UAZ pidurid töötavad rängalt. Rasked sillad, kõrged rehvid, muda, vesi ja pikad laskumised karistavad nõrku kohti. Puhas, reguleeritud ja hästi õhutatud süsteem muudab rändava kaubiku kindlaks tööriistaks. Kui seda ignoreerida, tekib tõmme, nõrgenemine ja pikk-pedaaliline paanika mägiteedel.
Millega sa töötad
Tüüpilised UAZ lahendused kasutavad vaakumpumpa, ühte või kahte peasilindrit, esipidureid ketastega ja tagapidureid rummudega uuematel Hunter ja Patriot mudelitel ning rummudega kõigil Bukhanka klassikutel. Oota kõva terastoru raami küljes ja kolme painduvat voolikut, mis vananevad. Tagapidurid kasutavad käsitsi reguleerijaid. Mõnel veokil on koormustundlik proportsiooniklapp tagumisel sillal.
Vene töökoja nõuanne: Enne probleemide tagaajamist kontrolli põhitõdesid. Värske DOT 4 vedelik, terve vaakumpumba voolik, pingul rattalaagrid, vabalt liikuvad liuguripoldid, õige tagumiste klotside reguleerimine, terved kaitsekatteid ja kilbid. Enamik "müsteerium" probleeme kaob, kui need on korras.
Hooldus rütm, mis töötab
- Iga kuu või pärast sügavat muda/vee läbimist: kiire visuaalne kontroll, padja/klotsi paksus, märjad tagaküljed rummudel (rattasilindri lekked), rebenenud tolmukatted, kivikahjustused voolikutel ja torudel.
- Iga 10 000 km järel: puhasta ja määri pidurisadula liugureid, eemalda padjadelt/klotsidelt läige, kontrolli ketta kõverust ja rummi seisukorda, kontrolli ja reguleeri tagumisi klotse, kontrolli käsipiduri kaableid korrosiooni ja külmumise suhtes.
- Iga 12 kuu või 20 000 km järel: täielik vedeliku vahetus DOT 4-ga (väldi DOT 5 silikooni). Vaheta kõik voolikud, mis on vanemad kui 8–10 aastat.
- Enne ekspeditsioone: vaheta marginaalsed voolikud, kanna varuosi, kontrolli kõigi kinnitusmomente ja õhuta kuni vedelik on täiesti selge.
Usaldusväärne sümptomite juhend
- Pehme või vajuv pedaal peatumisel: sisemine lekke peasilindris või õhk kinni kõrges punktis. Aeglane vajumine stabiilse surve all viitab peasilindri tihenditele.
- Pehme pedaal, mis pumpamisel paraneb: õhk süsteemis, paistes voolikud või tagumised klotsid väga valesti reguleeritud.
- Veab ühele poole: kinni jäänud esi pidurisadul, kinni jäänud liugurid, saastunud padjad või kokku vajunud painduv voolik, mis toimib ühesuunalise klapina.
- Pidurdamisel tekkiv vibratsioon: kõverdatud ketas, ümmargune rumm, ebaühtlane padja materjali ülekandumine või lahtised rattalaagrid.
- Raske pedaal ja halb pidurdus: vaakumpumba probleem, vaakumlekke või ummistunud tagasivooluklapp. Mootori töötamisel, kui pedaali vajutades kostub sihvakas hiss, on lekk.
- Ülekuumenemine/kaotus laskumistel: pidurisadul takerdub, klotsid liiga pingul, läikiv hõõrdumine või saastunud/keev vedelik.
Vene töökoja nõuanne: Kui õhutamine ei kõrvalda kunagi pehmet tunnet, ava voolik kõrgeimas ühenduspunktis või proportsiooniklapi juures ja õhuta sealt. Õhumullid kogunevad kõrgetesse kohtadesse.
Tagumised rummupidurid: seadistus, mis tõesti töötab
- Eemalda rummud; puhasta piduripuhastiga; kontrolli soonte ja kuumusemärkide suhtes.
- Asenda kohe iga niiske rattasilinder – ära "ootama jää."
- Kergelt lihvi piduriklotsusid, et eemaldada läige. Roostevabasta tugiplaadi padjad ja lisa väike kogus kõrge temperatuuritaluvusega pidurirasva kohtadesse, kus klotside tagaküljed liiguvad.
- Vabasta täheregulaatorid. Kuumuta ja kasuta tungõli vajadusel; määri keermed korrosioonivastase määrdega.
- Paigalda ja reguleeri, kuni ratas puudutab klotse, seejärel lase kerge ja ühtlane hõõrdumine mõlemal pool.
- Kontrolli uuesti pärast lühikest sõitu, kui klotsid istuvad.
Vene töökoja nipp: tagumise klotsi vale reguleerimine põhjustab pika pedaali sagedamini kui õhk. Reguleeri esmalt, seejärel õhuta.
Esipidurikettad: kontrollid, mis säästavad nädalavahetusi
- Eemalda liugurvardad; puhasta ja määri sobiva pidurisadula määrdega. Kinni jäänud liugurid on peamine tõmbe põhjus.
- Kontrolli, et pistonsid suruvad klotsid sujuvalt tagasi klambriga. Tolmukaitsme all olev liiv tähendab uuesti kokkupaneku aega.
- Kontrolli klotside kõrvu/tagumisi plaate roostetõrje suhtes, mis võib klotse kinnijäämisega kinnitada. Harja traatharjaga kinnituskohti; kanna õhuke kiht pidurisõli.
- Kasuta 6‑nurkset õhutamisvõtit; hoia tööriistakotis kaks varu õhutajat.
- Ära löö rattamutreid löökpadruniga—ebatasane pingutus võib trükkida piduriklotsi materjali ja matkida "kõverdatud kettaid."
Õhutamise järjekord, vedeliku ja vooliku tegelikkus
Alusta rattast, mis on juhtraamilt kõige kaugemal, ja liigu lähemale (enamiku LHD puhul: RR → LR → RF → LF). Kui süsteem on diagonaalselt jagatud, järgi seda skeemi.
- Selge pudel koos sukeldatud voolikuga, et näha mullikesi.
- Hoia reservuaar täis; viimane läbimine aeglaste tõmmetega, et vältida vahutamist.
- Lõpeta ööpäevase kindla pedaali testiga; iga langus tähendab õhku või lekkeid.
- Vedeliku ühilduvus: DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 (glükool) võivad seguneda. Ära sega DOT 5 (silikooni). Kui DOT 5 on kunagi kasutatud, planeeri täielik lahtivõtmine/uuesti kokkupanek.
- Niiskus & keemine: vana vedelik keeb. Kui pedaali käik pikeneb laskumisel, kuid taastub jahtudes, oled vedeliku keetanud—loputa kohe.
- Voolikud: vana kumm paisub seestpoolt ja toimib nagu ühesuunaline ventiil. Kui ratas tõmbab või vabastab aeglaselt, kahtlusta voolikut. Asenda painduvad torud komplektina.
- Pop‑õhutamine: tee lühike sõit, seejärel õhuta soojalt—mikromullid liiguvad kergemini.
- ABS Patriots: modulatsioonis on mõned õhumullid; võib olla vajalik skänneri tööriistaga "ABS õhutamine".
Vene töökoja nõuanne: Seo pedaal ööseks kinni, seejärel tee hommikul õrn viimane õhutamine. See aitab mikroõhumullidel liikuda.
Täpsemad kontrollid, mida enamik vahele jätab
- Peasilindri tõukemehhanismi vaba mäng: Kui liiga pikk, jääb kompensatsioonipord suletuks; pidurid tõmbuvad Pop kuumuses kinni. Kiire test: pärast lühikest sõitu, kus pidurid tõmbuvad, ava esiosa õhutaja—kui rõhk plahvatab välja ja rattad vabanevad, on tõukemehhanism valesti reguleeritud.
- Rattalaagri mäng → piduripadi tagasilöök: Lahtised esilaagrid suruvad piduripadjad kurvides/ebatasasel rajal eemale, andes pika esimese pedaali ja seejärel hea teise. Sea laagrid enne õhu otsimist.
- Õhutuse asukoha mõistlikkuse kontroll: Kui pidurisadul/rattasilinder on valel pool, on õhutaja allosas. Sa ei saa õhku välja lasta. Õhutajad peavad olema üleval.
- Tagumise silla õli vs pidurivedelik: Märg trumm võib olla pidurivedelik (libe, aurustub) või sillaõli (tugev lõhn, püsib). Sillaõli = lekkiv rummuti tihend; kingade puhastamine ei aita.
- Rootori/trummi piirid: Ära freesita üle spetsifikatsiooni. Õhukesed rootorid väänduvad kergemini; üle suurusega trummid võivad vajada kingade kaardumist sobivaks, vastasel juhul ei saa kunagi kindlat pedaali.
Metsateedel, vesi ja koormus
- Jõekuristustest pärast tõmba pidureid kergelt, et need kuivaksid. Trummid võivad vett hoida ja esimesel pidurdamisel tugevalt kinni tõmmata.
- Sügav muda sööb tihendeid—plaani pärast sõitu tolmukaitsmete, rattasilindrite ja liugurite kontroll.
- Pikad laskumised madalal käigul: loota mootori pidurdamisele; ära hoia pedaali all. Kui tunned vaigulõhna, peatu ja jahuta käigukast käigu sees ning ratastele kiilud alla.
- Täislaaditud Bukhanka koormab tagumisi trumme rohkem. Kui paigaldatud, veendu, et koormustundlik proportsiooniklapi linkage liigub vabalt ja on seatud tehase sõidukõrgusele.
Vene töökoja nõuanne: Kui pead survepesuriga muda maha pesema, ära suuna otse tolmukaitsmete ja pidurisadula tihendite poole—sisetad vee nende taha.
Usaldusväärsuse uuendused, mis on seda väärt
- Kvaliteetsed voolikud: värske kumm või punutud torud vähendavad paisumist ja parandavad tunnetust.
- Padjad/kingad: vali usaldusväärne hõõrdumine. Odavad voodrid läikivad kiiresti ja kaotavad Pop kuumuses efekti; raskete furgoonide puhul töötab kõige paremini korralik poolmetalliline või madalmetalliline piduripadi.
- Soojusjuhtimine: terved pritsmekaitsed hoiavad mustuse tihendite pealt ja trummidest eemal.
- Komplektid: Uus vedrud/kinnitused tagumiste trummide jaoks peatavad vibratsiooni ja ebaühtlase kulumise.
- Kõvad torud: CuNiFer (vask-nikkel) torud laienevad kergesti, taluvad soola ja ei jää kinni nagu teras.
- Tegelik vedelik: DOT 4 ainult suletud pudelist. Avatud pudelid visake kuu aja pärast ära.
Müra, nõrgenemine ja stabiilsus
- Glasuur = puudub haakumine: Kui pidurid kriuksuvad või tunduvad puidused, kergelt eemaldada padjad/kingad ja ketaste/trumlite glasuur.
-
Sissepidurdamise protseduur:
- 10 õrna pidurdust kiiruselt ~60 → 20 km/h, seejärel 5 minutit jahutust,
- järgneb 4–5 tugevamat pidurdust. Ära hoia pedaali all seistes; veidi veeremine aitab vältida kuumade laikude tekkimist.
Vaakumboosteri kontrollid
- Mootor seiskunud, pumbata pedaali kuni kõvaks. Käivita mootor: pedaal peaks veidi langema—kui ei, kahtlusta boosterit või ühesuunalist klappi.
- Kontrolli tugevat vaakumvarustust ja terveid voolikuid; pragunenud voolikud matkivad rikkeid boosteril.
Talvised eripärad
- Kasuta radiaatori katteid äärmusliku külma korral temperatuuri stabiliseerimiseks; nii mehaanilised kui elektrilised ventilaatorid saavad kasu.
- Käsipiduri kaablid külmuvad—määrida kestade otsad enne talve ja suunata pritsmete eest eemale.
Vene teeäärsed parandused (ohutuskriitilised, ainult koduteele)
- Lekke isoleerimine: Kasuta painduvate voolikute korral korralikku liini klambrit või keera varu flare-kork lekkiva kõvade torude pordi külge ühendusplokis. Pidurdusvõime on vähenenud—sõida aeglaselt.
- Rikke saanud booster: Tõmba ja kata vaakumvoolik. Pedaal muutub kõvaks, kuid ühtlaseks; saad jõuda töökoja juurde.
- Ajutine flare: Võta kaasa mini flare-tööriist, M10x1 mutrid ja liitmikud. Lühike eelflareeritud "parandusrida" võib mööda minna roostes osast.
- Kinni jäänud reguleerija: Kuumus + õli + kannatlikkus. Tähe jõuga läbi kingavõrgu surumine rikub selle.
- Rikutud trumli kruvid: Kasuta kahte M8 tungrauaukud, et trummel maha suruda—ära löö laagreid.
- Rikutud õhutussõrmus: Võta kaasa varu õhutussõrmus õige keerega. Kinnita üks tungrauakäepidemele.
Tööriistad, mis säästavad tunde
- Pidurispoon ja vedrupihid trummidele
- 8/10/11 mm flare-mutrivõtmed
- Käsitsi vaakum-/rõhu õhutaja
- Näidik telje/trummi/ketta kõikumise mõõtmiseks
- Mini torulõikur + kompaktne flaring-komplekt
- Pidurisadula tihvti komplekt + kõrge temperatuuriga pidurisadula määrdeaine
Osad ekspeditsioonidele kaasavõtmiseks
- Üks esi painduv voolik ja tagumise silla voolik
- Üks lühike eel-kõverdatud kõva toru M10x1 liitmikega ja paar liitmikku
- Kaks õhutusskraani + vasktihendid
- Väike pudel DOT 4 zip-kotis
- Tagumise ratta silindri remondikomplekt või varusilinder
- Üks pidurisadula liugur-tihvti komplekt
- Käsitsi vaakumpump või kompaktne ühemehe õhutaja
Venemaa töökoja nõuanne: Märgi varuosad selgetesse kottidesse. Vihmas, kraavis, sa ei suuda keermemõõte õigesti ära arvata.
Lõplik teeproovi rutiin pärast igasugust piduritööd
- Madalate kiiruste sirgjoonelised pidurdused—ei tõmba, ei kolise.
- Keskmised pidurdused padjade/kingade istumiseks, seejärel jahutusring.
- Üks tugev pidurdus maanteekiiruselt—pidurdamine peaks olema sirge ja kindel, ilma rooli värinata.
- Kontrolli rattatemperatuure uuesti käsitsi (hoolikalt). Üks Pop kuum nurk = hõõrdumise probleem.
- Järgmine hommik, kindel piduripedaali hoidmine 30 sekundit. Igasugune aeglane vajumine tähendab õhu või peasilindri probleemi.