Dodanie tylnej nagrzewnicy do Bukhanki zmienia komfort jazdy i biwakowania zimą, ale tylko wtedy, gdy jest prawidłowo podłączona. Rosyjscy właściciele przez dziesięciolecia testowali wszystkie możliwe sposoby prowadzenia instalacji, a dyskusja zawsze sprowadza się do dwóch układów, które faktycznie działają. Układ szeregowy jest prosty i wybaczający błędy. Układ równoległy zapewnia silniejsze ogrzewanie ogólnie, ale tylko wtedy, gdy prawidłowo kontroluje się przepływ powietrza i odpowietrzanie.
Dwa sprawdzone układy
Oba systemy wykorzystują te same podstawowe elementy. Różnica polega na tym, jak płyn chłodzący jest rozdzielany między przednią a tylną nagrzewnicę.
| Układ | Jak działa | Typowy efekt |
|---|---|---|
| Szeregowy | Płyn chłodzący przepływa przez przednią nagrzewnicę, a następnie przez tylną | Solidny, łatwy do odpowietrzenia, nieco słabsze ogrzewanie z przodu |
| Równoległy | Płyn chłodzący rozdziela się na obie nagrzewnice, a potem łączy ponownie | Mocne ogrzewanie z przodu i z tyłu, wymaga dobrej kontroli przepływu |
Kiedy układ szeregowy ma sens
Układ szeregowy to wybór dla prostego, bezproblemowego montażu. Płyn chłodzący opuszcza silnik, przechodzi przez przednią nagrzewnicę, potem przez tylną, a następnie wraca do pompy wody. Obie nagrzewnice napełniają się od dołu i wypływają u góry, co naturalnie wypycha powietrze z układu.
Ten układ jest bardzo wyrozumiały na niedoskonałe odpowietrzanie i zwykle działa dobrze bez dodatkowych pomp. Jedyną wadą jest to, że część ciepła jest dzielona z tyłem, co może nieznacznie obniżyć maksymalną moc ogrzewania z przednich nawiewów.
Kiedy układ równoległy jest lepszą opcją
Układ równoległy odzwierciedla sposób, w jaki nowsze modele UAZ radzą sobie z wieloma nagrzewnicami. Trójnik rozdziela gorący płyn chłodzący na przednią i tylną nagrzewnicę, a oba powroty łączą się przed pompą. Dzięki temu obie nagrzewnice są gorące jednocześnie, a tylną można wyłączyć niezależnie zaworem.
Wadą jest wrażliwość na powietrze i niski przepływ na biegu jałowym. Bez wsparcia tylna nagrzewnica może się schłodzić, gdy obroty silnika spadają. Z tego powodu większość układów równoległych wyposażona jest w dodatkową pompę obiegową.
Zasada praktyczna. Jeśli układ szeregowy zbytnio obniża ogrzewanie z przodu, przejdź na równoległy lub dodaj pompę. Jeśli układ równoległy bulgocze lub słabnie na biegu jałowym, dodaj pompę i ponownie odpowietrz układ.
Dodatkowa pompa, której używa większość właścicieli
Mała elektryczna pompa płynu chłodzącego w obiegu nagrzewnicy robi zauważalną różnicę. Utrzymuje przepływ na biegu jałowym, przyspiesza odpowietrzanie i stabilizuje ogrzewanie tylne w układach równoległych. Rosyjskie realizacje niemal zawsze montują pompę na linii powrotnej, blisko tylnej nagrzewnicy lub tuż przed trójnikiem powrotnym.
Stosowane pompy pobierają niewielką moc i pracują cicho, co czyni je odpowiednimi do ciągłego zimowego użytkowania.
Układy instalacji, które możesz zastosować
Logiczne prowadzenie przewodów zapobiega zatrzymywaniu powietrza i nierównomiernemu ogrzewaniu.
| Układ | Logika prowadzenia |
|---|---|
| Szeregowy | Wylot z silnika → dolna rura przedniej nagrzewnicy → górna rura przedniej nagrzewnicy → dolna rura tylnej nagrzewnicy → górna rura tylnej nagrzewnicy → powrót do pompy |
| Równoległy | Wylot z silnika → rozdzielacz T → dolne rury przedniej i tylnej nagrzewnicy → obie górne rury → powrót T → pompa |
W obu przypadkach staraj się utrzymywać łagodne wzniesienia w przewodach i unikaj wysokich pętli, gdzie może gromadzić się powietrze.
Odpowietrzanie bez bólu głowy
Większość skarg na słabe ogrzewanie tylne wynika z uwięzionego powietrza. Zaparkuj samochód z przodem pod górę, otwórz wszystkie zawory nagrzewnicy i uruchom silnik, aż termostat się otworzy. Uzupełnij płyn chłodzący, aż węże przednie i tylne będą gorące.
W układach równoległych krótkie poluzowanie wysokiego złącza węża przy tylnej nagrzewnicy może uwolnić uporczywe kieszenie powietrza. Pompa dodatkowa znacznie przyspiesza i ułatwia ten proces.
Sterowanie elektryczne, które ma sens
Najprostsze rozwiązanie to uruchamianie pompy tylko wtedy, gdy tylna nagrzewnica jest faktycznie używana. Włącz przekaźnik pompy z przełącznika wentylatora tylnej nagrzewnicy lub z obwodu zaworu tylnej nagrzewnicy. W ten sposób pompa działa automatycznie, gdy wymagana jest tylna nagrzewnica, i jest wyłączona w pozostałym czasie.
Prosta logika. Tylna nagrzewnica włączona oznacza pompę włączoną. Tylna nagrzewnica wyłączona oznacza pompę wyłączoną.
Typowe objawy po montażu
| Objaw | Przyczyna prawdopodobna | Naprawa |
|---|---|---|
| Tył gorący, przód słaby | Układ szeregowy dzieli zbyt dużo ciepła | Przejście na równoległy lub dodanie pompy |
| Tył chłodny na biegu jałowym | Niski przepływ lub powietrze w układzie | Dodanie pompy i ponowne odpowietrzenie |
| Bulgoczące dźwięki | Powietrze uwięzione w wysokim wężu | Zmiana prowadzenia węży i odpowietrzenie układu |
Ostateczna rada
Oba systemy tylnej nagrzewnicy, szeregowy i równoległy, działają w Bukhance, jeśli są prawidłowo wykonane. Układ szeregowy jest wyrozumiały i prosty. Układ równoległy zapewnia najlepszą równowagę ciepła, zwłaszcza w połączeniu z dodatkową pompą i zaworem odcinającym. Wybierz układ w zależności od tego, ile kontroli i złożoności chcesz, i poświęć czas na staranne prowadzenie i odpowietrzanie układu. Przy właściwym ustawieniu tylna nagrzewnica zamienia Bukhankę w naprawdę wygodny pojazd na zimne dni.