Установка дополнительного отопителя в задней части Буханки значительно улучшает комфорт при зимней езде и отдыхе, но только при правильном подключении. Российские владельцы на протяжении десятилетий испытали все возможные варианты прокладки, и обсуждения всегда сводятся к двум схемам, которые действительно работают. Последовательная схема проста и неприхотлива. Параллельная схема обеспечивает более сильный общий обогрев, но только при правильном контроле потока и удалении воздуха.
Две проверенные схемы
Обе системы используют одинаковые базовые компоненты. Разница заключается в том, как охлаждающая жидкость распределяется между передним и задним отопительными радиаторами.
| Схема | Принцип работы | Типичный результат |
|---|---|---|
| Последовательная | Охлаждающая жидкость проходит через передний радиатор, затем через задний | Надёжно, легко удалять воздух, немного меньше тепла спереди |
| Параллельная | Охлаждающая жидкость разделяется на оба радиатора, затем снова объединяется | Сильный обогрев спереди и сзади, требует хорошего контроля потока |
Когда подходит последовательная схема
Последовательная схема — выбор для простой и надёжной установки. Охлаждающая жидкость выходит из двигателя, проходит через передний отопительный радиатор, затем поступает в задний и возвращается к водяному насосу. Оба радиатора заполняются снизу и выходят сверху, что естественным образом выталкивает воздух из системы.
Эта схема очень терпима к неполноценному удалению воздуха и обычно хорошо работает без дополнительных насосов. Единственный минус — часть тепла уходит на задний радиатор, что может немного снизить максимальный обогрев передних воздуховодов.
Когда лучше выбрать параллельную схему
Параллельная схема повторяет принцип работы отопителей в более поздних моделях UAZ. Тройник разделяет горячую охлаждающую жидкость на передний и задний радиаторы, а оба обратных патрубка соединяются перед насосом. Это позволяет одновременно поддерживать оба отопителя горячими и даёт возможность отключать задний отопитель с помощью клапана.
Недостаток — чувствительность к воздуху и низкому потоку на холостом ходу. Без дополнительной помощи задний отопитель может остывать при снижении оборотов двигателя. Поэтому большинство параллельных схем оснащают вспомогательным циркуляционным насосом.
Правило на практике. Если последовательная схема слишком сильно снижает тепло спереди, переключайтесь на параллельную или добавляйте насос. Если при параллельной схеме слышны булькающие звуки или тепло слабеет на холостом ходу, добавьте насос и повторно удалите воздух.
Вспомогательный насос, который используют большинство владельцев
Небольшой электрический насос в контуре отопителя заметно улучшает ситуацию. Он поддерживает поток на холостом ходу, ускоряет удаление воздуха и стабилизирует тепло в заднем отопителе при параллельной схеме. Российские сборки почти всегда устанавливают насос на обратной линии, рядом с задним отопителем или непосредственно перед обратным тройником.
Распространённые насосы потребляют умеренную мощность и работают тихо, что делает их пригодными для постоянного зимнего использования.
Схемы прокладки, которым можно следовать
Логичная прокладка шлангов предотвращает скопление воздуха и неравномерный обогрев.
| Схема | Логика прокладки |
|---|---|
| Последовательная | Выход из двигателя → нижний патрубок переднего отопителя → верхний патрубок переднего отопителя → нижний патрубок заднего отопителя → верхний патрубок заднего отопителя → обратная линия к насосу |
| Параллельная | Выход из двигателя → тройник подачи → нижние патрубки переднего и заднего отопителей → оба верхних патрубка → тройник обратки → насос |
В обоих случаях старайтесь делать плавные подъёмы шлангов и избегать высоких петель, где может скапливаться воздух.
Удаление воздуха без проблем
Большинство жалоб на плохой обогрев задней части связаны с воздухом в системе. Поставьте автомобиль с носом вверх, откройте все клапаны отопителей и заведите двигатель до открытия термостата. Доливайте охлаждающую жидкость, пока шланги спереди и сзади не станут горячими.
В параллельных системах кратковременное ослабление соединения высокого шланга у заднего отопителя помогает выпустить упорные воздушные пробки. Вспомогательный насос значительно ускоряет и упрощает этот процесс.
Электрическое управление, которое имеет смысл
Самый рациональный способ — включать насос только тогда, когда задний отопитель действительно работает. Запускайте реле насоса от выключателя вентилятора заднего отопителя или от цепи клапана заднего отопителя. Так насос будет работать автоматически при запросе заднего тепла и выключаться в остальное время.
Простая логика. Задний отопитель включён — насос включён. Задний отопитель выключен — насос выключен.
Распространённые симптомы после установки
| Симптом | Вероятная причина | Решение |
|---|---|---|
| Задняя часть горячая, передняя слабая | Последовательная схема слишком сильно делит тепло | Переключиться на параллельную или добавить насос |
| Задняя часть холодная на холостом ходу | Низкий поток или воздух в системе | Добавить насос и повторно удалить воздух |
| Булькающие звуки | Воздух в высоком шланге | Переложить шланги и провентилировать систему |
Заключительный совет
Обе схемы — последовательная и параллельная — работают на Буханке при правильной установке. Последовательная схема неприхотлива и проста. Параллельная обеспечивает лучший баланс тепла, особенно в сочетании с вспомогательным насосом и запорным клапаном. Выбирайте схему в зависимости от желаемого уровня контроля и сложности, и уделяйте время правильной прокладке и удалению воздуха. При правильной настройке задний отопитель превращает Буханку в действительно комфортный автомобиль для холодной погоды.