En UAZs elektriske system er enkelt, men fungerer i kulde, søle og vibrasjoner som ville ødelegge delikate systemer. God ledningsføring, rene jordforbindelser og et friskt batteri avgjør om du starter på fjellmorgen, driver en vinsj i myra eller brenner opp en ledningsnett midt i ødemarken.
Det du jobber med
De fleste UAZ-oppsett bruker et 12 V blysyrebatteri, en beltedrevet dynamo med intern regulator på nyere modeller (ekstern på noen klassikere), en enkel sikringsboks og releer for lys, tenning og tilbehør. Tillegg som elektriske vifter, LED-lys, kjøleskap og vinsjer øker strømbehovet. Vibrasjoner løsner jordforbindelser og korroderer kontakter, spesielt etter vannkryssinger.
Russisk verkstedtips: Før du klandrer dynamoen, fiks det grunnleggende: batteriets ladetilstand, rene poler, stramt belte, solide jordforbindelser og riktige sikringer. Halvparten av «ladeproblemer» skyldes skittent metall.
Vedlikeholdsrutine som fungerer
- Hver måned eller etter vann/søle: visuell kontroll av batteri, klemmer, jordforbindelser og belte. Spray-rengjør, tørk og påfør dielektrisk fett på eksponerte kontakter.
- Hvert 10 000 km: mål ladningsspenning ved batteriet, inspiser belteforhold og spenning, sjekk lager i dynamo for støy, test startspenningsfall og startmotorens strømforbruk.
- Hvert 12. måned: trekk ut og rengjør hovedjordforbindelsen mellom motor og chassis samt batteri til karosseri. Åpne sikringsboksen, rengjør oksidasjon, sørg for at sikringene har riktig verdi. Lasttest batteriet.
- Før ekspedisjoner: bytt ut slitte belter, ta med reservedeler som sikringer/releer og en kort batterikabel. Bekreft at alle tilleggskretser er sikret ved kilden.
Målverdier som holder deg ærlig
| Test | Normal rekkevidde | Notater |
|---|---|---|
| Hvilebatteri (12+ timer) | ≈ 12,6 V flooded; ≈ 12,8 V AGM | Under 12.2 V er lavt |
| Ladespenning (varm tomgang, lys på) | 13.8 – 14.4 V | < 13.5 V med belastning = sluring/svak dynamo/ledningsfeil; > 14.8 V risiko for overlading |
| Startspenning | > ~9.6 V (0 °C til +25 °C) | Lavere = svakt batteri/høy motstand/trekkende startmotor |
| Parasitisk strøm (i hvile) | 20 – 50 mA typisk; > ~100 mA undersøk | Enkle UAZ-er har lav standby-strøm |
Symptomguide du kan stole på
- Langsom start, klikking, nullstiller: svakt batteri, korroderte klemmer eller dårlig motorjord. Sjekk spenning i ro, deretter spenningsfall fra batteriets minus til motorblokk under start.
- Batterilampe lyser ved tomgang, sterkere ved belastning: lav ladningsrate. Sjekk remspenning, remskivejustering og dynamoutgang.
- Frontlys pulserer med motorhastighet: dårlig regulering eller løs rem.
- Tilfeldig målerflimmer, intermittent feiltenning etter humpete vei: dårlig jordstropp eller løse relékontakter. Rens og stram alle hovedjordingspunkter.
- Radiohvin som følger turtall, svak lading: dynamodiode-ripling. Planlegg ombygging eller utskifting.
- Batteriet koker, sterk svovellukt: overlading på grunn av defekt regulator. Stopp og koble fra for å forhindre skade.
Russisk verkstedtips: Ikke "test" en dynamo ved å dra i batterikabelen mens motoren går. Den trikset gir spenningsspisser i ECU-er og brenner dioder.
Jordingspunkter og bonding: den russiske kuren mot spøkelser
- Rens til bart metall ved: batteri til karosseri, karosseri til motor, motor til ramme. Bruk stjerneskiver og påfør dielektrisk fett etter tilstramming.
- Legg til en kort ground jumper fra dynamohuset til motorblokken og fra karosseri til ramme, spesielt på eldre varebiler med gummifester og maling mellom skjøter.
- Hvis du har tilfeldige elektriske problemer, kjør en midlertidig tung jumper fra batteriets minus til komponentens jord. Hvis problemet forsvinner, lag en permanent jordingsoppgradering.
Ladesystemkontroller (5-minutters metode)
- Mål batteriet i ro. Hvis lavt, lad først; testing av flatt batteri lyver.
- Start motoren, mål ved batteriet: forvent 13,8 til 14,4 V. Slå på frontlykter, varmevifte og bakrute om montert. Spenningen bør holde seg over ~13,5 V.
- Mål fra dynamoens B+ pol til batteriets pluss: mindre enn 0,2 V spenningsfall ved 2 000 rpm med belastning er bra. Mer = motstand i kabel eller kontakter.
- Mål fra dynamoens hus til batteriets minus: mindre enn 0,1 V spenningsfall under belastning. Mer = jordingsproblem.
Starter- og store-kabel realiteter
- Store kabler trenger ren kobber og tette klemmer. Grønn korrosjon under krympestrømpen betyr at kabelen må byttes.
- Hvis starteren bare klikker, kortslutt de store terminalene på startsolenoiden kort med et isolert verktøy for å teste motoren. Hvis den spinner, er solenoiden eller utløserkretsen svak. Hvis ikke, er motoren eller hovedkabelen defekt.
- Varmeopphopning etter lange stigninger kan gjøre at starteren drar tregt. En varmeskjerm eller omlegging bort fra eksos hjelper.
Sikringer, reléer og kontakter
- Bytt glass- eller utslitte keramiske sikringer med moderne bladtyper der det er mulig. Merk kretsene.
- Ha med minst to reserve-reléer med vanlig fotavtrykk. Russere elsker en relay jumper wire (med inline sikring) for å omgå en defekt kontakt i en klype.
- Bruk værbestandige kontakter under panseret. Klem riktig med en momentnøkkel og legg til limbasert krympestrømpe. Lodding er greit på statiske ledningsnett, men unngå det på vibrerende motorledninger.
Riktig måte å legge til ledningsnett på
- Hver Nyhet krets får en sikring innen 15 cm fra strømkilden. Ingen unntak.
- Dimensjoner ledningen for kontinuerlig belastning med 125 % margin. Lange strekk til bakenden trenger tykkere kabel.
- Før ledningene langs fabrikkens ruter, inne i splittet kabelkanal, unna skarpe kanter og varme. Bruk grommet i alle hull.
- Bruk en vanlig ground bus nær batteriet for ekstra tilbehør for å unngå jordsløyfer.
- Merk begge ender av hver Nyhet ledning. Fremtidige deg vil takke.
Batterier: valg, pleie og vinterfornuft
- Type: oversvømte blybatterier er billige og tolerante; AGM tåler vibrasjon bedre og lades raskere. Litium er lett, men krever tilpasset lader og tåler ikke kulde—unngå med mindre hele systemet bygges rundt det.
- Kapasitet: større er tryggere for vinsjer og kjøleskap. Velg det største som passer brettet og dekker CCA-behov for ditt klima.
- Montering: klem fast. Vibrasjon ødelegger platene. Bruk ikke-ledende deksel over plusspolen hvis nær metall.
- Service: hold elektrolytten over platene på oversvømte batterier. Etterfyll kun med destillert vann. Hold kassen ren og tørr.
- Lagring: koble fra minuspolen hvis parkert i flere uker. En smart vedlikeholdslader holder det på 100%.
- Kaldt vær: et varmt, fulladet batteri gir bedre startkraft. Parker i le for vind, vurder motor- eller batteridekke ved svært lave temperaturer.
Dobbeltbatterioppsett i praksis
- Enkel isolator (VSR): billig, robust, lader ekstra batteri når hovedbatteri er oppe. Passer for klassiske dynamoer.
- DC-DC lader: best når kabelstrekk er lange eller dynamospenning er ustabil. Sikrer riktig lading av ekstra batteri, spesielt AGM.
- Oppsett: hovedbatteri starter motoren, ekstra batteri driver kjøleskap, lys og tilbehør. Begge batterier og koblingen må sikres. Bruk manuell koblingsbryter som siste utvei for startkabler.
Høyt strømforbruk tilbehør (vinsj, elektrisk vifte, lys)
- Vinsj: direkte til batteri med kraftig kabel, sikring eller bryter dimensjonert for ledningen (ofte 150–250 A). Isoler når den ikke er i bruk. Hold kablene korte. Inspiser solenoider.
- Elektrisk vifte: dedikert sikret tilførsel, 40 A rele, korrekt jord, treposisjonsbryter (Auto/Av/På).
- LED-lys: mange trekker lite strøm, men skaper støy hvis de er dårlig koblet. Bruk releer og tvinnede par, jord nær batteribussen.
Test for parasittisk strømforbruk (trinn for trinn)
- Lukk dørene, ta ut nøkkelen, la kjøretøyet stå i 10–20 minutter slik at modulene går i dvale.
- Sett et multimeter i serie på den negative batterikabelen (ampere-modus, sikret inngang). Start på 10 A område.
- Normal strømforbruk på enkle UAZ: 0,02 til 0,05 A. Hvis høyere, trekk sikringer én etter én for å finne kretsen. Vanlige syndere: hanskerom- eller lasteromslys, ettermarkedsradioer, billige USB-ladere, alarmsystemmoduler.
Vannkryssinger og elektrisk utstyr
- Før dypvannskryssing, slå av elektriske vifter for å beskytte blader og radiator.
- Dielektrisk fett på kritiske kontakter hjelper, men å forsegle en våt kontakt uten drenering fanger fuktighet. Siktemålet er vannavstøtende, ikke vanntett for alltid.
- Etter kryssinger, åpne og tørk alle kontakter som har vært under vann. En rask spray med kontakt cleaner og en luftblåsing sparer uker med korrosjon senere.
Russiske veihjelpstriks (bruk med forsiktighet)
- Tapt jordstropp: bruk din reserve batterikabel som midlertidig motor-til-chassis jord.
- Glidende belte, ingen strammer igjen: kile en kort pinne mellom dynamo og blokk for å holde spenningen, kjør forsiktig til leir og bytt ordentlig.
- Smeltet kontakt: kutt den ut og bruk krympemuffer med krympestrømpe. Hold polaritet og ledningsfarger konsistente.
- Død regulator på fungerende dynamo: noen enheter lar deg bytte børste-/regulatorpakker langs veien. Ha en med hvis din dynamo støtter det.
- Ingen start, langt fra hjelp: sjekk nøytral, koble starterens solenoid med en jumper for å utelukke feil i tenningsbryteren. Kile hjulene først.
Verktøy som sparer timer
- Ratcheting krympeverktøy for isolerte og ikke-isolerte terminaler
- Selvklebende krympestrømpe
- Kvalitets multimeter og tangamperemeter
- Testlampe
- Liten loddebolt
- Kontakt cleaner & dielektrisk fett
- Utvalg av sikringer, releer og terminaler
- Reservebelte, 2–3 m tung kabel
- Gummipakninger og ledningsnett, etikettmaskin
Deler å ha med på ekspedisjoner
- Reservebelte
- Hovedsikringer (40–150 A) og blad sikringer
- To universelle reléer
- Batteriklemmer
- 1 m 16 mm² kabel med kabelsko
- Kort jordstropp
- Børste/regulatormodul hvis aktuelt
- Noen få værbestandige kontakter
- Inline sikringsholdere
- Kompakt smartlader eller DC‑DC booster-kabel
- Tunge startkabler
Russian shop tip: Merk ledninger og legg små deler i poser. På en kald natt vil du ikke gjette riktig ledningstverrsnitt eller sikringsvurderinger.
Elektrisk sjekkliste før tur
- Batteriets belastningstest bestått og klemmer er rene og tette.
- Ladespenning på tomgang med lys på er minst 13,8 V.
- Alle jordforbindelser rene: batteri til karosseri, karosseri til motor, motor til ramme.
- Reserve sikringer og reléer pakket; verktøy og krympesett til stede.
- Lagt til kretser sikret ved kilden og merket. Ingen løse ringer eller hengende ledninger.
- Vinsj- og viftefunksjon verifisert, brytere merket, og isolasjon installert.