Cambio de aceite del diferencial en el UAZ Bujanka – Guía completa con perspectivas rusas

Mantener los diferenciales de tu UAZ Bukhanka en buen estado no solo es para evitar averías, sino para preservar el rendimiento todoterreno y prevenir desgastes costosos. Los propietarios rusos suelen decir: "Los ejes de un UAZ son fuertes, pero solo si les das aceite limpio." A continuación, una guía detallada y probada en campo, que combina pasos del manual de taller con consejos valiosos de foros de UAZ de Europa del Este.

Por qué el aceite del diferencial es importante

• Los diferenciales delantero y trasero contienen engranajes hipoides que trabajan bajo alta presión. Sin un aceite para engranajes limpio y de alta calidad, el contacto metal con metal provoca picaduras, ruidos de quejido y eventual fallo de los engranajes.
• El aceite viejo también acumula condensación, especialmente después de cruzar ríos, volviéndose lechoso y reduciendo la lubricación.

Tipo de aceite recomendado

• La mayoría de los manuales rusos especifican aceite para engranajes GL-5 con una viscosidad de 75W-90 o 80W-90.
• En climas severos (inviernos de -30°C), muchos propietarios siberianos cambian a sintético 75W-90 para mejor fluidez en frío.
• Para uso en verano caluroso y carga pesada, el mineral 80W-90 sigue siendo común.
• Siempre verifique la compatibilidad con engranajes hipoides.

Intervalo de servicio

• Fábrica: cada 35,000–40,000 km o una vez cada 2 años.
• Off-roaders rusos: después de cada cruce profundo de agua o 10,000–15,000 km de uso intenso off-road.
• Si el aceite se vuelve turbio, huele a quemado o contiene partículas metálicas, cámbialo inmediatamente.

Herramientas y materiales necesarios

• Llave cuadrada de 17 mm o dado para tapones de drenaje/llenado (algunos ejes usan 12 mm cuadrado – verifica el tuyo).
• Bandeja para recoger aceite.
• 2–3 litros de aceite de engranajes GL-5 (cada diferencial ~1.3–1.5L).
• Trapo de limpieza, limpiador de frenos para las roscas del tapón.
• Arandelas nuevas de cobre/aluminio para sellado (opcionales pero recomendadas).
• Bomba manual o jeringa para aceite: los orificios de llenado son difíciles de alcanzar.

Procedimiento

1. Calienta el aceite
   Conduce 5–10 km para calentar el aceite del diferencial. El aceite caliente fluye mejor y elimina más contaminantes.
2. Acceso y seguridad
   Estaciona en una superficie nivelada. Activa el freno de mano y calza las ruedas.
3. Localiza primero el tapón de llenado
   Los mecánicos rusos siempre aconsejan: afloja el tapón de llenado antes de drenar. Si no puedes rellenar, acabas de crear un problema mayor.
4. Drenar aceite viejo
   Coloca la bandeja de drenaje bajo el diferencial. Quita el tapón de drenaje y deja que el aceite se drene completamente. Espera un olor fuerte: el aceite hipoidal es penetrante.

5. Limpiar e inspeccionar
   Limpie las roscas del tapón y el imán. Si las roscas están dañadas o la arandela de sellado está aplastada, reemplácelas.
6. Vuelva a colocar el tapón de drenaje
   Apriete a aproximadamente 35–40 Nm (trasero) – usuarios rusos advierten contra el sobreapriete; las roscas de la carcasa se dañan fácilmente.
7. Llenar con aceite nuevo
   Usando una bomba manual, llene hasta que el aceite apenas comience a salir por el orificio de llenado. En terreno nivelado, esto asegura el nivel correcto.
8. Sellar y limpiar
   Vuelva a colocar el tapón de llenado (35–40 Nm). Limpie cualquier derrame – el aceite atrae polvo y suciedad.

Consejos adicionales para UAZ rusos y del Bloque del Este

• Mantenimiento del respiradero: Muchos propietarios de Bukhanka encuentran el respiradero del eje obstruido con barro, causando acumulación de presión y fugas de aceite. Límpielo o reemplácelo en cada cambio de aceite.
• Cruces de agua: Si cruza ríos, instale mangueras de respiradero extendidas por encima de los pasos de rueda. Esto reduce la entrada de agua.
• Almacenamiento invernal: En inviernos largos y fríos, algunos propietarios llenan ligeramente de más el diferencial para mantener los rodamientos sumergidos – pero solo si el vehículo está nivelado.
• Después de pasar por barro pesado: Revise acumulación de barro alrededor del sello del piñón. Barro + aceite = desgaste prematuro del sello.
• Mezcla de aceites: Evite mezclar sintético y mineral GL-5 – foros rusos reportan formación de espuma y reducción de protección en frío extremo.

Señales de que el aceite del diferencial necesita cambio urgente

• Ruido de aullido o gemido al acelerar o desacelerar.
• Fuga de aceite por los sellos del piñón o del eje.
• Virutas de metal visibles en el tapón de drenaje.
• Aceite lechoso o gris (contaminación por agua).

Revisión final

Después de su primer viaje, inspeccione alrededor de los tapones de drenaje y llenado en busca de fugas. Complete si es necesario. Muchos veteranos de UAZ mantienen medio litro de aceite de engranajes en la furgoneta para emergencias en campo.