Bromsar på en UAZ arbetar hårt. Tunga axlar, höga däck, lera, vatten och långa nedförsbackar straffar svaga länkar. Ett rent, justerat och välavluftat system förvandlar en vimsig skåpbil till ett säkert verktyg. Ignorera det och du får drag, fade och långpedalspanik på bergsvägar.
Vad du arbetar med
Typiska UAZ-konfigurationer använder vakuumförstärkare, enkel eller tandem huvudcylinder, framskivor med bakre trummor på nyare Hunter och Patriot, och trummor runt om på många Bukhanka Classics. Räkna med hårda stålrör längs ramen och tre flexibla slangar som åldras. Bakbromsar använder manuella justerare. Vissa lastbilar har en lastkänslig proportioneringsventil på bakaxeln.
Ryskt verkstadstips: Innan du jagar fel, verifiera grunderna. Färsk DOT 4-vätska, frisk vakuumslang till förstärkaren, åtdragna hjullager, fria glidpinnar, korrekt justering av bakre skor, intakta kåpor och skydd. De flesta "mystiska" problem försvinner när detta är rätt.
Underhållsrytm som fungerar
- Varje månad eller efter djup lera/vatten: snabb visuell kontroll, belägg/skotjocklek, våta baksidor på trummor (läckande hjulcylindrar), trasiga dammskydd, stenskador på ledningar och slangar.
- Var 10 000 km: rengör och smörj bromsokets glidpinnar, avglasa belägg/skor, kontrollera rotoravvikelse och trummans skick, inspektera och justera bakre skor, kontrollera handbromsvajrar för korrosion och frost.
- Var 12:e månad eller 20 000 km: fullständig vätskespolning med DOT 4 (undvik DOT 5 silikon). Byt ut slangar äldre än 8–10 år.
- Före expeditioner: byt ut marginala slangar, ta med reservdelar, kontrollera moment på allt och lufta tills vätskan är helt klar.
Symtomguide du kan lita på
- Mjuk eller sjunkande pedal vid stopp: intern läcka i huvudcylindern eller luft fångad på en hög punkt. Långsam sjunkning under konstant tryck tyder på huvudcylindertätningar.
- Svampig pedal som förbättras vid pumpning: luft i systemet, svullna slangar eller bakre skor som är helt feljusterade.
- Dra åt ena sidan: fastklämt framre bromsok, fastnade glidpinnar, förorenade belägg eller en kollapsad flexslang som fungerar som backventil.
- Vibration vid bromsning: skev rotor, urfasad trumma, ojämn materialöverföring på belägg, eller lösa hjullager.
- Hård pedal med dålig bromsverkan: vakuumförstärkarproblem, vakuumläckage eller blockerad backventil. Med motorn igång, ett fräsande ljud när du trycker på pedalen = läcka.
- Överhettning/försvagad broms vid nedförsbacke: bromsok som släpar, skor för hårt åtdragna, glaserad friktion eller förorenad/kokande bromsvätska.
Ryskt verkstadstips: Om luftning aldrig tar bort en svampig känsla, öppna linjen vid den högsta kopplingen eller proportioneringsventilen och lufta där. Luftfickor älskar höga punkter.
Bakre trumbromsar: inställning som verkligen fungerar
- Ta bort trummor; rengör med bromsrengöring; inspektera för spår och värmesprickor.
- Byt ut alla fuktiga hjulcylindrar omedelbart—vänta inte och se.
- Lätt slipa skorna för att bryta glasyren. Avrosta backing‑plate-pads och applicera en liten mängd högtemperatur bromsfett där skobaksidorna glider.
- Frigör stjärnjusterarna. Värme och penetrerande olja vid behov; använd anti-seize på gängorna.
- Montera och justera tills hjulet precis nuddar backarna, backa sedan av till ett lätt, jämnt drag på båda sidor.
- Kontrollera igen efter en kort körning när backarna sätter sig.
Ryskt verkstadstips: Feljustering av bakre bromsbackar orsakar lång pedal oftare än luft. Justera först, blödn sedan.
Främre skivor: kontroller som sparar helger
- Dra ut glidstiften; rengör och smörj med rätt bromsfett. Fastkilade glidstift är den vanligaste orsaken till drag.
- Verifiera att kolvarna trycks tillbaka smidigt med en klämma. Smuts under dammskydd = dags för renovering.
- Kontrollera beläggsöron/bakplåtar för rost som kilas fast i fästet. Borsta fästets ytor; applicera ett tunt lager bromsfett.
- Använd en 6‑kantig bledernyckel; ha två reservbleder i verktygsrullen.
- Slå inte hjulmuttrarna med slagnyckel—ojämnt moment kan trycka in beläggmaterial och efterlikna "deformerade skivor."
Blödningsordning, vätska och slangrealitet
Börja vid hjulet längst från huvudcylindern och rör dig närmare (på de flesta vänsterstyrda: RR → LR → RF → LF). Om ditt system är diagonalt delat, följ den layouten.
- Genomskinlig flaska med nedsänkt slang så du kan se bubblorna.
- Håll reservoaren påfylld; sista pass med långsamma slag för att undvika skumbildning.
- Avsluta med ett över natten fast pedaltest; varje tryckfall betyder luft eller läcka.
- Vätskekompatibilitet: DOT 3, DOT 4 och DOT 5.1 (glykol) kan blandas. Blanda inte DOT 5 (silikon). Om DOT 5 någonsin använts, planera en fullständig demontering/renovering.
- Fukt & kokning: gammal vätska kokar. Om pedalen förlängs vid nedförsbackar men återhämtar sig när den svalnar, har du kokat vätskan—spola nu.
- Slangar: gammal gummi sväller inuti och fungerar som en envägsventil. Om ett hjul drar eller släpper långsamt, misstänk slangen. Byt flexslangar som ett set.
- Top‑bleed: gör en kort körning, blödningsvarm sedan—mikrobubblor rör sig lättare.
- ABS Patriots: några luftfickor finns i modulatorn; en scan‑tool "ABS bleed" kan krävas.
Ryskt verkstadstips: Sätt en buntband runt pedalen över natten, gör sedan en försiktig slutluftning på morgonen. Det hjälper mikrobubblor att försvinna.
Avancerade kontroller som de flesta hoppar över
- Spel i huvudcylinderns tryckstång: För lång och kompensationsporten förblir stängd; bromsarna släpar när de är varma. Snabbtest: efter en kort körning med släpande bromsar, lossa en främre luftningsnippel—om trycket sprutar ut och hjulen frigörs är tryckstången feljusterad.
- Spel i hjullager → bromsoksslag: Lösa främre lager trycker bort beläggen i kurvor/gupp, ger lång första pedal och sedan en bra andra. Justera lager innan du jagar luft.
- Luftningsnippelns placering kontroll: Bromsok/hjulcylinder på fel sida placerar luftningsnippeln längst ner. Du får aldrig ut luft. Luftningsnipplar måste vara överst.
- Bakaxelolja vs bromsvätska: Våta trummor kan vara bromsvätska (hal, avdunstar) eller axelolja (stark lukt, kvarstår). Axelolja = läckande navtätning; rengöring av skor hjälper inte.
- Rotor/trumma gränser: Maskinera inte utanför spec. Tunna rotorer vrider sig lättare; överdimensionerade trummor kan kräva att skorna bågas för att passa annars får du aldrig en fast pedal.
Off-road, vatten och last
- Efter flodöverfarter, dra lätt i bromsarna för att torka dem. Trummor kan hålla vatten och greppa hårt vid första stoppet.
- Djup lera sliter på tätningar—planera en efterkontroll av dammskydd, hjulcylindrar och glidare efter turen.
- Långa nedförsbackar i lågväxel: lita på motorbroms; trampa inte på pedalen. Om du känner lukt av harts, stanna och kyl med växellådan i växel och hjulen fastkilade.
- En lastad Bukhanka belastar baktrummorna hårdare. Om monterad, se till att lastkänslig proportioneringsventillänkage rör sig fritt och är inställd på fabriksinställd körhöjd.
Ryskt verkstadstips: Om du måste högtryckstvätta lera, spruta inte direkt på dammskydd och bromsokstätningar—du kan trycka in vatten bakom dem.
Tillförlitlighetsuppgraderingar som är värda det
- Kvalitetsslangar: färskt gummi eller flätade ledningar minskar expansion och förbättrar känslan.
- Belägg/skor: välj välrenommerad friktion. Billiga belägg glaserar snabbt och tappar effekt när de är Top; på tunga skåpbilar fungerar en bra semi‑metallisk eller låg‑metallisk belägg bäst.
- Värmehantering: intakta stänkskydd håller grus borta från tätningar och trummor.
- Monteringssatser: Nyhet fjädrar/fästen för baktrummor stoppar skrammel och ojämnt slitage.
- Hårda ledningar: CuNiFer (koppar‑nickel) ledningar flänsar lätt, tål salt och fastnar inte som stål.
- Verklig vätska: DOT 4 endast från en förseglad flaska. Kassera öppnade flaskor efter en månad.
Ljud, fade och stabilitet
- Glans = ingen grepp: Om bromsarna gnisslar eller känns tröga, avglansa lätt bromsbelägg/bromsbackar och skivor/trummor.
-
Inbäddningsprocedur:
- 10 mjuka stopp från ~60 → 20 km/h, sedan svalna 5 minuter,
- följt av 4–5 fastare stopp. Sitt inte på pedalen när du står still; rulla lite för att undvika hetfläckar.
Kontroller av vakuumbromsservo
- Med motorn avstängd, pumpa pedalen tills den blir hård. Starta motorn: pedalen ska sjunka något—om inte, misstänk bromsservo eller envägsventil.
- Kontrollera stark vakuumförsörjning och intakt slang; spruckna slangar liknar en trasig bromsservo.
Vinteranpassningar
- Använd grillöverdrag i extrem kyla för att stabilisera temperaturer; både mekaniska och elektriska fläktar gynnas.
- Handbromsvajrar fryser—smörj hylsans ändar före vintern och led bort från stänk.
Ryska vägkantsreparationer (säkerhetskritiska, bara för att ta sig hem)
- Isolera en läcka: Använd en riktig slangklämma på en flexslang, eller skruva i en reservflänspropp i en läckande hårdlinjeport vid en kopplingsblock. Du får reducerad bromsning—kör långsamt.
- Misslyckad bromsservo: Dra och täck vakuumslangen. Pedalen blir hård men konsekvent; du kan nå en verkstad.
- Tillfällig flänsning: Ha med ett mini flänsverktyg, M10x1 muttrar och kopplingar. En kort förflänsad "lappslang" kan kringgå en rostig sektion.
- Fast justerare: Värme + olja + tålamod. Att tvinga stjärnan genom bromsbackens väv förstör den.
- Avstrippade trumskruvar: Använd de två M8 domkraftshålen för att trycka av trumman—hamra inte på lager.
- Avstrippad luftningsskruv: Ha med en reservluftningsskruv med rätt gänga. Tejpa en på domkraftshandtaget.
Verktyg som sparar timmar
- Bromsked och fjädertång för trummor
- 8/10/11 mm flänsmutternycklar
- Handvakuum-/tryckluftare
- Mätklocka för nav/trumma/skivspel
- Mini röravskärare + kompakt flänsningssats
- Bromsok stiftsats + högtemperatur bromsokfett
Delar att ta med på expeditioner
- En främre flexslang och bakaxelslang
- En kort förflänsad hård ledning med M10x1-fästen och några kopplingar
- Två luftningsskruvar + kopparbrickor
- Liten flaska DOT 4 i en zip-påse
- Bakre hjulcylinderns reparationssats eller reservcylinder
- Ett bromsok glidstiftsats
- Handvakuumpump eller kompakt enmansluftare
Rysk verkstadstips: Märk reservdelar i genomskinliga påsar. I regn, i en dike, gissar du inte rätt på gängstorlekar.
Slutlig vägtestprocedur efter allt bromsarbete
- Långsamma stopp i rak linje—ingen dragning, inga knackningar.
- Medelhårda stopp för att sitta in bromsbelägg/skor, sedan en kylningstur.
- Ett hårt stopp från motorvägshastighet—ska vara rakt och säkert, ingen rattvibration.
- Kontrollera hjulens temperaturer för hand (försiktigt). Ett Top hörn = glidande problem.
- Nästa morgon, fast bromspedal i 30 sekunder. Någon långsam sjunkning betyder luft eller problem med huvudcylindern.