UAZ pidurid töötavad rängalt. Rasked sillad, kõrged rehvid, muda, vesi ja pikad laskumised karistavad nõrku kohti. Puhas, reguleeritud ja hästi õhutatud süsteem muudab rändava kaubiku enesekindlaks tööriistaks. Kui seda ignoreerida, tekib tõmme, nõrgenemine ja pikk-pedaaliline paanika mägiteedel.
Millega sa töötad
Tüüpilised UAZ lahendused kasutavad vaakumpumpa, ühte või kahte peasilindrit, esipidureid ketastega ja tagumisi rummudega uuematel Hunter ja Patriot mudelitel ning rummud kõigil ratastel paljudel Bukhanka klassikutel. Oota kõva terastorude paigaldust raamile ja kolme painduvat voolikut, mis vananevad. Tagapidurid kasutavad käsitsi reguleerijaid. Mõnel veokil on koormustundlik proportsiooniklapp tagumisel sillal.
Vene töökoja nõuanne: Enne vigade tagaajamist kontrolli põhitõdesid. Värske DOT 4 vedelik, terve vaakumpumba voolik, pingul rattalaagrid, vabalt liikuvad liuguripoldid, õige tagumiste klotside reguleerimine, terved kaitsekatte ja kilbid. Enamik "müsteerium" probleeme kaob, kui need on korras.
Hooldus rütm, mis töötab
- Iga kuu või pärast sügavat muda/vee läbimist: kiire visuaalne kontroll, klotsi/klotsi paksus, märjad tagused rummudel (rattasilindri lekked), rebenenud tolmukatted, kivikahjustused torudel ja voolikutel.
- Iga 10 000 km järel: puhasta ja määri pidurisadula liugureid, eemalda klotside/klotside läige, kontrolli ketta kõverust ja rummi seisukorda, kontrolli ja reguleeri tagumisi klotse, kontrolli käsipiduri kaableid korrosiooni ja külmumise suhtes.
- Iga 12 kuu või 20 000 km järel: täielik vedeliku vahetus DOT 4-ga (väldi DOT 5 silikooni). Vaheta kõik voolikud, mis on vanemad kui 8–10 aastat.
- Enne ekspeditsioone: vaheta marginaalsed voolikud, võta varuosi kaasa, kontrolli kõigi kinnitusmomente ja õhuta, kuni vedelik on täiesti selge.
Usaldusväärne sümptomite juhend
- Pehme või vajuv pedaal peatumisel: sisemine lekke peasilindris või õhk kinni kõrgel kohal. Aeglane vajumine stabiilse surve all viitab peasilindri tihenditele.
- Pehme pedaal, mis paraneb pumpamisel: õhk süsteemis, paistes voolikud või tagumised klotsid väga valesti reguleeritud.
- Veab ühele poole: kinni jäänud esipidurisadul, kinni jäänud liugurid, saastunud padjad või kokku vajunud painduv voolik, mis toimib ühesuunalise klapina.
- Pidurdamisel tekkiv vibratsioon: kõverdatud ketas, ümmarguseta rumm, ebaühtlane klotsi materjali ülekandumine või lahtised rattalaagrid.
- Raske pedaal ja halb pidurdus: vaakumpumba probleem, vaakumlekke või ummistunud tagasiklapiga. Mootori töötamisel, kui pedaali vajutades kostub sihis, tähendab see lekkeid.
- Pop kuumenemised/kaotus laskumistel: takerdunud pidurisadul, liiga pingul klotsid, läikiv hõõrdumine või saastunud/keev vedelik.
Vene töökoja nõuanne: Kui õhutamine ei kõrvalda kunagi pehmet tunnet, ava toru kõrgeimas ühenduspunktis või proportsiooniklapi juures ja õhuta sealt. Õhumullid armastavad kõrgeid kohti.
Tagumised rummupidurid: seadistus, mis tõesti töötab
- Eemalda rummud; puhasta piduripuhastiga; kontrolli soonte ja kuumakontrollide suhtes.
- Asenda kohe iga niiske rattasilinder – ära "oota ja vaata."
- Kergelt lihvi piduriklotsusid, et eemaldada läige. Eemalda rooste tagaplaadi patjade pealt ja lisa väike kiht Pop-kuumakindlat pidurirasva kohtadesse, kus klotside tagaküljed liiguvad.
- Vabasta tähe reguleerijad. Kuumuta ja kasuta tungõli vajadusel; määri keermed anti-seize'iga.
- Paigalda ja reguleeri, kuni ratas puudutab kingi, seejärel lase kerge, ühtlane hõõrdumine mõlemal küljel.
- Kontrolli uuesti pärast lühikest sõitu, kui kingad istuvad.
Vene töökoja nipp: Tagumise kinga vale reguleerimine põhjustab pika pedaali sagedamini kui õhk. Reguleeri esmalt, seejärel õhuta.
Esipidurikettad: kontrollid, mis säästavad nädalavahetusi
- Eemalda liugurpinid; puhasta ja määri sobiva pidurisadula määrdega. Kinni jäänud liugurid on peamine tõmbe põhjus.
- Kontrolli, et pistonsid suruksid klambriga sujuvalt tagasi. Tolmuvarju all olev liiv tähendab uuesti kokkupaneku aega.
- Kontrolli piduripadjandite kõrvu/tagumisi plaate roostetõrje suhtes, mis võib piduripadjandeid klambris kinni suruda. Harja klambri pinnad traatharjaga; kanna õhuke kiht pidurisõli.
- Kasuta 6‑nurkset õhutamisvõtit; hoia tööriistakotis kaks varuõhutajat.
- Ära löö rattamutreid löökpadruniga—ebatasane pingutus võib trükkida piduripadjandi materjali ja matkida "kõveraid kettaid."
Õhutamise järjekord, vedeliku ja vooliku tegelikkus
Alusta rattast, mis on peavoolikust kõige kaugemal, ja liigu lähemale (enamiku LHD puhul: RR → LR → RF → LF). Kui süsteem on diagonaalselt jagatud, järgi seda skeemi.
- Kasuta läbipaistvat pudelit koos sukeldatud voolikuga, et näha mullikesi.
- Hoia reservuaar täis; viimane läbimine aeglaste tõmmetega, et vältida vahutamist.
- Lõpeta ööpäevase kindla pedaali testiga; iga langus tähendab õhku või lekkeid.
- Vedeliku ühilduvus: DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 (glükool) võivad seguneda. Ära sega DOT 5 (silikooni). Kui DOT 5 on kunagi kasutatud, planeeri täielik lahtivõtmine/uuesti kokkupanek.
- Niiskus & keemine: vana vedelik keeb. Kui pedaali pikkus pikeneb laskumistel, kuid taastub jahtudes, oled vedeliku keetanud—loputa kohe.
- Voolikud: vana kumm paisub seestpoolt ja toimib nagu ühesuunaline ventiil. Kui ratas tõmbab või vabastub aeglaselt, kahtlusta voolikut. Asenda painduvad torud komplektina.
- Pop‑bleed: tee lühike sõit, seejärel õhuta soe—mikromullid liiguvad kergemini.
- ABS Patriots: mõnes modulaatoris on õhumulle; võib olla vajalik skänneriga "ABS bleed".
Vene töökoja nõuanne: Seo pedaal ööseks kinni, seejärel tee hommikul õrn viimane õhutamine. See aitab mikroõhumullidel liikuda.
Täpsemad kontrollid, mida enamik vahele jätab
- Peapumba tõukuri vaba mäng: Liiga pikk ja kompensatsioonivärav jääb suletuks; pidurid tõmbuvad Pop temperatuuri juures kinni. Kiire test: pärast lühikest sõitu pidurite tõmbumisega ava esiosa õhutaja – kui rõhk plahvatab välja ja rattad vabanevad, on tõukur valesti reguleeritud.
- Rattalaagri mäng → piduripadi tagasilöök: Lahtised esilaagrid suruvad piduripadjad kurvides/ebatasasel rajal eemale, andes pika esimese pedaali ja seejärel hea teise. Sea laagrid enne õhu otsimist.
- Õhutuse asukoha mõistlikkuse kontroll: Kui pidurisadul/rattasilinder on valel pool, on õhutaja allosas. Sa ei saa õhku välja lasta. Õhutajad peavad olema üleval.
- Tagumise silla õli vs pidurivedelik: Märg trumm võib olla pidurivedelik (libe, aurustub) või sillaõli (tugev lõhn, püsib). Sillaõli = lekkiv rummuti tihend; kingade puhastamine ei aita.
- Rootori/trummi piirid: Ära freesita üle spetsifikatsiooni. Õhukesed rootorid väänduvad kergemini; üle suurusega trummid võivad vajada kingade kaardumist sobivaks, vastasel juhul ei saa kunagi kindlat pedaali.
Metsateedel, vesi ja koormus
- Jõgede ületamisel tõmba pidureid kergelt, et need kuivaksid. Trummid võivad vett hoida ja esimesel pidurdamisel tugevalt kinni tõmmata.
- Sügav muda sööb tihendeid – planeeri pärast sõitu tolmukaitsmete, rattasilindrite ja liugurite kontroll.
- Pikad laskumised madalal käigul: loota mootori pidurdamisele; ära hoia pedaali all. Kui tunned vaigulõhna, peatu ja jahuta käigukast käigu sees ja rattad kinni pandud.
- Täislaaditud Bukhanka koormab tagumisi trumme rohkem. Kui paigaldatud, veendu, et koormustundliku proportsiooniklapi linkage liigub vabalt ja on seatud tehase sõidukõrgusele.
Vene töökoja nõuanne: Kui pead survepesuriga muda maha pesema, ära suuna otse tolmukaitsmete ja pidurisadula tihendite peale – surud vee nende taha.
Usaldusväärsuse uuendused, mis on seda väärt
- Kvaliteetsed voolikud: värske kumm või punutud torud vähendavad paisumist ja parandavad tunnetust.
- Padjad/kingad: vali usaldusväärne hõõrdumine. Odavad voodrid läikivad kiiresti ja kaotavad Pop temperatuuri juures efekti; rasketele furgoonidele sobib kõige paremini korralik poolmetalliline või madalmetalliline piduripadi.
- Sojuhtimine: terved pritsmekaitsed hoiavad mustuse tihendite pealt ja trummidest eemal.
- Riistvarakomplektid: Uued vedrud/kinnitused tagumiste trummide jaoks peatavad vibratsiooni ja ebaühtlase kulumise.
- Kõvad torud: CuNiFer (vask-nikkel) torud laienevad kergesti, taluvad soola ja ei jää kinni nagu teras.
- Tegelik vedelik: DOT 4 ainult suletud pudelist. Avatud pudelid visake pärast kuud ära.
Müra, nõrgenemine ja stabiilsus
- Glasuur = puudub haakumine: Kui pidurid kriuksuvad või tunduvad puidused, kergelt deglasuurida padjad/kingad ja ketad/trumlid.
-
Sissepidurdamise protseduur:
- 10 õrna pidurdust kiiruselt ~60 → 20 km/h, seejärel jahuta 5 minutit,
- järgneb 4–5 tugevamat pidurdust. Ära hoia pedaali all seistes; veere veidi, et vältida pop-spotide tekkimist.
Vaakumboosteri kontrollid
- Mootor seiskunud, pumba pedaali kuni kõvaks. Käivita mootor: pedaal peaks veidi langema—kui ei, kahtlusta boosterit või ühesuunaventiili.
- Kontrolli tugevat vaakumivarustust ja terveid voolikuid; pragunenud voolikud matkivad rikkeid boosteril.
Talvised eripärad
- Kasuta radiaatori katteid äärmusliku külma korral temperatuuri stabiliseerimiseks; nii mehaanilised kui elektrilised ventilaatorid saavad kasu.
- Käsipiduri kaablid külmuvad—määrida kestade otsad enne talve ja suunata pritsme eest eemale.
Vene teeäärsed parandused (ohutuskriitilised, ainult limpsõiduks)
- Lekke isoleerimine: Kasuta painduvate voolikute korral korralikku liini klambrit või keera varu flare-kork lekkiva kõvade torude pordi külge ühendusplokis. Pidurdusvõime on vähenenud—sõida aeglaselt.
- Rikke teinud booster: Tõmba ja kata vaakumvoolik. Pedaal muutub kõvaks, kuid ühtlaseks; saad jõuda töökoja juurde.
- Ajutine flare: Võta kaasa mini flare-tööriist, M10x1 mutrid ja liitmikud. Lühike eelflareeritud "parandusrida" võib mööda minna roostes osast.
- Kinni jäänud reguleerija: Pop + õli + kannatlikkus. Tähe jõuga läbi kingavõrgu surumine rikub selle.
- Rikutud trumli kruvid: Kasuta kahte M8 tungrauaukud, et trummel maha suruda—ära löö laagreid.
- Rikutud õhutussõrm: Võta kaasa varu õhutussõrm õige keerega. Kinnita üks tungrauakäepidemele teibiga.
Tööriistad, mis säästavad tunde
- Pidurispoon ja vedrupihid trummidele
- 8/10/11 mm kõvermutrivõtmed
- Käsivakum/ rõhu õhutaja
- Näidiklaud rummu/trumli/ketta kõikumise mõõtmiseks
- Mini torulõikur + kompaktne kõverdamiskomplekt
- Pidurisadula pinikomplekt + kõrge temperatuuri pidurisadula määrdeaine
Osad ekspeditsioonidele kaasas kandmiseks
- Üks esisidevoolik ja tagumise silla voolik
- Üks lühike eel-kõverdatud kõva toru M10x1 liitmike ja mõne ühendusega
- Kaks õhutusskraapi + vasktihendid
- Väike pudel DOT 4 zip-kotis
- Tagumise ratta silindri remondikomplekt või varusilinder
- Üks pidurisadula liugpinikomplekt
- Käsivakumpump või kompaktne ühemehe õhutaja
Vene töökoja näpunäide: Märgi varuosad läbipaistvates kottides. Vihmas, kraavis, sa ei suuda keermemõõte õigesti ära arvata.
Lõplik teeproovi rutiin pärast igasugust piduritööd
- Madalate kiiruste sirgjoonelised pidurdused—ei tõmba, ei klõbise.
- Keskmised pidurdamised padjade/kingade istumiseks, seejärel jahutusring.
- Üks tugev pidurdus maanteekiiruselt—pidurdamine peaks olema sirge ja kindel, ilma rooli värinata.
- Kontrolli rattatemperatuure uuesti käsitsi (hoolikalt). Üks Pop nurk = hõõrdumise probleem.
- Järgmisel hommikul, kindel pidurihoidmine 30 sekundit. Igasugune aeglane vajumine tähendab õhu või peasilindri probleemi.