Спирачките на UAZ работят усилено. Тежки мостове, високи гуми, кал, вода и дълги спускания наказват слабите звена. Чиста, регулирана и добре обезвъздушена система превръща разсеяния бус в уверен инструмент. Игнорирайте я и ще получите теглене, избледняване и паника с дълъг педал по планинските пътища.
С какво работите
Типичните UAZ конфигурации използват вакуумен усилвател, единичен или тандемен главен цилиндър, предни дискове с задни барабани при по-новите Hunter и Patriot, и барабани на всички колела при много класически Bukhanka. Очаквайте твърди стоманени тръби по рамата и три гъвкави маркуча, които се амортизират с времето. Задните спирачки използват ръчни регулатори. Някои камиони имат клапан за пропорционално разпределение на натоварването на задния мост.
Руски съвет от работилницата: Преди да търсите проблеми, проверете основите. Свежа течност DOT 4, здрав вакуумен маркуч на усилвателя, стегнати колесни лагери, свободни плъзгачи, правилна настройка на задните накладки, непокътнати щитове и капаци. Повечето "мистериозни" проблеми изчезват, когато тези са наред.
Ритъм на поддръжка, който работи
- Веднъж месечно или след дълбока кал/вода: бърз визуален преглед, дебелина на накладките/апаратите, мокри задни части на барабаните (течове от колесния цилиндър), скъсани прахови маншони, каменни повреди по тръбите и маркучите.
- Всяки 10 000 км: почистете и смажете плъзгачите на спирачния апарат, отстранете глазурата от накладките/апаратите, проверете изкривяването на диска и състоянието на барабана, инспектирайте и регулирайте задните накладки, проверете ръчната спирачка за корозия и замръзване.
- Всяка 12 месеца или 20 000 км: пълно изплакване с течност DOT 4 (избягвайте DOT 5 силикон). Сменете всеки маркуч, по-стар от 8–10 години.
- Преди експедиции: сменете маргиналните маркучи, носете резервни части, проверете въртящия момент на всичко и обезвъздушавайте, докато течността не стане напълно чиста.
Надежден наръчник за симптоми
- Мек или потъващ педал на място: вътрешна теч в главния цилиндър или въздух, уловен на висока точка. Бавно потъване при постоянен натиск сочи към уплътненията на главния цилиндър.
- Спонжест педал, който се подобрява при помпане: въздух в системата, подути маркучи или задни накладки, силно излезли от настройка.
- Издърпва на една страна: засядане на предния спирачен апарат, заклещени плъзгачи, замърсени накладки или спукана гъвкава тръба, действаща като еднопосочен клапан.
- Вибрации при спиране: изкривен диск, неокръглен барабан, неравномерно пренасяне на накладъчния материал или разхлабени колесни лагери.
- Твърд педал с лошо спиране: проблем с вакуумния усилвател, вакуумна теч, или запушен обратен клапан. С работещ двигател, шушукане при натискане на педала = теч.
- Прегряване/загуба на ефективност при спускане: засядане на спирачния апарат, прекалено стегнати накладки, глазирано триене или замърсена/кипяща течност.
Руски съвет от работилницата: Ако обезвъздушаването никога не премахва спонжестото усещане, разхлабете линията на най-високата връзка или пропорционалния клапан и обезвъздушете там. Въздушните джобове обичат високите точки.
Задни барабанни спирачки: настройка, която наистина работи
- Свалете барабаните; почистете с почистващ препарат за спирачки; инспектирайте за канали и термични пукнатини.
- Незабавно сменете всякакъв влажен колесен цилиндър — не "чакайте и вижте."
- Леко шлайфайте накладките, за да премахнете глазурата. Отръжете ръждата от задните плочи и нанесете малко количество високотемпературна спирачна грес там, където задната част на накладките се плъзга.
- Освободете звездовидните регулатори. Загрейте и използвайте проникащо масло при нужда; нанесете антизадържаща смазка на резбите.
- Монтирайте и настройте докато колелото леко докосва накладките, след това отстъпете до лек, равномерен съпротивителен ход от двете страни.
- Проверете отново след кратко шофиране, докато накладките се настанят.
Руски съвет от работилница: Неправилната настройка на задните накладки причинява дълъг педал по-често от въздух. Настройте първо, после обезвъздушавайте.
Предни дискове: проверки, които спасяват уикендите
- Извадете плъзгащите щифтове; почистете и смажете с подходяща спирачна грес. Заклещените плъзгачи са основната причина за дърпане.
- Проверете дали буталата се прибират плавно с щипка. Пясък под гумения праховик = време за ремонт.
- Проверете ушите на накладките/задните плочи за ръжда, която клини накладките в скобата. Почистете с телена четка местата на скобата; нанесете тънък слой спирачна грес.
- Използвайте 6-стенен ключ за обезвъздушаване; дръжте два резервни клапана в инструмента.
- Не удряйте гайките на колелото с ударен ключ—неравномерният въртящ момент може да отпечата материала на накладките и да имитира "деформирани дискове."
Ред на обезвъздушаване, реалност на течността и маркуча
Започнете от колелото най-далеч от главния цилиндър и се придвижвайте по-близо (при повечето LHD: ЗЗ → ЛЗ → ПП → ЛП). Ако системата ви е диагонално разделена, следвайте тази схема.
- Прозрачна бутилка с потопен маркуч, за да виждате мехурчетата.
- Поддържайте резервоара пълен; последен проход с бавни движения за избягване на пяна.
- Завършете с нощен тест за твърд педал; всяко спадане означава въздух или теч.
- Съвместимост на течности: DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 (гликол) могат да се смесват. Не смесвайте DOT 5 (силикон). Ако някога е влязъл DOT 5, планирайте пълно разглобяване/ремонт.
- Влага & кипене: старата течност кипи. Ако педалът се удължава при спускане, но се възстановява при охлаждане, значи сте кипнали течността—изплакнете сега.
- Маркучи: старият каучук се подува отвътре и действа като еднопосочен клапан. Ако колелото се задържа или освобождава бавно, подозирайте маркуча. Смяна на гъвкавите линии като комплект.
- Хит-bleed: направете кратко шофиране, след това спуснете топло—микро мехурчетата се движат по-лесно.
- ABS Patriots: някои въздушни мехурчета остават в модула; може да се наложи сканиране с инструмент "ABS bleed".
Руски съвет от сервиз: Закрепете педала с връзка за кабели за една нощ, след което направете леко финално обезвъздушаване сутринта. Това помага на микробалончетата да се изместят.
Разширени проверки, които повечето пропускат
- Свободен ход на главния бутон: Ако е твърде дълъг, компенсационният отвор остава затворен; спирачките се плъзгат при Хит. Бърз тест: след кратко каране със спирачки, които плъзгат, разхлабете въздушника отпред — ако налягането изхвърчи и колелата се освободят, бутонът е неправилно настроен.
- Свободен ход на лагерите на колелата → отдръпване на накладките: Свободните предни лагери бутат накладките навън в завои/неравни пътища, давайки дълъг първи педал и добър втори. Настройте лагерите преди да гоните въздух.
- Проверка на местоположението на въздушника: Спирачен апарат/колесен цилиндър от грешната страна поставя въздушника в долната част. Никога няма да изкарате въздуха. Въздушниците трябва да са отгоре.
- Масло в задния мост срещу спирачна течност: Мокър барабан може да е спирачна течност (хлъзгава, изпарява се) или масло от моста (силна миризма, оставащо). Маслото от моста = течащо уплътнение на главината; почистването на накладките няма да го оправи.
- Граници на ротори/барабани: Не обработвайте отвъд спецификацията. Тънките ротори се деформират по-лесно; барабаните с увеличен размер може да изискват накладки, оформени по дъга, иначе никога няма да получите твърд педал.
Извън пътя, вода и товар
- След пресичане на реки, леко дръпнете спирачките, за да ги изсушите. Барабаните могат да задържат вода и да хванат силно при първото спиране.
- Дълбоката кал изяжда уплътненията — планирайте проверка след пътуване на прахозащитните маншони, колесните цилиндри и плъзгачите.
- Дълги спускания на ниска предавка: разчитайте на двигателното спиране; не карайте с натиснат педал. Ако усетите миризма на смола, спрете и охладете с включена предавка и блокирани колела.
- Натоварена Буханка натоварва повече задните барабани. Ако е монтиран, уверете се, че връзката на клапана за пропорционално натоварване се движи свободно и е настроена на заводската височина на окачването.
Руски съвет от сервиз: Ако трябва да измивате кал с водоструйка, не насочвайте струята директно към прахозащитните маншони и уплътненията на спирачния апарат — ще вкарате вода зад тях.
Надстройки за надеждност, които си заслужават
- Качествени маркучи: свежа гума или оплетени тръби намаляват разширението и подобряват усещането.
- Накладки/панти: изберете реномирано триене. Евтините накладки бързо се гланцират и избледняват при Хит; при тежки ванове най-добре работят прилични полуметални или нискометални накладки.
- Управление на топлината: непокътнати предпазни щитове пазят уплътненията от прах и барабаните от замърсяване.
- Комплекти хардуер: НОВИ пружини/задържащи елементи за задните барабани спират тропането и неравномерното износване.
- Твърди тръби: CuNiFer (медно‑никелови) тръби се разширяват лесно, устояват на сол и не се заяждат като стоманените.
- Реална течност: DOT 4 само от запечатана бутилка. Изхвърляйте отворени бутилки след месец.
Шум, спад и стабилност
- Гланц = липса на сцепление: Ако спирачките скърцат или се усещат дървени, леко премахнете гланца от накладките/лепенките и ротори/барабани.
-
Процедура за нагаждане:
- 10 нежни спирания от ~60 → 20 км/ч, след това 5 минути охлаждане,
- следвани от 4–5 по-твърди спирания. Не стойте с натиснат педал на място; леко се движете, за да избегнете отпечатъци от горещи зони.
Проверки на вакуумния усилвател
- С изключен двигател, помпайте педала докато стане твърд. Стартирайте двигателя: педалът трябва леко да спадне—ако не, подозирайте усилвателя или еднопосочния клапан.
- Проверете силата на вакуумното захранване и целостта на маркуча; напуканите маркучи имитират повреден усилвател.
Зимни особености
- Използвайте предпазни капаци на решетката при екстремен студ за стабилизиране на температурите; както механичните, така и електрическите вентилатори се възползват.
- Ръчните спирачни кабели замръзват—смазвайте краищата на обвивката преди зимата и ги насочвайте далеч от пръски.
Руски пътни ремонти (критични за безопасността, само за бавно придвижване до сервиз)
- Изолиране на теч: Използвайте подходяща скоба за маркуч на гъвкав маркуч или завийте резервен разширителен щепсел в течащ порт на твърда линия в разклонителен блок. Спирането ще е намалено—карайте бавно.
- Повреден вакуумен усилвател: Издърпайте и затворете вакуумния маркуч. Педалът става твърд, но постоянен; можете да стигнете до сервиз.
- Временен разширител: Носете мини инструмент за разширяване, гайки M10x1 и съединители. Къса предварително разширена "пач линия" може да заобиколи ръждясал участък.
- Заклещен регулатор: Хит + масло + търпение. Насилването на звездата през мрежата на накладката я поврежда.
- Износени винтове на барабана: Използвайте двата отвора M8 за крик, за да избутате барабана—не удряйте лагерите.
- Износен спирачен апарат за обезвъздушаване: Носете резервен винт за обезвъздушаване с правилната резба. Залепете един на дръжката на крика.
Инструменти, които спестяват часове
- Клещи за спирачни лостчета и пружини за барабани
- Ключове за гайки с разширение 8/10/11 мм
- Ръчен вакуумен/налягане обезвъздушител
- Индикатор с циферблат за биене на главина/барабан/ротор
- Мини резачка за тръби + компактен комплект за разширяване
- Комплект щифтове за спирачен апарат + високотемпературна грес за спирачен апарат
Части за носене на експедиции
- Един преден гъвкав маркуч и маркуч за задния мост
- Една къса твърда тръба с предварително разширен край с фитинги M10x1 и няколко съединителя
- Два обезвъздушителни винта + медни шайби
- Малка бутилка DOT 4 в цип плик
- Ремонтен комплект за задния колесен цилиндър или резервен цилиндър
- Един комплект за плъзгащия щифт на спирачен апарат
- Ръчна вакуумна помпа или компактна едночовечна обезвъздушителна помпа
Руски съвет от работилницата: Етикетирайте резервните части в прозрачни пликове. При дъжд, в канавка, няма да познаете правилно размерите на резбите.
Финална пътна проба след всяка работа по спирачките
- Бавни спирания в права линия — без теглене, без удари.
- Средни спирания за нагаждане на накладките/паничките, след това охлаждащо каране.
- Едно рязко спиране от скорост на магистрала — трябва да е право и уверено, без трептене на волана.
- Проверете отново температурите на колелата с ръка (внимателно). Един Хит ъгъл = проблем с влачене.
- На следващата сутрин, задръжте педала здраво за 30 секунди. Всяко бавно спадане означава въздушен мехур или проблем с главния цилиндър.