Il cambio e il ripartitore della tua Bukhanka sono il cuore della trasmissione. Cambi marcia fluidi, funzionamento silenzioso e lunga durata dipendono da un olio pulito e corretto. I proprietari russi spesso dicono: “Un UAZ zoppicherà più a lungo con olio motore cattivo che con olio cambio cattivo.” Di seguito una guida combinata, testata sul campo, per entrambi i componenti, basata su procedure officina e anni di esperienza off-road in Europa dell'Est.
Perché questi cambi olio sono importanti
- Carichi elevati & calore: Ingranaggi, cuscinetti e (nel cambio) sincronizzatrici in ottone dipendono da additivi EP adeguati e viscosità pulita.
- Ingresso di acqua/fango: Dopo guadi l'olio può diventare lattiginoso—la lubrificazione crolla e l'usura accelera. Cambiare immediatamente se torbido.
Oli raccomandati
- Cambio: solo GL‑4 (sicuro per sincronizzatrici yellow‑metal). 75W‑90 sintetico per climi freddi; 80W‑90 minerale per uso intenso o caldo. Capacità ~1,5–1,7 L.
- Ripartitore: GL‑4 o GL‑5 (senza sincronizzatrici). Molti proprietari usano lo stesso olio del cambio per semplicità; alcuni preferiscono GL‑5 per un extra effetto EP. Capacità ~0,9–1,0 L.
⚠️ Non riempire il cambio con GL‑5 generico. A meno che il prodotto non sia esplicitamente “yellow‑metal safe”, i forum russi collegano il GL‑5 alla corrosione delle sincronizzatrici e a cambi marcia difficili.
Intervalli di servizio
- Fabbrica: ogni 35.000–40.000 km o 2 anni.
- Fuoristrada / uso in acqua: ogni 15.000–20.000 km o immediatamente dopo guadi profondi.
- Basato sulle condizioni: odore di bruciato, scintille metalliche o olio torbido = cambiare subito.
Attrezzi e materiali
- Chiave quadrata da 12 mm (tipica per tappi cambio e scatola di trasferimento).
- Bacinella di scarico, stracci, detergente per freni; nuove rondelle di tenuta.
- Pompa per olio/siringa (i punti di riempimento sono scomodi).
- ~3 litri di GL‑4 (per il servizio di entrambe le unità con margine).
Procedura (entrambe le unità)
- 1) Riscaldare: Guidare 5–10 km, cambiando tutte le marce. Inserire/disinserire la trazione 4WD per far circolare l'olio nella scatola di trasferimento.
- 2) Aprire prima i tappi di riempimento: Allentare sempre il tappo di riempimento prima di svuotare. Se è bloccato, si può comunque guidare a casa.
- 3) Svuotare: Posizionare la bacinella e rimuovere il tappo di scarico. Aspettarsi forte odore di olio ingranaggi. Lasciare drenare completamente.
- 4) Ispezionare i magneti: Una pasta grigia fine è normale. Scaglie/lame lucide = usura cuscinetti/ingranaggi.
- 5) Pulire e preparare: Sgrassare tappi/filettature, sostituire rondelle schiacciate.
- 6) Rimontare il tappo di scarico: Coppia circa 35–40 Nm (non stringere eccessivamente—le filettature si rovinano facilmente).
-
7) Riempire: Iniettare olio finché non trasuda dal foro di riempimento a terra livellata.
- Cambio: ~1.5–1.7 L (fermarsi quando perde un po').
- Scatola di trasferimento: ~0.9–1.0 L (fermarsi quando perde un po').
- 8) Sigillare e pulire: Rimontare i tappi di riempimento (35–40 Nm). Pulire le fuoriuscite. Prova su strada e ricontrollare eventuali perdite.
Consigli extra per Russia e Blocco Orientale
- Cambi a freddo (cambio): A −20 °C e sotto, lascia il motore al minimo in folle con frizione premuta per 2–4 minuti per far circolare l'olio prima di guidare.
- Manutenzione copertura superiore (cambio): Se la leva è molle, sostituisci i boccole della copertura superiore mentre l'olio è fuori. Cambia completamente la sensazione di cambio.
- Regolazione rumore (ripartitore): Molti segnalano che i 75W‑90 sintetici fischiano su ripartitori più vecchi a ingranaggi.
- Igiene dei respiratori (entrambi): Pulisci o prolunga i respiratori in alto nel vano motore per evitare l'ingresso di acqua dopo fango/fiumi.
- Circolazione 4WD: Dopo il rabbocco, inserisci/disinserisci la 4WD su terreno sciolto per far circolare l'olio fresco sugli alberi selettori.
- Ricambio da campo: Porta con te 0.5–1.0 L del tuo olio scelto—utile per rabbocchi dopo giornate intense in fuoristrada.
Segnali di avvertimento urgenti
- Cambi duri o a scatti, specialmente a freddo (cambio).
- Fischio/ululato a velocità costante (in entrambe le unità).
- Perdite fresche alle guarnizioni di pignone/ingresso/uscita.
- Olio torbido/grigio o metallo evidente sul magnete del tappo di scarico.
Riferimento rapido (Cambio & Ripartitore)
| Unità | Specifica & Capacità | Azione | Perché è importante |
|---|---|---|---|
| Cambio | GL‑4, 75W‑90 (freddo) / 80W‑90 (caldo); ~1.5–1.7 L | Sostituire ogni 35–40k km (15–20k uso intenso) | Protegge le sincronie in ottone, cambi marcia fluidi, meno usura |
| Cassa di trasferimento | GL‑4 o GL‑5; ~0.9–1.0 L | Cambia ogni 35–40k km (dopo guadi: subito) | Funzionamento più silenzioso, protegge ingranaggi/cuscinetti & tenute |
| Sfiati | Pulisci / estendi alta | Ad ogni servizio (o dopo fango/acqua) | Previene ingressi d'acqua e perdite causate dalla pressione |
| Coppia | Tappi di scarico/riempimento: ~35–40 Nm | Al rimontaggio | Evita filetti rovinati, assicurati una tenuta corretta |
Consigli Pro UAZparts
🔧 Apri prima il tappo di riempimento. Se è bloccato, non ti sei ritrovato bloccato con una cassa vuota.
🌊 Dopo guadi profondi, considera la contaminazione. Scola immediatamente—anche se l'olio “sembra ok” dal foro di riempimento.
🧊 A temperature siberiane, il sintetico 75W‑90 rende il primo km molto più dolce per cuscinetti e sincronizzatori.
🪛 Sostituisci le rondelle di tenuta schiacciate e pulisci i magneti della spina ad ogni servizio—una assicurazione economica.
Hai bisogno degli oli GL‑4/GL‑5 giusti, pompe e rondelle di tenuta per il tuo UAZ?
Vedi la nostra guida completa Oli & Fluidi
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