Cambio de aceite del diferencial en el UAZ Bujanka – Guía completa con perspectivas rusas

Mantener los diferenciales de tu UAZ Bukhanka en buen estado no solo es evitar averías, sino preservar el rendimiento todoterreno y prevenir desgastes costosos. Los propietarios rusos suelen decir: “Los ejes de un UAZ son fuertes, pero solo si les das aceite limpio.” A continuación, una guía detallada y probada en campo, que combina pasos del manual de taller con consejos valiosos de foros de UAZ de Europa del Este.

Por qué el aceite del diferencial es importante

• Los diferenciales delantero y trasero contienen engranajes hipoides que trabajan bajo alta presión. Sin un aceite de engranajes limpio y de alta calidad, el contacto metal con metal provoca picaduras, ruidos de quejido y eventual fallo de los engranajes.
• El aceite viejo también acumula condensación, especialmente después de cruzar ríos, volviéndolo lechoso y reduciendo la lubricación.

Tipo de aceite recomendado

• La mayoría de los manuales rusos especifican aceite para engranajes GL-5 con una viscosidad de 75W-90 o 80W-90.
• En climas severos (inviernos de -30°C), muchos propietarios siberianos cambian a sintético 75W-90 para mejor fluidez en frío.
• Para uso en verano caluroso y carga pesada, el mineral 80W-90 sigue siendo común.
• Siempre verifique la compatibilidad con engranajes hipoides.

Intervalo de servicio

• Fábrica: cada 35,000–40,000 km o una vez cada 2 años.
• Todoterrenos rusos: después de cada cruce profundo de agua o 10,000–15,000 km de uso intenso fuera de carretera.
• Si el aceite se vuelve turbio, huele a quemado o contiene partículas metálicas, cámbielo inmediatamente.

Herramientas y materiales necesarios

• Llave cuadrada de 17 mm o dado para tapones de drenaje/llenado (algunos ejes usan una cuadrada de 12 mm – verifique la suya).
• Bandeja para recoger aceite.
• 2–3 litros de aceite para engranajes GL-5 (cada diferencial ~1.3–1.5L).
• Trapo de limpieza, limpiador de frenos para las roscas del tapón.
• Nuevas arandelas de sellado de cobre/aluminio (opcionales pero recomendadas).
• Bomba manual o jeringa de aceite: los orificios de llenado son difíciles de alcanzar.

Procedimiento

1. Calentar el aceite
   Conduzca 5–10 km para calentar el aceite del diferencial. El aceite caliente fluye mejor y elimina más contaminantes.
2. Acceso y seguridad
   Estacione en una superficie nivelada. Active el freno de mano y coloque calzos en las ruedas.
3. Localice primero el tapón de llenado
   Los mecánicos rusos siempre aconsejan: afloje el tapón de llenado antes de drenar. Si no puede rellenar, acaba de crear un problema mayor.
4. Drenar aceite viejo
   Coloque la bandeja de drenaje debajo del diferencial. Retire el tapón de drenaje y deje que el aceite se drene completamente. Espere un olor fuerte: el aceite hipoidal es penetrante.

5. Limpiar e inspeccionar
   Limpie las roscas del tapón y el imán. Si las roscas están dañadas o la arandela de sellado está aplastada, reemplácelas.
6. Volver a montar el tapón de drenaje
   Apriete a alrededor de 35–40 Nm (trasero) – los usuarios rusos advierten contra el apriete excesivo; las roscas de la carcasa se dañan fácilmente.
7. Llene con aceite nuevo
   Usando una bomba manual, llene hasta que el aceite comience a salir por el orificio de llenado. En terreno nivelado, esto asegura el nivel correcto.
8. Sellar y limpiar
   Vuelva a colocar el tapón de llenado (35–40 Nm). Limpie cualquier derrame – el aceite atrae polvo y suciedad.

Consejos adicionales para Rusia y el Bloque del Este

• Mantenimiento del respiradero: Muchos propietarios de Bukhanka encuentran el respiradero del eje obstruido con barro, causando acumulación de presión y fugas de aceite. Límpielo o reemplácelo en cada cambio de aceite.
• Cruces de agua: Si cruza ríos, instale mangueras de respiradero extendidas por encima de los pasos de rueda. Esto reduce la entrada de agua.
• Almacenamiento invernal: En inviernos largos y fríos, algunos propietarios llenan ligeramente de más el diferencial para mantener los rodamientos sumergidos – pero solo si el vehículo está nivelado.
• Después de correr en barro pesado: Verifique la acumulación de barro alrededor del sello del piñón. Barro + aceite = desgaste prematuro del sello.
• Mezcla de aceites: Evite mezclar GL-5 sintético y mineral – los foros rusos reportan formación de espuma y reducción de protección en frío extremo.

Señales de que el aceite del diferencial necesita un cambio urgente

• Sonido de zumbido o aullido al acelerar o desacelerar.
• Fuga de aceite por los sellos del piñón o del eje.
• Virutas de metal visibles en el tapón de drenaje.
• Aceite lechoso o gris (contaminación por agua).

Revisión final

Después de su primer viaje, inspeccione alrededor de los tapones de drenaje y llenado en busca de fugas. Complete si es necesario. Muchos veteranos de UAZ mantienen medio litro de aceite de engranajes en la furgoneta para emergencias en campo.