Minden UAZ-sofőrnek van egy története — és a legtöbb egy furcsa zajjal, egy füstfelhővel vagy egy titokzatos pocsolyával kezdődik a kocsi alatt. De ez a varázsa. Az UAZ nem törékeny; csak figyelmet igényel. Ha van egy Bukhanka, Hunter vagy 469 típusod, ezek az öt probléma szinte biztosan előbb-utóbb megtalál majd. Szerencsére könnyű őket javítani — ha tudsz úgy gondolkodni, mint egy orosz szerelő.
1. A hirtelen teljesítményvesztés
Átrobogsz az erdőn, a motor elkezd köhögni, és hirtelen csak kúszol. Klasszikus. Tízből kilencszer az üzemanyag-ellátás a hibás. Régi karburátorcsövek, eltömődött szűrő vagy egy kis víz a tankban. Nyisd ki az üzemanyag-vonalat a szivattyúnál — ha nincs nyomás, cseréld ki a szűrőt és fújd ki a vezetéket. A terepen az oroszok biciklipumpát használnak a dugulások eltávolítására. Durva, de hatékony.
Modern tulajdonosok: váltsatok etanolálló tömlőkre, és tartsatok egy kis inline szűrőt a karburátor előtt. Ez rengeteg fejfájástól megóv.
2. Az önindító, ami nem csinál semmit
Fordítsd el a kulcsot, hallj egy kattanást, majd csend. Ne ess pánikba. Ellenőrizd az akkumulátor sarukat — az oxidáció nemzeti hobbi az UAZ vezetékeknél. Tisztítsd meg a bilincseket, húzd meg újra, és finoman üsd meg az önindítót egy villáskulccsal. Gyakran újra életre kel. Sok UAZ sofőr tart egy kis kalapácsot az ülés alatt erre a célra — ezt hívják „orosz resetnek”.
„Ha nem indul, üss rá egyszer. Ha még mindig nem, üss rá erősebben.”
Hosszú távú megoldás? Szerelj be egy dedikált földelő szíjat az önindítótól a vázhoz. Ez a legegyszerűbb fejlesztés a megbízható indításhoz minden időjárásban.
3. Túlmelegedés hosszú emelkedőkön
A régi hűtők könnyen eltömődnek, különösen, ha az évek során nem cserélték az fagyállót. Amikor a hőmérő mutatója elkezd emelkedni, állj félre, hagyd járni a ventilátort, és ellenőrizd a buborékokat a hűtőfolyadékban. Ha forr, a sapka gyenge lehet, vagy a termosztát beragadt. A legtöbb orosz sofőr tart tartalék termosztátot — olcsó biztosítás a távoli utakon. Ha minden kötél szakad, vedd le a motorháztetőt a légáramlásért, és haladj lassan tovább. Nevetségesen néz ki, de működik.
4. Fékek, amelyek elfáradnak (vagy oldalra húznak)
Az idősebb UAZ modellek dobfékjei erősek, de érzékenyek a szennyeződésre és a hőre. Ha a pedál puha, pumpáld meg egyszer — ha megkeményedik, levegő vagy szivárgó tömítések vannak. Minden utazásra vigyél magaddal egy kis fékfolyadékot; előbb-utóbb szükséged lesz rá. Ha a kocsi egyik oldalra húz, állítsd be vagy tisztítsd meg az ellenkező dobot. Az oroszok gyakran öntenek egy kis vodkát a fékpofákra a zsír eltávolítására — nem ajánlott, de kétségtelenül kreatív megoldás.
5. A legendás UAZ zörgés
Még egy Új UAZ is úgy hangzik, mint egy csavarokkal teli vödör. De amikor egy zörgés fémes kopogássá válik, ideje bebújni alá. A kipufogótartók, a keresztmerevítő csavarjai és a rugótartók a szokásos gyanúsítottak. Minden komoly terepbejárás után húzd meg őket — ezt hívják „második meghúzásnak”. Vigyél magaddal egy villáskulcsot, és soha nem lesz szükséged vontatásra.
Ha mély kopogást hallasz a motorból, először ellenőrizd az olajszintet. Az UAZ nem panaszkodik — csak megy tovább, amíg ki nem szárad. Töltsd fel, és legközelebb figyelj jobban. Ezek a kocsik őszinték: megmondják, mikor van szükségük segítségre. Csak meg kell tanulnod a nyelvüket.
Végső tanács
Minden meghibásodás egy tanulság. Minél több időt töltesz az UAZ javításával, annál jobban megérted — és annál kevésbé hagy cserben. Vigyél magaddal szerszámokat, maradj nyugodt, és ne feledd: a probléma és a kaland közötti különbség a hozzáállás. A terepen a jó javítás nem mindig szép, de mozgásban tart. És erre épült az UAZ — mozgásra, bármi történjék is.