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Differential Wellendichtring 60x85x10 – Buchanka (Classic 2.4L & 2.9L, Modern 2.7L), Hunter & 469 (2.4L, 2.7L & 2.9L) – OEM 316300-3103038 / 3163-3103038 / 3741-3103038
Dieser Differential-Wellendichtring (60×85×10 mm) passt für Bukhanka Classic (2,4L & 2,9L), Bukhanka Modern (2,7L) sowie Hunter & 469 (2,4L, 2,7L & 2,9L). Mit OEM-Referenzen 316300-3103038, 3163-3103038 und 3741-3103038 ist er für den Einsatz in Timken-Achsen im Bereich der...
Dieser Differential-Wellendichtring (60×85×10 mm) passt für Bukhanka Classic (2,4L & 2,9L), Bukhanka Modern (2,7L) sowie Hunter & 469 (2,4L, 2,7L & 2,9L). Mit OEM-Referenzen 316300-3103038, 3163-3103038 und 3741-3103038 ist er für den Einsatz in Timken-Achsen im Bereich der Differential-Kardanwelle und Radnabe konzipiert. Seine Aufgabe ist es, das Getriebeöl im Achsgehäuse abzudichten, um Leckagen zu verhindern und gleichzeitig Zahnräder und Lager vor Verschmutzung zu schützen.
Warum dieses Wellendichtring wählen?
Nach UAZ-Werksvorgabe gefertigt, gewährleistet diese Dichtung die korrekte radiale Passung im Achsbohrung und hält eine sichere Barriere gegen Ölleckage unter Druck. Hergestellt aus hochwertigem NBR-Gummi mit dem OEM-typischen blau/grünen Finish, bietet sie starke Beständigkeit gegen Getriebeöl, Hitze und mechanische Belastung. Der Austausch mit der richtigen Dichtung verhindert Schmierstoffausfall und sichert eine lange Lebensdauer von Differential- und Nabenkomponenten.
Technische Details:
Material: NBR-440 Elastomer (ölbeständiger Gummi)
Abmessungen: 60 mm innen × 85 mm außen × 10 mm Stärke
Funktion: Dichtet Öl am Differential-Kardan-Seite und Radnabe bei Timken-Achsen ab
OEM-Referenzen: 316300-3103038 / 3163-3103038 / 3741-3103038
Zustand: Neu, OEM-gleichwertiger Ersatz
Kompatible Modelle:
Bukhanka Classic (2.4L)
Bukhanka Classic (2.9L)
Bukhanka Modern (2.7L)
Hunter & 469 (2.4L)
Hunter & 469 (2.7L)
Hunter & 469 (2.9L)
Montagetipps:
Reinigen Sie vor dem Einpressen der Dichtung das Gehäusebohrung gründlich und prüfen Sie auf Grate oder Korrosion. Schmieren Sie die Dichtlippe leicht mit frischem Getriebeöl. Verwenden Sie einen flachen Einbauwerkzeug der richtigen Größe, um die Dichtung gleichmäßig einzupressen, ohne Kippen oder Verformung. Stellen Sie sicher, dass die Außenfläche bündig mit dem Gehäuse sitzt und die Lippe gleichmäßig den rotierenden Flansch berührt. Nach der Montage Getriebeöl nachfüllen und bei der ersten Probefahrt auf Undichtigkeiten prüfen.
Wann ersetzen?
Dichten Sie die Dichtung während der Achs- oder Differentialwartung aus oder sofort, wenn Ölundichtigkeiten um die Flansch- oder Nabenstelle sichtbar sind. Häufige Symptome einer defekten Dichtung sind Tropfen von Getriebeöl unter der Achse, laute Lager durch Schmiermangel oder sichtbare Risse/Verhärtungen des Dichtungsmaterials. Proaktiver Austausch vermeidet teure Differentialreparaturen durch Ölmangel.
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Zuletzt aktualisiert: 27. Juni 2025
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