. Duże różnice oznaczają zawory lub pierścienie. Napraw to najpierw.
• Brak nieszczelności podciśnienia. Test natryskowy wokół podstawy gaźnika, węży i uszczelek dolotowych na biegu jałowym.
• Układ chłodzenia czysty, termostat zweryfikowany, chłodnica niezatkana, osłona obecna.
• Dostawa paliwa czysta. Nowy filtr, brak zapadniętych miękkich węży, prawidłowe ciśnienie pompy.
• Serwis zapłonu. Nowe świece, dobre przewody, czysty rozdzielacz w silnikach gaźnikowych, prawidłowa moc cewki.

Silnik: Bukhanka Classic 2.4 i 2.9 gaźnik

Silniki ZMZ z gaźnikiem reagują na staranną regulację zapłonu i mieszanki bardziej niż na efektowne części.

• Regulacja zapłonu: ustaw zgodnie z fabryczną specyfikacją z odłączonym podciśnieniowym wyprzedzeniem. Sprawdź, czy krzywa wyprzedzenia jest płynna. Zacinające się ciężarki lub rozerwany kaptur podciśnienia zabiją moment i ekonomię paliwa.
• Serwis rozdzielacza zapłonu: czyść i smaruj mechanizm wyprzedzenia zapłonu. Sprawdź luz na wale. Chwiejący się wałek rozprasza zapłon na biegu jałowym i podczas jazdy.
• Strojenie gaźnika: zacznij od czystego gaźnika i prawidłowego poziomu pływaka. Użyj manometru podciśnienia do regulacji mieszanki i obrotów jałowych. Celuj w najwyższe stabilne podciśnienie przy stabilnym biegu jałowym, potem lekko wzbogacaj dla tolerancji terenowej.
• Iglice: tylko małe kroki. Bogata mieszanka jest bezpieczniejsza niż uboga, ale zbyt bogata zabija moc i zanieczyszcza świece. Jeśli zmieniasz główny dyszę, zapisz dokładnie, co zrobiłeś.
• Nieszczelności dolotu: wymień uszczelkę podstawy gaźnika i wszelkie pęknięte przewody podciśnieniowe. Wiele problemów z "tuningu" to nieszczelności powietrza.
• Wydech: swobodny przepływ, ale nie głośny układ z nienaruszonym osłoną termiczną pomaga w reakcji w średnim zakresie. Zachowaj właściwą uszczelkę kolektora, aby uniknąć nieszczelności, które wprowadzają tlen do wydechu i fałszują odczyty świec.

Silnik: nowoczesny wtrysk 2.7 (ZMZ‑409)

• Najpierw stan ECU: brak kodów, czyste czujniki, brak nieszczelności dolotu. Niesprawny czujnik temperatury płynu chłodzącego lub brudny MAF zaburzają dawkowanie paliwa wszędzie.
• Aktualizacja oprogramowania lub mapy: konserwatywna mapa skupiona na momencie obrotowym może przynieść wcześniejszą reakcję przepustnicy i płynniejsze ciągnięcie na niskich obrotach. Unikaj agresywnego zapłonu na niskim oktanie.
• Dolot i wydech: czysta skrzynka powietrza i filtr, gładkie przewody snorkela oraz cichszy, swobodny tylny odcinek pomagają. Utrzymuj w dobrym stanie czujniki O2 przed przepływem.
• Przepustnica i IAC: okresowe czyszczenie zapobiega niestabilnemu biegowi jałowemu i gaśnięciu po długich zjazdach.
• Rzeczywistość oktanowa: używaj najlepszego paliwa, jakie możesz zdobyć podczas wyjazdów. Kontrola spalania stukowego jest dobra, ale ciepło plus obciążenie plus duże opony przesuwają granice.

Chłodzenie dla osiągów

• Zachowaj osłonę wentylatora. Ma większe znaczenie niż większość wentylatorów na biegu jałowym.
• Termostat musi mieć odpowiednią specyfikację i być sprawdzony w gorącej wodzie przed montażem.
• Chłodnica czysta wewnątrz i na zewnątrz. Wyprostuj żeberka, usuń maty błotne, sprawdź korek.
• Konwersje na wentylatory elektryczne działają dobrze, gdy są podłączone z przełącznikiem dwustopniowym, przekaźnikami i nadpisaniem kabiny. Wyłącz wentylator podczas brodzenia.

Dolot i filtracja

• Używaj szczelnej skrzyni powietrza z odpowiednim przewodem. Losowe stożkowe filtry pod maską zasysają gorące powietrze i wodę.
• Snorkel pomaga z pyłem i wodą. Uszczelnij wszystkie połączenia, aby zapobiec przeciekom za filtrem.
• Sprawdzaj zaciski i węże po każdym poważnym dniu w terenie. Miękkie węże zapadają się pod dużym obciążeniem.

Modernizacje i konserwacja zapłonu

• Jakościowe świece z przerwą zgodną ze specyfikacją. Unikaj gorących zakresów, aby nie maskować problemów z mieszanką.
• Dobre przewody z mocnymi osłonami. Przerywanie zapłonu pod obciążeniem często zaczyna się na połączeniu przewodu ze świecą.
• W silnikach z gaźnikiem moduł półprzewodnikowy i czysty rozdzielacz często przewyższają efektowne cewki.

Szczegóły układu paliwowego

• Wymień stare miękkie przewody na węże odporne na etanol i odpowiednie zaciski.
• Miej zapasową pompę paliwa i krótki wąż od pompy do gaźnika w samochodzie.
• Dla gaźników mały regulator ciśnienia może ustabilizować dostawę paliwa na stromych podjazdach.
• W przypadku wtrysku sprawdź ciśnienie szyny pod obciążeniem. Słabe pompy przechodzą testy na biegu jałowym, ale zawodzą pod górę.

Przełożenia, opony i rzeczywista wydajność

Większe opony podnoszą efektywne przełożenie. Przyspieszenie i wspinaczka cierpią bardziej niż większość się spodziewa.

• Wybierz przełożenia osi odpowiednie do rozmiaru opon i prędkości przelotowej. Zbyt krótkie przełożenia powodują przegrzewanie i szarpanie między biegami.
• Typowe zastosowania UAZ preferują krótsze przełożenia z oponami 31 do 33 cali. Celuj, aby obroty podczas jazdy ustabilizowały się w zakresie momentu obrotowego, a nie poniżej niego.
• Ulepszenie przełożenia do jazdy powolnej pomaga w połączeniu 1. biegu i niskiego zakresu na skały i ciężki piasek.

Sprzęgło, skrzynia biegów i rozdzielacz

• Jeśli moc wzrasta, upewnij się, że sprzęgło jest świeże i wyregulowane. Spolerowana tarcza będzie ślizgać się pod momentem obrotowym i śmierdzieć na podjazdach.
• Używaj jakościowego oleju przekładniowego zgodnie ze specyfikacją. Stary olej powoduje problemy ze zmianą biegów i przegrzewanie.
• Sprawdź linki, mocowania i kąty wału napędowego. Wibracje marnują moc i uszkadzają części.
• Ulepszenia w odczuciu dźwigni zmiany biegów to komfort, nie prędkość, ale zmniejszają pomyłki przy zmianach, gdy jesteś zmęczony.

Dyferencjały i napęd

• Tylna blokada zmienia osiągi terenowe bardziej niż umiarkowany wzrost mocy. Wybieralne blokady przednie to poważne narzędzia na skałach i śniegu, ale wymagają umiaru na lodzie i asfalcie.
• Blokady o ograniczonym poślizgu poprawiają stabilność na żwirze i holowanie na mokrej trawie.
• Mocne półosie i dobre łożyska to ulepszenia niezawodności przy dodawaniu blokad i dużych opon.

Zawieszenie i hamulce do dopasowania

• Nowe amortyzatory i tuleje utrzymują opony w kontakcie z podłożem, co sprawia, że każda moc jest użyteczna.
• Modernizacje hamulców powinny iść w parze z rozmiarem opon i masą pojazdu. Jakościowe klocki i świeży płyn to pierwszy krok. Stan tylnych bębnów ma znaczenie.

Masa i przepływ powietrza

• Usuń ładunki dachowe, gdy nie są potrzebne. Opór powietrza jest niewidoczny, ale ogromny powyżej 80 km/h.
• Ciężkie zapasowe części pakuj nisko i między osiami. Rozmieszczenie masy zmienia prowadzenie i hamowanie bardziej niż moc.

Monitorowanie i testowanie

• Dodaj szerokopasmową sondę lambda do strojenia gaźnika. Najpierw dostrój obroty jałowe i lekkie obciążenie, potem pełne obciążenie.
• Zamontuj niezawodne wskaźniki temperatury płynu chłodzącego, temperatury oleju i ciśnienia oleju. Zweryfikuj raz za pomocą sprawnego czujnika.
• Rejestruj zmiany i warunki otoczenia. Wysokość i temperatura wpływają na wyniki.

Typowe błędy i jak ich unikać

• Gonienie prędkości maksymalnej na wysokich oponach i oryginalnych przełożeniach. Busa ciągnie słabo i pracuje goręcej.
• Ubogie mieszanki, by „oszczędzać paliwo”. W terenie to niszczy tłoki. Lekko bogata mieszanka to tanie ubezpieczenie.
• Usuwanie osłony wentylatora lub osłon termicznych pod maską. Nagromadzenie ciepła niszczy wszystko.
• Mieszanie starych przewodów z nowymi akcesoriami o dużym poborze prądu bez bezpieczników u źródła.
• Oczekiwanie, że wałek rozrządu i kolektor naprawią zmęczony silnik. Najpierw napraw podstawę.

Rosyjska mądrość drogowa i warsztatowa

• Noś zapasowe świece o zimniejszym cieple na długie dni na wydmach lub w górach. Po sezonie wymień na zimowe.
• Miej zapasową pokrywę rozdzielacza i wirnik do silników gaźnikowych oraz czujnik wału korbowego do wtrysku.
• Jeśli silnik stuka pod obciążeniem na złym paliwie, odpuść trochę zapłon i zmniejsz obciążenie. Krótsze zmiany biegów i wolniejsze podjazdy.
• Po głębokim brodzeniu spuszczaj olej z dyferencjału lub skrzyni biegów, jeśli jest mleczny. Woda w oleju szybko niszczy łożyska.

Uwagi prawne i dotyczące niezawodności

• Szanuj lokalne przepisy dotyczące emisji i przeglądów. W wielu krajach wymagane są oryginalne katalizatory i sprawne czujniki O2.
• Niezawodność przede wszystkim. Pojazdy ekspedycyjne wygrywają przez dojechanie do celu. Każda nowa część musi udowodnić, że poprawia zasięg, chłodzenie lub kontrolę.

Lista kontrolna wydajności przed wyjazdem

1. Brak kodów. Czujniki czyste. Przewody podciśnieniowe szczelne.
2. Chłodzenie sprawdzone w ruchu i na podjazdach. Sterowanie wentylatorem działa.
3. Dostawa paliwa zweryfikowana pod obciążeniem. Filtr świeży.
4. Zapłon czysty i mocny. Brak przerywania pod obciążeniem.
5. Przełożenia i opony dopasowane do trasy. Sprawdzona praca blokady.
6. Narzędzia i części zapasowe na pokładzie: paski, czujniki, pompa paliwa, świece, jedna cewka lub moduł, bezpieczniki i przekaźniki, krótki odcinek przewodu paliwowego i podciśnieniowego.