A UAZ fékei keményen dolgoznak. Nehéz hidak, magas gumik, sár, víz és hosszú lejtők büntetik a gyenge láncszemeket. Egy tiszta, beállított és jól légtelenített rendszer a kóborló furgont magabiztos eszközzé változtatja. Ha figyelmen kívül hagyod, akkor húzást, fékgyengülést és hosszú pedálos pánikot kapsz a hegyi utakon.
Amihez dolgozik
A tipikus UAZ elrendezések vákuumos rásegítőt, egy- vagy tandem főfékhengert, első tárcsafékeket az újabb Hunter és Patriot modelleken hátsó dobokkal, valamint dobfékeket minden oldalon sok Bukhanka Classic modellen használnak. Számítsunk kemény acélcsövekre a váz mentén és három flexibilis csőre, amelyek elöregednek. A hátsó fékek kézi állítóval rendelkeznek. Néhány teherautón van terhelésérzékelős arányosító szelep a hátsó hídon.
Orosz szerelői tipp: Mielőtt a hibákat keresi, ellenőrizze az alapokat. Friss DOT 4 fékfolyadék, egészséges rásegítő vákuumcső, szoros kerékcsapágyak, szabad csúszka csapok, helyes hátsó fékpofa beállítás, ép burkolatok és védők. A legtöbb "rejtélyes" probléma eltűnik, ha ezek rendben vannak.
Működő karbantartási ritmus
- Havonta vagy mély sár/víz után: gyors vizuális ellenőrzés, fékpofa vastagság, nedves hátsó felületek a dobokon (kerékhenger szivárgás), szakadt porvédők, kőkárok a csöveken és tömlőkön.
- 10 000 km-ként: tisztítsa és kenje meg a féknyereg csúszkákat, távolítsa el a mázat a fékpofákról, ellenőrizze a féktárcsa futását és a dob állapotát, vizsgálja és állítsa be a hátsó fékpofákat, ellenőrizze a kézifék bowdeneket korrózió és fagy ellen.
- 12 havonta vagy 20 000 km-ként: teljes fékfolyadék csere DOT 4-gyel (kerülje a DOT 5 szilikont). Cserélje ki a 8–10 évnél idősebb csöveket.
- Expedíciók előtt: cserélje ki a határértékű csöveket, vigyen tartalékot, húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal, és légtelenítsen, amíg a folyadék teljesen tiszta nem lesz.
Megbízható tüneti útmutató
- Lágy vagy süllyedő pedál megálláskor: belső szivárgás a főfékhengernél vagy levegő rekedt egy magas ponton. A lassú süllyedés állandó nyomás alatt a főfékhenger tömítéseire utal.
- Szivacsos pedál, ami pumpálással javul: levegő a rendszerben, megduzzadt csövek vagy a hátsó fékpofák nagyon rosszul beállítva.
- Oldalra húz: beragadt első féknyereg, beragadt csúszkák, szennyezett fékpofák vagy összenyomódott flexibilis cső, ami egyirányú szelepként működik.
- Rezgés fékezés közben: vetemedett féktárcsa, nem kör alakú dob, egyenetlen fékpofa anyagátvitel vagy laza kerékcsapágyak.
- Kemény pedál gyenge fékezéssel: vákuumos rásegítő probléma, vákuumszivárgás vagy eldugult visszacsapó szelep. Motor járásakor, ha a pedált nyomva sziszegést hall, az szivárgás.
- Felforrósodás/elfakulás lejtmenetben: féknyereg húzódik, fékpofák túl szorosak, mázas súrlódófelület vagy szennyezett/forró fékfolyadék.
Orosz szerelői tipp: Ha a légtelenítés soha nem szünteti meg a szivacsos érzést, lazítsa meg a csövet a legmagasabb csatlakozásnál vagy az arányosító szelepnél, és légtelenítsen ott. A légzsákok imádják a magas pontokat.
Hátsó dobfékek: olyan beállítás, ami valóban működik
- Távolítsa el a dobokat; tisztítsa meg féktisztítóval; ellenőrizze a barázdákat és a hőkárokat.
- Azonnal cserélje ki a nedves kerékhengert – ne "várjon és nézze meg".
- Könnyedén csiszolja meg a fékpofákat a máz eltávolításához. Rozsdátlanítsa a hátsó lemezeket, és kenjen egy kis mennyiségű magas hőmérsékletű fékzsírt oda, ahol a fékpofa hátulja érintkezik.
- Szabadítsa fel a csillag állítókat. Szükség esetén melegítse és használjon behatoló olajat; kenje be a menetet anti-seize anyaggal.
- Szerelje vissza és állítsa be, amíg a kerék éppen megérinti a fékpofákat, majd lazítson vissza egy könnyű, egyenletes súrlódásra mindkét oldalon.
- Ellenőrizze újra egy rövid út után, ahogy a fékpofák beülnek.
Orosz szerelői tipp: a hátsó fékpofa rossz beállítása gyakrabban okoz hosszú pedált, mint a levegő. Először állítsa be, majd légtelenítsen.
Első féktárcsák: ellenőrzések, amik megmentik a hétvégéket
- Húzza ki a csúszócsapokat; tisztítsa és kenje meg megfelelő féknyereg zsírral. A beragadt csúszók a leggyakoribb húzási okok.
- Ellenőrizze, hogy a dugattyúk simán visszanyomhatók-e egy bilincs segítségével. Porvédő alatt lévő szennyeződés = újraépítés ideje.
- Ellenőrizze a fékbetét füleket/hátlapokat rozsda okozta beragadás miatt, ami a betéteket a tartóba ékeli. Drótkefével tisztítsa meg a tartó felületeket; vigyen fel vékony réteg fékzsírt.
- Használjon 6 pontos légtelenítő kulcsot; tartson két tartalék légtelenítőt a szerszámtartóban.
- Ne üssön kerékanyákat ütvecsavarozóval—az egyenetlen nyomaték fékbetét anyagot nyomhat a tárcsára és "görbült tárcsák" tüneteit produkálhatja.
Légtelenítési sorrend, folyadék és cső valóság
Kezdje a legtávolabbi keréknél a főfékhengertől, majd haladjon közelebb (a legtöbb bal kormányosnál: hátsó jobb → hátsó bal → első jobb → első bal). Ha a rendszer átlósan osztott, kövesse azt a sorrendet.
- Átlátszó palackot használjon, benne merített csővel, hogy lássa a buborékokat.
- Tartsa a tartályt feltöltve; az utolsó lépés lassú mozdulatokkal, hogy elkerülje a habzást.
- Fejezze be egy éjszakai kemény pedál teszttel; bármilyen nyomásesés levegőt vagy szivárgást jelez.
- Folyadék kompatibilitás: a DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 (glikol) keverhető. Ne keverje a DOT 5-öt (szilikon)! Ha valaha DOT 5 került bele, tervezzen teljes szétszerelést/újraépítést.
- Páratartalom és forrás: az öreg folyadék forr. Ha a pedál hosszabbodik lejtmenetben, de lehűléskor visszaáll, akkor felforrt a folyadék—most öblítse át.
- Csövek: az öreg gumi belül megduzzad és egy egyirányú szelepként viselkedik. Ha egy kerék akad vagy lassan enged, gyanakodjon a csőre. A flexibilis vezetékeket cserélje készletben.
- Top‑légtelenítés: tegyen egy rövid utat, majd légtelenítsen melegen—mikrobuborékok könnyebben mozognak.
- ABS Patriots: néhány légbuborék él a modulátorban; szükség lehet egy diagnosztikai eszköz "ABS légtelenítés" funkciójára.
Orosz műhelytipp: Kösse le a pedált éjszakára egy kábelkötegelővel, majd reggel végezzen egy gyengéd végső légtelenítést. Ez segíti a mikrobuborékok eltávozását.
Fejlett ellenőrzések, amiket a legtöbben kihagynak
- Főfékhenger tolórúd holtjátéka: Ha túl hosszú, a kompenzációs nyílás zárva marad; a fékek Top állapotban húznak. Gyors teszt: rövid vezetés után, amikor a fékek húznak, lazítson meg egy első légtelenítőt – ha nyomás kitör és a kerekek szabadon forognak, a tolórúd rosszul van beállítva.
- Kerékcsapágy játék → fékpofa visszalökődés: A laza első csapágyak a kanyarokban/egyenetlen terepen eltolják a fékpofákat, hosszú első pedált és jó másodikat eredményezve. Állítsa be a csapágyakat, mielőtt a levegő után kutat.
- Légtelenítő helyének ellenőrzése: Ha a féknyereg/kerékhenger rossz oldalon van, a légtelenítő alul lesz. Soha nem tudja kiszorítani a levegőt. A légtelenítőknek felül kell lenniük.
- Hátsó híd olaj vs fékfolyadék: Nedves dob lehet fékfolyadék (selymes, elpárolog) vagy híd olaj (erős szagú, tartós). Híd olaj = szivárgó kerékszigetelés; a pofák tisztítása nem oldja meg.
- Forgórész/dob határok: Ne munkálja túl a megengedett méretet. A vékony forgórészek könnyebben vetemednek; a túlméretes dobokhoz a fékpofákat ívelni kell, különben sosem lesz kemény a pedál.
Terepen, víz és terhelés
- Folyóátkelések után finoman húzza meg a fékeket, hogy megszáradjanak. A dobok megtarthatják a vizet és az első fékezésnél erősen megfoghatnak.
- A mély sár megeszi a tömítéseket – tervezzen utólagos ellenőrzést a porvédő gumiharangokon, kerékhengerben és csúszkákon.
- Hosszú ereszkedések alacsony fokozatban: támaszkodjon a motorfékre; ne tartsa nyomva a pedált. Ha gyantás szagot érez, álljon meg és hűtse le a fékeket, váltó fogaskeréken és kerékékekkel.
- Egy megpakolt Bukhanka jobban dolgoztatja a hátsó dobokat. Ha van felszerelve, győződjön meg róla, hogy a terhelésérzékelős arányosító szelep mechanizmusa szabadon mozog és gyári hasmagasságra van állítva.
Orosz műhelytipp: Ha muszáj magasnyomású mosóval tisztítani a sarat, ne irányítsa közvetlenül a porvédő gumiharangokra és a féknyereg tömítésekre – víz kerülhet mögéjük.
Megéri a megbízhatósági fejlesztések
- Minőségi tömlők: friss gumi vagy fonott vezetékek csökkentik a tágulást és javítják az érzést.
- Betétek/fékpofák: válasszon megbízható súrlódó anyagot. Az olcsó betétek gyorsan fényesednek és Top állapotban veszítenek hatékonyságukból; nehéz furgonokon a jó minőségű félig fémes vagy alacsony fémes betét a legjobb.
- Hőkezelés: ép fröccsenésvédők megóvják a tömítéseket a szennyeződéstől és a dobokat.
- Hardver készletek: Új rugók/rögzítők a hátsó dobokhoz megállítják a csattogást és az egyenetlen kopást.
- Kemény vezetékek: A CuNiFer (réz‑nikkel) vezetékek könnyen peremezhetők, ellenállnak a sós víznek és nem ragadnak be, mint az acél.
- Valódi folyadék: Csak zárt palackból származó DOT 4. A felbontott palackokat egy hónap után dobja ki.
Zaj, fading és stabilitás
- Fényes felület = nincs fogás: Ha a fék nyikorgó vagy fa szerű érzésű, enyhén csiszolja le a betéteket/fékpofákat és a tárcsákat/dobokat.
-
Bekopási eljárás:
- 10 enyhe fékezés ~60 → 20 km/h sebességről, majd 5 perc hűtés,
- követve 4–5 keményebb fékezés. Ne tartsa a pedált álló helyzetben; guruljon kissé, hogy elkerülje a forró pontok kialakulását.
Vákuum fékerősítő ellenőrzések
- Motor leállítva, pumpálja a pedált, amíg kemény nem lesz. Indítsa be a motort: a pedálnak kissé le kell ereszkednie – ha nem, gyanakodjon a fékerősítőre vagy az egyirányú szelepre.
- Ellenőrizze az erős vákuumellátást és a sértetlen csövet; a repedt csövek a hibás fékerősítő jelei lehetnek.
Téli sajátosságok
- Használjon hűtőrács takarókat extrém hidegben a hőmérséklet stabilizálására; mind mechanikus, mind elektromos ventilátoroknál előnyös.
- A kézifék bowdenek befagynak – kenje meg a burkolat végeit tél előtt, és vezesse távol a permetezéstől.
Orosz út menti javítások (biztonságkritikus, csak limphome)
- Szivárgás elkülönítése: Használjon megfelelő csőbilincset egy flexibilis csőn, vagy csavarjon be egy pót peremező dugót egy szivárgó merevcső csatlakozóba a csomóponti blokkban. Csökkentett fékezés lesz – vezessen lassan.
- Meghibásodott fékerősítő: Húzza le és zárja le a vákuumcsövet. A pedál kemény, de állandó; eljuthat a műhelybe.
- Ideiglenes peremezés: Vigyen magával egy mini peremező szerszámot, M10x1 anyákat és csatlakozókat. Egy rövid előperemezett "javítóvezeték" átvezethet egy rozsdás szakaszon.
- Beragadt állító: Melegítés + olaj + türelem. A csillag átnyomása a fékpofák hálóján tönkreteszi azt.
- Lehúzott dobcsavarok: Használja a két M8 emelőfuratot a dob leemeléséhez – ne kalapálja a csapágyakat.
- Lehúzott légtelenítő: Vigyen magával egy pót légtelenítő csavart a megfelelő menetemelkedéssel. Egyet ragasszon a emelőkarra.
Eszközök, amelyek órákat spórolnak
- Fékkanál és rugós fogók dobfékekhez
- 8/10/11 mm-es hajlított anyakulcsok
- Kézi vákuum/nyomás légtelenítő
- Mérőóra a kerékagy/tárcsa/fékdob futásának ellenőrzéséhez
- Mini csővágó + kompakt hajlító készlet
- Féknyereg csap készlet + magas hőmérsékletű féknyereg zsír
Alkatrészek expedíciókra
- Egy első flexibilis tömlő és a hátsó híd tömlője
- Egy rövid előhajlított kemény vezeték M10x1 szerelvényekkel és néhány csatlakozóval
- Két légtelenítő csavar + réz alátétek
- Egy kis palack DOT 4 egy zipzáras tasakban
- Hátsó kerékhenger felújító készlet vagy pót henger
- Egy féknyereg csúszkacsap készlet
- Kézi vákuumszivattyú vagy kompakt egyszemélyes légtelenítő
Orosz műhelytipp: Címkézze fel a pótalkatrészeket átlátszó zacskókban. Esőben, árokban nem fogja helyesen kitalálni a menetméreteket.
Végső útpróba rutin bármilyen fékmunkát követően
- Alacsony sebességű egyenes vonalú fékezések – nincs húzás, nincs csattanás.
- Közepes fékezések a fékbetétek/fékpapucsok beüléséhez, majd hűtő kör.
- Egy kemény fékezés autópálya sebességről – egyenesnek és magabiztosnak kell lennie, kormányrezgés nélkül.
- Ellenőrizze újra a kerék hőmérsékletét kézzel (óvatosan). Egy Top forró sarok = súrlódási probléma.
- Másnap reggel, 30 másodperces határozott fékpedálnyomás. Bármilyen lassú süllyedés levegő vagy főfékhenger probléma jele.