Si la correa del alternador de tu Bujanka chirría, se desgasta por un borde o se sale lentamente de la polea, el problema casi nunca es la correa en sí. En la mayoría de los casos, las poleas simplemente no están alineadas en el mismo plano. Incluso unos pocos milímetros de desalineación entre el cigüeñal, la bomba de agua y el alternador son suficientes para destruir las correas y volverte loco.
Por qué las correas se comportan mal en una Bujanka
El sistema de accionamiento delantero en un UAZ es sencillo, pero no tolera bien pequeños errores. Con los años, muchas furgonetas reciben alternadores de reemplazo, poleas diferentes o soportes mezclados. Cada pequeño cambio puede desplazar la línea de la correa lo suficiente para causar ruido o desgaste desigual.
Cuando la correa no corre recta, intenta subir por el borde de la polea. Eso se manifiesta como chirridos al arrancar, brillo o bordes deshilachados. Ajustar la correa más fuerte solo oculta el síntoma por un corto tiempo y a menudo daña los rodamientos.
Las causas habituales
| Causa | Lo que ves | Por qué sucede |
|---|---|---|
| Desplazamiento del plano de la polea | La correa se desplaza hacia un lado o se sale | Una polea está unos milímetros hacia adentro o afuera |
| Componentes mezclados | Desgaste rápido en el borde tras mejoras | Diferente altura del alternador o conjunto de poleas |
| Tensión incorrecta | Chirrido o correa brillante | Ajuste demasiado flojo o demasiado apretado |
Revisión rápida de alineación
No necesitas herramientas especiales para diagnosticar esto. Una regla recta o barra plana es suficiente. Sosténla a lo ancho de la cara de la polea de la bomba de agua y mira a lo largo hacia las poleas del cigüeñal y del alternador. Todas las ranuras deben estar en un mismo plano plano. Si una polea está visiblemente adelantada o atrasada, ese es tu problema.
Mide el desplazamiento. Incluso dos o tres milímetros importan en un sistema de correa en V.
Cómo corregir la alineación
Coloca calzas en el alternador. Si la polea del alternador está fuera de línea, añade o quita arandelas entre el soporte del alternador y la orejeta de montaje. Esta suele ser la solución más rápida.
Coloca calzas en la polea. Si la polea en sí es la que está desalineada, instala un anillo espaciador delgado en el cubo detrás de la polea. Las correcciones típicas están en el rango de 3 a 5 mm.
Endereza los soportes. Los soportes doblados o desajustados pueden sacar el alternador del plano incluso cuando están apretados. Asegúrate de que todo asiente plano antes del apriete final.
Después de colocar las calzas, gira la correa a mano y observa cómo se desplaza. Una vez en marcha, la correa debe quedar tranquila en el centro de la polea sin intentar subir por ninguno de los bordes.
Cómo ajustar la tensión correcta de la correa
La alineación es lo primero. Solo después debes ajustar la tensión de la correa. Una correa bien alineada puede funcionar relativamente floja y aún así mantenerse silenciosa.
Con una presión moderada de dedo en el punto medio entre las poleas, una correa en V correctamente tensada debe desviarse visiblemente sin sentirse blanda. Si está demasiado floja, chirriará y brillará. Si está demasiado apretada, sobrecargará los rodamientos del alternador y la bomba. Después de tu primer viaje corto, siempre vuelve a revisar la tensión. Las correas nuevas se asientan rápido.
Comprendiendo los patrones de desgaste
| Patrón de desgaste | Qué indica | Qué corregir |
|---|---|---|
| Superficie brillante y vidriada | La correa patina | Limpia las poleas y ajusta la tensión correcta |
| Borde deshilachado | Las poleas no están alineadas | Añade o quita espaciadores hasta centrar |
| La correa se sale a alta velocidad | Desalineación severa | Revisa los planos de las poleas y el herraje |
Solución rápida con espaciadores
Una vez que sabes qué polea está fuera de línea, la solución suele ser rápida. Quita la polea o el alternador, instala un espaciador del grosor medido, vuelve a montar todo y revisa de nuevo con la regla. Cuando se hace correctamente, la correa corre recta de inmediato, incluso en ralentí.
Consejo final
En una Bujanka, los problemas con la correa casi siempre son problemas de geometría. Resiste la tentación de apretar demasiado o de estar cambiando correas constantemente. Tómate diez minutos para revisar bien la alineación y corregirla con calzas simples. Una vez que las poleas giran correctamente, el ruido desaparece, la vida útil de la correa mejora notablemente y la parte delantera del motor deja de ser algo en lo que tengas que pensar en cada viaje.