När en bränsleinsprutad Bukhanka vägrar starta eller går ojämnt är ECU:n nästan aldrig det verkliga problemet. På de flesta 2206- och 3741-skåpbilar är orsaken mycket mer grundläggande. Strömförsörjning, jordning, sensorsignaler eller ett relä som inte beter sig som det ska när motorn startas. Dessa skåpbilar är enkla, men de är oförlåtande när spänning eller jordningskvalitet sjunker. Denna guide följer samma diagnostiska ordning som erfarna UAZ-mekaniker använder för att åtgärda dessa problem utan gissningar eller delar som byts i onödan.
Varför dessa skåpbilar krånglar
Insprutade UAZ-motorer är beroende av rena elektriska banor. En lätt korroderad jordningsrem eller en svag reläkontakt kan förvirra ECU:n tillräckligt för att stänga av insprutningen eller bränslepumpens styrning. Många ägare byter sensorer eller till och med ECU:n själv, bara för att senare upptäcka att felet var en lös jordning på cylinderhuvudet eller en skadad ledning nära vevremsskivan.
De flesta Bukhanka-skåpbilar delar samma motorstyrningsarkitektur över modellfamiljen. Det innebär att problem upprepas år efter år. När du väl känner till mönstret blir diagnosen snabb och förutsägbar istället för frustrerande.
Vilket system din 2206 sannolikt använder
Beroende på motor och produktionsår kan din Bukhanka vara utrustad med olika insprutningsutrustning. Kabeldragningen är konsekvent, men ECU-typen avgör vilka diagram och sensorvärden du bör förvänta dig.
| Motor | Typisk ECU-typ | Anteckningar |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3 eller 11.x | Enkel layout, mycket känslig för jordningskvalitet |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 eller tidiga Mikas 11 | Vevarmsignal och relästyrning är vanliga felpunkter |
Korrekt diagnostisk ordning
Slumpmässig testning slösar tid. Bilarna svarar bäst när de kontrolleras i en fast ordning. Börja med grunderna som påverkar allt annat.
| Steg | Vad som ska kontrolleras | Varför det är viktigt |
|---|---|---|
| Jordanslutningar | Motor till chassiband, ECU-jordningar på topplock eller insug | Dåliga jordningar orsakar falska felkoder och ECU-omstarter |
| Huvud- och bränslepumpreläer | Lyssna och känn efter reläengagemang vid tändningsläge | Ingen relähållning betyder ingen insprutning eller pumpstyrning |
| Bränslepumpens strömförsörjning | Bekräfta 12 V under priming och start | Bränslepumpen kan primas men slutar fungera under start |
| Vevarmsgivare | Inspektera kontakt, kabeldragning och montering | Ingen vevsignal betyder ingen injektorimpuls |
| ECU-kommunikation | Läs live-data och felminne | Bekräftar om ECU faktiskt ser motorvarvtal |
De anslutningar som orsakar mest problem
Motor- och ECU-jordningar. Dessa måste sitta på ren metall utan färg eller oxidation. Även liten resistans kan stänga av injektorstyrningen.
Batteriband. Både batteri till kaross och batteri till motor måste vara solida. Ett svagt band kan efterlikna flera orelaterade fel.
Kontakt för bränslepumpsrelä. Värme och vibrationer lossar terminaler med tiden. Ett relä som ser bra ut kan ändå tappa ström under belastning.
Kablar till vevsensor. Kabelstammen nöts ofta vid vevremsskiva eller kamremsskydd. Skador här är vanliga och lätta att missa.
Strömförsörjning från tändningslås. Om ECU tappar spänning under vevning eller stötar kan motorn starta och omedelbart stanna.
Typiska symptom och vad de pekar på
En motor som vevar men inte tänder, medan bränslepumpen pumpar normalt, saknar vanligtvis injektorimpuls. Det leder nästan alltid tillbaka till vevsignalen, relästyrning eller ECU:s strömförsörjning.
Om motorn startar och stannar efter en eller två sekunder, leta efter problem med immobilizer-kablar eller ett bränslepumpsrelä som släpper efter förpumpning. Att logga live-data under startförsök gör detta tydligt.
När diagnosverktyg inte kan kommunicera med ECU är problemet ofta kabeldragning eller gränssnittskompatibilitet snarare än en trasig styrenhet. Stabil kommunikation är avgörande innan något byts ut.
Reparation av skadad motorstam
Skador på kabelstammen är så vanliga på dessa skåpbilar att korrekt reparation ofta löser flera problem samtidigt. Koppla alltid bort batteriet innan du öppnar kabelstammen.
Packa upp kabelstammen längs fram- och sidan av motorn, särskilt nära roterande delar. Eventuella skadade ledare bör repareras med förskjutna skarvar och korrekt isolering. När det är reparerat, led om kabelstammen bort från värme och rörelse och fäst den så att den inte kan nötas igen.
Avsluta jobbet genom att rengöra och dra åt alla jordningar. Många start- och körproblem försvinner redan i detta steg.
Slutgiltigt råd
Bukhanka insprutningssystem är enkelt men strikt. Det kräver bra ström, bra jordning och en ren vevsignalsignal. När dessa tre är rätt, går motorn. När en är fel, kan symptomen se dramatiska ut. Diagnostisera lugnt, följ ordningen och åtgärda det som faktiskt är trasigt. Nio gånger av tio gör ECU bara sitt jobb och väntar på att grunderna ska vara rätt.