UAZ Bukhanka 6x6 statyba
Dvi Bukhankos, viena papildoma ašis, daug plieno ir pakankamai dirbtuvių pasitikėjimo, kad keista idėja taptų šešiaračiu UAZ monstras.
Kai kurie projektai prasideda nuo protingo plano. Švaraus brėžinio, aiškaus dalių sąrašo ir kažkieno žodžių: „Nedarykime to nereikalingai sudėtingo.“ Tai nebuvo vienas iš tų projektų. Šis prasidėjo nuo daug geresnio klausimo: kas nutiks, jei paimsime dvi UAZ Bukhankas, sujungsime naudingas dalis, pridėsime dar vieną ašį ir sukursime tikrą 6x6?
Prieš tapdamas 6x6, jis prasidėjo kaip bloga idėja
Kiekvienas keistas individualus statinys turi tą vieną momentą, kai kažkas pažvelgia į įprastą automobilį ir pagalvoja: „Tai gražu, bet kas, jei padarysime tai daug sudėtingiau?“
Šis projektas neprasidėjo nuo švarios inžinerinės prezentacijos ar gamyklos vystymo plano. Jis prasidėjo daug realistiškiau: nuo įprastos UAZ Bukhankos, labai abejotinos idėjos ir grubios vizualinės koncepcijos, kuri pirmiausia prajuokino visus, o paskui privertė susimąstyti.
Įdomu tai, kad ši grubi idėja jau turėjo kažką. Net kaip greita vizualinė koncepcija, ilgas Bukhankos kėbulas su papildoma galine ašimi atrodė keistai tikroviškai. Neprotinga, nepatogu ir tikrai nestandartinė, bet pakankamai tikroviška, kad taptų pavojinga.
Nuo to momento projektas persikėlė nuo „ar tai nebūtų juokinga?“ iki tikros dirbtuvės realybės. Kėbulas turėjo tapti tinkamas naudoti, važiuoklė turėjo atlaikyti papildomą ilgį, ašių išdėstymas turėjo būti prasmingas, o galutinis rezultatas vis tiek turėjo jaustis kaip tikra Bukhanka.
Rezultatas pirmiausia, nes kantrybė pervertinta
Oranžinė ir balta kėbulo spalva daro jį beveik linksmai atrodantį, kas šiek tiek klaidina. Po tuo draugišku Bukhankos veidu slepiasi rimtas gamybos darbas, papildoma ašis ir automobilis, kuris priverčia žmones sustoti, žiūrėti ir vėl skaičiuoti ratus.
Baigta 6x6 vis dar turi originalų Bukhankos charakterį, bet viskas joje atrodo šiek tiek rimčiau. Ilgesnis kėbulas, daugiau gumos ant žemės, daugiau mechaninės išvaizdos ir pakankamai absurdiškumo, kad neįmanoma praeiti pro šalį neatsigręžus.
Kodėl statyti Bukhanką 6x6?
Trumpas atsakymas paprastas: nes keturi ratai pradėjo atrodyti per daug įprastai.
Ilgesnis atsakymas yra tas, kad UAZ Bukhanka jau yra viena iš charakteringiausių kada nors pagamintų transporto priemonių. Ji nėra greita, prabangi ar ypač tyli. Ji barška, kvepia senais metalais ir kuru, ir verčia kiekvieną įprastą furgoną atrodyti kaip pernelyg stengiantįsi. Bet ji turi kažką, ką dažnai praranda modernūs automobiliai: sielą.
Bukhanka yra paprasta, tvirta, lengvai taisoma ir keistai žavi. Tai plieninė dėžė su visais varančiais ratais, sukurta funkcijai, o ne komfortui. Ji turi talentą kiekvieną kelionę paversti istorija, ypač kai kelias tampa nelygus, purvinas arba visiškai dingsta.
Taigi idėja paversti vieną į 6x6 buvo visiškai prasminga. Bent jau tiems, kurie žiūri į jau neįprastą automobilį ir galvoja: šiam reikia dar vienos ašies.
Dvi Bukhankos tampa viena
Pagrindinė idėja skamba gražiai paprastai: naudoti dvi Bukhankas, kad sukurtumėte vieną ilgesnį, stipresnį ir neįprastesnį automobilį. Iš tiesų, ši frazė slepia daug darbo.
Bukhanka kėbulas yra paprastos formos, kas padeda. Iš esmės tai metalinis duonos kepalas ant ratų, ir būtent todėl žmonės jį mėgsta. Tačiau jungti sekcijas, prailginti kėbulą ir paruošti jį trečiai ašiai nėra tik vieno mikroautobuso pjovimo ir kito įstūmimo reikalas.
Kėbulas turi išlikti tiesus. Grindys turi būti tvirtos. Ratų arkos turi būti suderintos. Papildoma ašis turi būti tinkamoje vietoje. Šasi turi laikyti viską nesusisukdama į modernų meną. Ir kai viskas bus baigta, vis tiek turi jaustis kaip Bukhanka.
Nuo rūdžių apvalkalo iki tvirto pagrindo
Pirmoji tikroji stadija nebuvo žavi. Tai buvo nulupti, išvalyti, pašalinti rūdis, suremontuoti, užsandarinti ir nudažyti dalis, kurių niekas nemato, kai transporto priemonė baigta.
Nulupti iki tiesos
Kiekvienas rimtas UAZ projektas turi momentą, kai transporto priemonė atrodo blogiau prieš tai, kai ji atrodo geriau. Šis turėjo keletą tokių momentų. Interjeras buvo išardytas, grindys atidarytos, pašalinti seni dažų ir sandariklio sluoksniai, ir atsivėrė tikroji kėbulo būklė.
Tai nėra graži stadija, bet ji yra sąžininga. Kai senos sluoksniai pašalinami, transporto priemonė tiksliai parodo, kas reikalauja dėmesio.
Remontas, rūdžių šalinimas ir apsauga
Rūdžių remontas nėra žavus, bet yra absoliučiai būtinas. Ypač 6x6 modelyje. Didesnis ilgis, didesnis svoris ir didesnė mechaninė apkrova reiškia, kad kėbulas ir grindys negali būti tiesiog „pakankamai geri“. Jie turi būti tinkamai suremontuoti, sustiprinti ir apsaugoti.
Grindų briaunos, ratų arkų sritys, stogo siūlės ir šoniniai skydeliai visi reikalavo dėmesio. Kai kurios dalys atrodė mažos, bet mažos rūdžių dėmės gali tapti didelėmis problemomis, kai transporto priemonė pradeda lankstytis bekelėje.
Nudažykite vidų prieš uždarant
Kai rūdys buvo pašalintos ir siūlės suremontuotos, vidinis kėbulas buvo nudažytas ir apsaugotas. Tai darbas, kuris vėliau dingsta iš akių, bet jis lemia, kiek ilgai transporto priemonė išliks tvirta.
Šio etapo lengva neįvertinti. Tai ne nuotrauka, kuri sulaukia daugiausiai patiktukų, bet tai nuotrauka, kuri parodo, kad statyba atlikta tinkamai. Vidus buvo išvalytas, nuvalytas nuo rūdžių, suremontuotas ir nudažytas prieš tęsiant darbus.
Čia vyksta tikrasis 6x6 darbas
Kėbulas suteikia išvaizdą kaip 6x6. Važiuoklė, ašys, stabdžiai, vairo sistema ir pavarų perdavimas lemia, ar jis iš tikrųjų elgsis kaip toks.
6x6 reikia tvirto ir logiško pagrindo. Rėmas turi laikyti išplėstą kėbulą, palaikyti papildomą ašį ir atlaikyti jėgas, susidarančias dėl ilgesnio išdėstymo. Tai ne tik papildomos ašies uždėjimas gale ir viltis, kad likusi dalis susitvarkys pati. Rėmas, ašys, pakaba, stabdžiai ir pavarų perdavimas turi veikti kaip vienas sistema.
Nuo dirbtuvės monstras iki baigtos mašinos
Tai neįvyko iš rūdžių į blizgantį vienu magišku šuoliu. Buvo šlifavimo žymių, grunto dėmių, lopų, užklijuotų langų, šviežių siūlių ir daug įrodymų, kad tai buvo statyta, o ne užsakyta.
Kai kėbulo forma, remontai ir mechaninė bazė buvo paruošti, dažai pakeitė visą projekto asmenybę. Oranžinė apatinė dalis ir balta viršutinė dalis padarė 6x6 drąsų, švarų ir iš karto atpažįstamą, o juodi ratai išlaikė praktiškumą ir rimtumą.
Ar tai vis dar tikra Bukhanka?
Taip. Tai buvo svarbu nuo pat pradžių. Toks projektas lengvai gali prarasti savo sielą. Per daug ištempti, per daug modernizuoti, viską išlyginti ir staiga tai nebeatrodo kaip UAZ.
Tai nėra tai, kas čia yra. Šis 6x6 vis dar turi Bukhanka formą, UAZ požiūrį ir mechaninį sąžiningumą, kuris daro šiuos automobilius ypatingus. Jis vis dar paprastas, tvirtas ir šiek tiek neprotingas. Vis dar atrodo kaip kažkas, sukurtas tolimiems keliams, purviniems takams, improvizuotiems remontams ir istorijoms, kurios geriau skamba prie laužo.
Vienetinė 6x6 nuotykių mašina
Po nuėmimo, pjovimo, suvirinimo, remonto, stiprinimo, dengimo, ašių darbų, pakabos darbų, stabdžių darbų, kėbulo paruošimo ir dažymo rezultatas yra tikrai ypatingas.
UAZ Bukhanka 6x6. Ne gamyklinis modelis. Ne greitas konvertavimas. Ne įprastas restauravimas. Vienetinė konstrukcija, kuri sujungia originalios Bukhanka žavesį su vizualine beprotybe ir mechaniniu įdomumu šešių ratų išdėstyme.
Tai šiurkštu tinkamu būdu. Tvirta ten, kur svarbu. Juokinga, bet ne juokelis. Keista, bet ne beprasmė. Ir svarbiausia, vis dar jaučiasi kaip UAZ. Ji neturi būti tobula. Ji turi būti gyva.
Daugiau statybos detalių
Dar keletas statybos detalių. Kiekvienas vaizdas yra spustelėjamas ir atsidaro didesnis naujame skirtuke.
