A UAZ fékei keményen dolgoznak. Nehéz hidak, magas gumik, sár, víz és hosszú lejtők büntetik a gyenge láncszemeket. Egy tiszta, beállított és jól légtelenített rendszer a kóborló furgont magabiztos eszközzé változtatja. Ha figyelmen kívül hagyod, akkor húzást, fékgyengülést és hosszú pedálos pánikot kapsz a hegyi utakon.
Amihez dolgozik
A tipikus UAZ elrendezések vákuumos rásegítőt, egy- vagy tandem főfékhengert, első tárcsafékeket használnak, újabb Hunter és Patriot modelleken hátsó dobfékekkel, és sok Bukhanka Classic-on minden keréken dobfékekkel. Számítson kemény acél vezetékekre a váz mentén és három flexibilis csőre, amelyek elöregednek. A hátsó fékek kézi állítóval rendelkeznek. Néhány teherautón van terhelésérzékelős arányosító szelep a hátsó hídon.
Orosz szerelői tipp: A hibák keresése előtt ellenőrizze az alapokat. Friss DOT 4 folyadék, egészséges rásegítő vákuumcső, szoros kerékcsapágyak, szabad csúszka csapok, helyes hátsó fékpofa beállítás, ép burkolatok és pajzsok. A legtöbb "rejtélyes" probléma eltűnik, ha ezek rendben vannak.
Működő karbantartási ritmus
- Havonta vagy mély sár/víz után: gyors vizuális ellenőrzés, fékpofa vastagság, nedves hátoldal a dobokon (kerékhenger szivárgás), szakadt porvédők, kőkárok a vezetékeken és csöveken.
- 10 000 km-ként: tisztítsa és kenje meg a féknyereg csúszkákat, távolítsa el a mázat a fékpofákról, ellenőrizze a tárcsa futását és a dob állapotát, vizsgálja és állítsa be a hátsó fékpofákat, ellenőrizze a kézifék bowdeneket korrózió és fagy ellen.
- 12 havonta vagy 20 000 km-ként: teljes folyadékcsere DOT 4-gyel (kerülje a DOT 5 szilikont). Cserélje ki a 8–10 évesnél idősebb csöveket.
- Expedíciók előtt: cserélje ki a határérték közeli csöveket, vigyen tartalékot, húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal, és légtelenítsen, amíg a folyadék teljesen tiszta nem lesz.
Megbízható tüneti útmutató
- Lágy vagy süllyedő pedál megálláskor: belső szivárgás a főfékhengernél vagy levegő rekedt egy magas ponton. A lassú süllyedés állandó nyomás alatt a főfékhenger tömítéseire utal.
- Szivacsos pedál, ami pumpálással javul: levegő a rendszerben, megduzzadt csövek vagy a hátsó fékpofák nagyon rossz beállítása.
- Oldalra húz: beragadt első féknyereg, beragadt csúszkák, szennyezett fékpofák vagy összenyomódott flexibilis cső, ami egyirányú szelepként működik.
- Rezgés fékezés közben: vetemedett tárcsa, nem kör alakú dob, egyenetlen fékpofa anyagátvitel vagy laza kerékcsapágyak.
- Kemény pedál gyenge fékezéssel: vákuumos rásegítő probléma, vákuumszivárgás vagy eldugult visszacsapó szelep. Motor járásakor, ha a pedál lenyomásakor sziszegést hall, az szivárgás.
- Top túlmelegedés/elfakulás lejtmenetben: féknyereg húzódik, fékpofák túl szorosak, mázas súrlódófelület vagy szennyezett/forró folyadék.
Orosz szerelői tipp: Ha a légtelenítés soha nem szünteti meg a szivacsos érzést, repessze meg a vezetéket a legmagasabb csatlakozásnál vagy az arányosító szelepnél, és légtelenítsen ott. A légzsákok imádják a magas pontokat.
Hátsó dobfékek: olyan beállítás, ami valóban működik
- Távolítsa el a dobokat; tisztítsa meg féktisztítóval; ellenőrizze a barázdákat és a hőrepedéseket.
- Azonnal cserélje ki a nedves kerékhengert – ne "várjon és nézze meg".
- Könnyedén csiszolja meg a fékpofákat a máz eltávolításához. Rozsdátlanítsa a hátsó lemezek párnáit, és kenjen egy kis Top fékzsírt oda, ahol a fékpofa hátulja érintkezik.
- Szabadítsa fel a csillagállítókat. Szükség esetén melegítse és használjon behatoló olajat; kenje be a menetet anti-seize anyaggal.
- Szerelje vissza és állítsa be, amíg a kerék éppen megérinti a fékpofákat, majd lazítson vissza egy könnyű, egyenletes húzásra mindkét oldalon.
- Ellenőrizze újra egy rövid vezetés után, ahogy a fékpofák beülnek.
Orosz műhelytipp: A hátsó fékpofa rossz beállítása gyakrabban okoz hosszú pedált, mint a levegő. Először állítsa be, majd légtelenítsen.
Első féktárcsák: ellenőrzések, amelyek megmentik a hétvégéket
- Húzza ki a csúszócsapokat; tisztítsa és kenje meg megfelelő féknyereg zsírral. A beragadt csúszók a leggyakoribb húzás oka.
- Ellenőrizze, hogy a dugattyúk simán visszanyomhatók-e egy bilincssel. Porvédő alatt lévő szennyeződés = újraépítés ideje.
- Ellenőrizze a fékbetét füleket/hátlapokat rozsda okozta beragadás miatt, ami a betéteket a tartóba ékeli. Drótkefével tisztítsa meg a tartó felületeket; vigyen fel vékony réteg fékzsírt.
- Használjon 6 pontos légtelenítő kulcsot; tartson két tartalék légtelenítőt a szerszámtartóban.
- Ne üsse a kerékanyákat ütvecsavarozóval—az egyenetlen nyomaték fékbetét anyagot nyomhat a tárcsára és "görbült tárcsák" látszatát keltheti.
Légtelenítési sorrend, folyadék és cső valóság
Kezdje a legtávolabbi keréknél a főfékhengertől, majd haladjon közelebb (a legtöbb baloldali kormányzású autónál: HH → BH → EJ → EJ). Ha a rendszere átlósan osztott, kövesse azt a sorrendet.
- Átlátszó palackot használjon, benne merített csővel, hogy lássa a buborékokat.
- Tartsa a tartályt feltöltve; az utolsó lépés lassú mozdulatokkal, hogy elkerülje a habzást.
- Fejezze be egy éjszakai kemény pedálteszttel; bármilyen nyomásesés levegőt vagy szivárgást jelez.
- Folyadék kompatibilitás: a DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 (glikol) keverhető. Ne keverje a DOT 5-öt (szilikon)! Ha valaha DOT 5 került bele, tervezzen teljes szétszerelést/újraépítést.
- Páratartalom & forrás: az öreg folyadék forr. Ha a pedál hosszabbodik lejtmenetben, de hűléskor visszaáll, akkor felforrósította a folyadékot—most öblítse át.
- Csövek: az öreg gumi belül megduzzad és egy egyirányú szelepként viselkedik. Ha egy kerék húz vagy lassan enged, gyanakodjon a csőre. A flexibilis vezetékeket cserélje készletben.
- Top‑légtelenítés: tegyen egy rövid vezetést, majd légtelenítsen melegen—mikrobuborékok könnyebben mozognak.
- ABS Patriots: néhány légbuborék él a modulátorban; szükség lehet egy diagnosztikai eszköz "ABS légtelenítés" funkciójára.
Orosz szerelői tipp: Kösse le a pedált éjszakára, majd reggel végezzen egy gyengéd végső légtelenítést. Ez segíti a mikrobuborékok eltávozását.
Fejlett ellenőrzések, amiket a legtöbben kihagynak
- Főfékhenger tolórúd holtjátéka: Ha túl hosszú, a kompenzációs nyílás zárva marad; a fékek Top hőmérsékleten húznak. Gyors teszt: rövid fékezős vezetés után lazítson meg egy első légtelenítőt – ha nyomás kitör és a kerekek szabadok, a tolórúd rosszul van beállítva.
- Kerékcsapágy játék → fékbetét visszalökődés: A laza első csapágyak a kanyarokban/egyenetlen terepen eltolják a betéteket, hosszú első pedált és jó másodikat eredményezve. Állítsa be a csapágyakat, mielőtt a levegőt keresi.
- Légtelenítő helyének ellenőrzése: Ha a féknyereg/kerékhenger rossz oldalon van, a légtelenítő alul lesz. Soha nem tudja kiszorítani a levegőt. A légtelenítőknek felül kell lenniük.
- Hátsó híd olaj vs fékfolyadék: Nedves dob lehet fékfolyadék (selymes, elpárolog) vagy hídolaj (erős szagú, tartós). Hídolaj = szivárgó kerékszigetelés; a papucsok tisztítása nem oldja meg.
- Rotor/dob határok: Ne munkálja túl a gyári méretet. A vékony rotorok könnyebben vetemednek; a túlméretes dobokhoz a fékpapucsokat ívelni kell, különben sosem lesz kemény a pedál.
Terepen, víz és terhelés
- Folyóátkelések után finoman húzza meg a fékeket, hogy megszáradjanak. A dobok megtarthatják a vizet és az első fékezésnél erősen megfoghatnak.
- A mély sár megrágja a tömítéseket – tervezzen utólagos ellenőrzést a porvédő gumiharangokon, kerékhengerben és csúszkákon.
- Hosszú ereszkedések alacsony fokozatban: támaszkodjon a motorfékre; ne tartsa nyomva a pedált. Ha gyantaszagot érez, álljon meg és hűtse le a váltót sebességben, a kerekeket ékekkel rögzítve.
- Egy megpakolt Bukhanka jobban terheli a hátsó dobokat. Ha van, ellenőrizze, hogy a terhelésérzékelő arányosító szelep mechanizmusa szabadon mozog és a gyári hasmagasságra van állítva.
Orosz szerelői tipp: Ha muszáj magasnyomású mosóval tisztítani a sarat, ne irányítsa közvetlenül a porvédő gumiharangokra és a féknyereg tömítésekre – víz kerülhet mögéjük.
Megéri a megbízhatóságot növelő fejlesztések
- Minőségi tömlők: friss gumi vagy fonott vezetékek csökkentik a tágulást és javítják az érzést.
- Betétek/fékpapucsok: válasszon megbízható súrlódó anyagot. Az olcsó betétek gyorsan megüvegesednek és elhalványulnak Top hőmérsékleten; nehéz furgonokon a jó minőségű félig fémes vagy alacsony fémes betét a legjobb.
- Hőkezelés: ép fröccsenésvédők megóvják a tömítéseket a szennyeződéstől és a dobok belsejét.
- Hardverkészletek: Új rugók/rögzítők a hátsó dobokhoz megállítják a csattogást és az egyenetlen kopást.
- Kemény vezetékek: A CuNiFer (réz‑nikkel) vezetékek könnyen peremezhetők, ellenállnak a sós víznek és nem ragadnak be, mint az acél.
- Valódi folyadék: Csak lezárt palackból származó DOT 4. A felbontott palackokat egy hónap után dobja ki.
Zaj, fading és stabilitás
- Fényes felület = nincs fogás: Ha a fék nyikorgó vagy fa szerű érzésű, enyhén csiszolja meg a betéteket/fékpofákat és a tárcsákat/dobokat.
-
Bekopási eljárás:
- 10 enyhe fékezés kb. 60 → 20 km/h sebességről, majd 5 perc hűtés,
- majd 4–5 erősebb fékezés következik. Ne tartsa a pedált álló helyzetben; guruljon kissé, hogy elkerülje a Top-pont nyomtatást.
Vákuum booster ellenőrzések
- Motor leállítva, pumpálja a pedált, amíg kemény nem lesz. Indítsa be a motort: a pedálnak kissé le kell ereszkednie – ha nem, gyanakodjon a boosterre vagy az egyirányú szelepre.
- Ellenőrizze az erős vákuumellátást és a sértetlen csövet; a repedt csövek booster hibára utalhatnak.
Téli sajátosságok
- Használjon hűtőrács takarókat extrém hidegben a hőmérséklet stabilizálására; mind mechanikus, mind elektromos ventilátor rendszereknek előnyös.
- A kézifék bowdenek befagynak – kenje meg a hüvelyek végeit tél előtt, és vezesse el a permettől.
Orosz út menti javítások (biztonságkritikus, csak limphome)
- Szivárgás elkülönítése: Használjon megfelelő csőbilincset egy flexibilis csőn, vagy csavarjon be egy pót bővítődugót egy szivárgó merevcső csatlakozóba a csomóponti blokkban. Csökkentett fékezés lesz – vezessen lassan.
- Meghibásodott booster: Húzza meg és zárja le a vákuumcsövet. A pedál kemény, de állandó; eljuthat egy műhelybe.
- Ideiglenes bővítés: Vigyen magával egy mini bővítő szerszámot, M10x1 anyákat és csatlakozókat. Egy rövid előbővített „javítóvezeték” átvezethet egy rozsdás szakaszon.
- Beragadt állító: Top + olaj + türelem. A csillag erőltetése a fékpofa hálóján keresztül tönkreteszi azt.
- Lehorzsolt dobcsavarok: Használja a két M8 emelőfuratot a dob leemeléséhez – ne kalapálja a csapágyakat.
- Lehorzsolt légtelenítő: Vigyen magával egy pót légtelenítő csavart a megfelelő menetemelkedéssel. Egyet ragasszon a emelőkarra.
Szerszámok, amelyek órákat spórolnak
- Fékkanál és rugós fogó dobfékekhez
- 8/10/11 mm-es hajlított anyakulcsok.
- Kézi vákuum/nyomás légtelenítő.
- Mérőóra a kerékagy/tárcsa/fékdob futásának mérésére.
- Mini csővágó + kompakt hajlító készlet.
- Féknyereg tűgörgő készlet + Top hőálló féknyereg zsír.
Alkatrészek expedíciókra.
- Egy első flexibilis tömlő és a hátsó híd tömlő.
- Egy rövid előhajlított keménycső M10x1 szerelvényekkel és néhány csatlakozóval.
- Két légtelenítő csavar + réz alátétek.
- Egy kis palack DOT 4 egy zipzáras tasakban.
- Hátsó kerékhenger felújító készlet vagy pót henger.
- Egy féknyereg csúszka-tűgörgő készlet.
- Kézi vákuumszivattyú vagy kompakt egyszemélyes légtelenítő.
Orosz műhelytipp: Címkézze fel a pótalkatrészeket átlátszó zacskókban. Esőben, árokban nem fogja helyesen kitalálni a menetméreteket.
Végső útpróba rutin bármilyen fékmunkát követően.
- Alacsony sebességű egyenes vonalú fékezések – nincs húzás, nincs csattanás.
- Közepes fékezések a fékbetétek/fékpapucsok beüléséhez, majd hűtőfutás.
- Egy kemény fékezés autópálya sebességről – egyenesnek és magabiztosnak kell lennie, kormányrezgés nélkül.
- Kézzel újraellenőrizze a kerék hőmérsékletét (óvatosan). Egy Top sarok = súrlódási probléma.
- Másnap reggel, szilárd fékpedál tartás 30 másodpercig. Bármilyen lassú süllyedés levegő vagy főfékhenger probléma jele.