Remmen op een UAZ werken hard. Zware assen, hoge banden, modder, water en lange afdalingen straffen zwakke schakels. Een schoon, afgesteld en goed ontlucht systeem verandert een zwervende bus in een zelfverzekerd gereedschap. Negeer het en je krijgt trekken, fading en lange-pedaal paniek op bergwegen.
Waar je mee werkt
Typische UAZ opstellingen gebruiken een vacuümversterker, enkele of tandem hoofdremcilinder, voorste schijven met achtertrommels op nieuwere Hunter en Patriot, en trommels rondom op veel Bukhanka Classics. Verwacht harde stalen leidingen langs het frame en drie flexibele slangen die verouderen. Achterremmen gebruiken handmatige afstellers. Sommige trucks hebben een lastafhankelijke proportieklep op de achteras.
Russian shop tip: Controleer de basis voordat je op zoek gaat naar problemen. Verse DOT 4 vloeistof, gezonde vacuümversterker slang, strakke wiellagers, vrije geleiderpennen, correcte afstelling achterremschoenen, intacte afschermingen en beschermkappen. De meeste “mysterie” problemen verdwijnen zodra dit in orde is.
Onderhoudsritme dat werkt
- Elke maand of na diepe modder/water: snelle visuele controle, dikte remvoeringen/schoenen, natte achterkant op trommels (wielcilinderlekken), gescheurde stofhoezen, steenschade aan leidingen en slangen.
- Elke 10.000 km: reinig en smeer remklauw geleiders, ontglans remvoeringen/schoenen, controleer rotoruitloop en trommelconditie, inspecteer en stel achterremschoenen af, controleer handremkabels op corrosie en bevriezing.
- Elke 12 maanden of 20.000 km: volledige vloeistofspoeling met DOT 4 (vermijd DOT 5 siliconen). Vervang elke slang ouder dan 8–10 jaar.
- Voor expedities: vervang marginale slangen, neem reserveonderdelen mee, controleer het aanhaalmoment van alles, en ontlucht tot de vloeistof perfect helder is.
Symptoomgids waarop je kunt vertrouwen
- Zacht of inzakkend pedaal bij stilstand: interne lekkage bij de hoofdremcilinder of lucht gevangen op een hoog punt. Langzaam inzakken onder constante druk wijst op hoofdremcilinder afdichtingen.
- Sponsachtig pedaal dat verbetert bij pompen: lucht in het systeem, opgezwollen slangen, of achterste remschoenen die ver buiten afstelling staan.
- Trekt naar één kant: vastzittende voorste remklauw, vastgelopen geleiders, verontreinigde remvoeringen, of een ingestorte flexibele remslang die als een eenrichtingsklep werkt.
- Trillingen tijdens het remmen: vervormde rotor, niet ronde trommel, ongelijke overdracht van remvoering, of losse wiellagers.
- Harde pedaal met slechte remwerking: probleem met vacuümversterker, vacuümlek, of geblokkeerde terugslagklep. Met draaiende motor, een sissend geluid bij het indrukken van het pedaal = lek.
- Oververhitting/verval op afdalingen: remklauw die sleept, schoenen te strak, geglazuurde wrijving, of verontreinigde/kokende vloeistof.
Russian shop tip: Als het ontluchten nooit een sponsachtig gevoel wegneemt, open dan de leiding bij het hoogste knooppunt of de proportieklep en ontlucht daar. Luchtbellen verzamelen zich graag op hoge plekken.
Achtertrommelremmen: een opstelling die echt werkt
- Verwijder trommels; reinig met remreiniger; controleer op groeven en hitte scheurtjes.
- Vervang onmiddellijk elke vochtige wielcilinder—wacht niet af.
- Schuur de schoenen licht op om de glans te breken. Ontroest de backing‑plate pads en breng een klein beetje high‑temp remvet aan waar de achterkant van de schoen overheen glijdt.
- Maak de sterafstellers los. Verwarm en gebruik penetrerende olie indien nodig; anti‑seize de schroefdraad.
- Monteer en stel af totdat het wiel net de schoenen raakt, en draai dan terug tot een lichte, gelijkmatige weerstand aan beide zijden.
- Controleer opnieuw na een korte rit terwijl de schoenen zich zetten.
Russian shop tip: Achterremschoen verkeerd afgesteld veroorzaakt vaker een lang pedaal dan lucht. Stel eerst af, ontlucht daarna.
Voorste remschijven: controles die weekenden redden
- Trek schuifpennen eruit; reinig en vet ze met juiste remklauwvet. Vastzittende schuivers zijn de nummer één oorzaak van trekken.
- Controleer of de zuigers soepel terugduwen met een klem. Zand onder een stofhoes = tijd voor rebuild.
- Controleer remblokoren/achterplaten op roest die de remblokken in de beugel vastzet. Borstel de beugelvlakken; breng een dunne laag remvet aan.
- Gebruik een 6‑punt remklauw ontluchtingssleutel; houd twee reserve ontluchters in de gereedschapsrol.
- Sla niet met een slagmoersleutel op wielmoeren—ongelijke koppel kan remblokmateriaal indrukken en “vervormde remschijven” nabootsen.
Ontluchtingsvolgorde, vloeistof en slang realiteit
Begin bij het wiel het verst van de hoofdremcilinder en werk naar dichterbij toe (bij de meeste LHD: RR → LR → RF → LF). Als je systeem diagonaal gesplitst is, volg dan die indeling.
- Doorzichtige fles met ondergedompelde slang zodat je bellen kunt zien.
- Houd het reservoir bijgevuld; laatste keer met langzame slagen om schuimvorming te voorkomen.
- Sluit af met een overnight firm‑pedal test; elke daling betekent lucht of een lek.
- Fluid compatibility: DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1 (glycol) kunnen gemengd worden. Do not mix DOT 5 (silicone). Als er ooit DOT 5 in is gegaan, plan dan een volledige strip/rebuild.
- Moisture & boil: oude vloeistof kookt. Als het pedaal langer wordt bij afdalingen maar herstelt als het afkoelt, heb je de vloeistof gekookt—spoel nu door.
- Hoses: oud rubber zwelt van binnen op en werkt als een eenrichtingsklep. Als een wiel sleept of langzaam loskomt, verdenk dan de slang. Vervang flexibele leidingen als een set.
- Hot‑bleed: maak een korte rit, en ontlucht dan warm—microbellen bewegen makkelijker.
- ABS Patriots: sommige luchtbellen zitten in de modulator; een scan‑tool “ABS bleed” kan nodig zijn.
Russische werkplaats tip: Zet het pedaal ’s nachts met een kabelbinder vast, en doe ’s ochtends een zachte laatste ontluchting. Dit helpt microbellen migreren.
Geavanceerde controles die de meeste mensen overslaan
- Speling hoofdduwstang: Te lang en de compensatiepoort blijft dicht; remmen slepen als ze Hot zijn. Snelle test: na een korte rit met slepende remmen, draai een voorste ontluchter open—als druk eruit knalt en wielen vrij komen, is de duwstang verkeerd afgesteld.
- Speling wiellager → blok terugslag: Losse voorste lagers duwen blokken weg in bochten/ruwe paden, wat een lang eerste pedaal geeft en dan een goed tweede. Stel lagers af voordat je lucht gaat zoeken.
- Controle locatie ontluchter: Remklauw/wielcilinder aan de verkeerde kant plaatst de ontluchter onderaan. Je krijgt nooit lucht eruit. Ontluchters moeten bovenaan zitten.
- Achterasolie vs remvloeistof: Natte trommel kan remvloeistof zijn (glad, verdampt) of asolie (sterke geur, blijft). Asolie = lekkende naafdichting; schoenen schoonmaken helpt niet.
- Rotor/trommel limieten: Verspan niet buiten specificatie. Dunne rotors vervormen makkelijker; overmaat trommels vereisen mogelijk schoenen die gebogen zijn om te passen, anders krijg je nooit een stevig pedaal.
Off‑road, water en lading
- Na doorwadingen, rem licht om ze te drogen. Trommels kunnen water vasthouden en hard grijpen bij de eerste stop.
- Diepe modder vreet afdichtingen op—plan een inspectie na de rit van stofhoezen, wielcilinders en schuivers.
- Lange afdalingen in lage versnelling: vertrouw op motorrem; blijf niet op het pedaal staan. Als je hars ruikt, stop en koel met de transmissie in versnelling en wielen geblokkeerd.
- Een beladen Bukhanka belast de achtertrommels zwaarder. Als aanwezig, zorg dat de lastafhankelijke proportieklepstang vrij beweegt en op fabrieksrijhoogte staat.
Russische werkplaats tip: Als je modder moet hogedrukspuiten, richt dan niet direct op stofhoezen en remklauwafdichtingen—je spuit water er voorbij.
Betrouwbaarheidsupgrades die de moeite waard zijn
- Kwaliteitsslangen: verse rubberen of gevlochten leidingen verminderen uitzetting en verbeteren het gevoel.
- Blokken/schoenen: kies betrouwbare wrijving. Goedkope voeringen glanzen snel en vervagen als ze Hot zijn; bij zware bestelwagens werkt een degelijke semi‑metalen of laag‑metalen blok het beste.
- Warmtebeheer: intacte spatborden houden grit van afdichtingen en uit trommels.
- Hardware kits: Nieuw veren/hold‑downs voor achtertrommels stoppen gekletter en ongelijkmatige slijtage.
- Harde leidingen: CuNiFer (koper‑nikkel) leidingen zetten gemakkelijk uit, zijn zoutbestendig en vastzitten niet zoals staal.
- Echte vloeistof: DOT 4 alleen uit een verzegelde fles. Gooi geopende flessen na een maand weg.
Geluid, fading en stabiliteit
- Glans = geen grip: Als de remmen piepen of houtachtig aanvoelen, ontglans dan licht de remblokken/schoenen en rotors/trommels.
-
Inrijprocedure:
- 10 zachte stops van ~60 → 20 km/h, daarna 5 minuten afkoelen,
- gevolgd door 4–5 stevigere stops. Blijf niet op het pedaal zitten terwijl je stilstaat; rol lichtjes om hot-spot afdrukken te voorkomen.
Vacuüm booster controles
- Met de motor uit, pomp het pedaal tot het hard is. Start de motor: het pedaal moet iets zakken—doet het dat niet, vermoed dan de booster of een eenrichtingsklep.
- Controleer sterke vacuümtoevoer en onbeschadigde slang; gescheurde slangen bootsen een defecte booster na.
Winter specifieke zaken
- Gebruik grille covers bij extreme kou om temperaturen te stabiliseren; zowel mechanische als elektrische ventilatoropstellingen profiteren hiervan.
- Handremkabels bevriezen—smeer de uiteinden van de mantel voor de winter en leid ze weg van sproeiers.
Russische noodreparaties langs de weg (veiligheidskritisch, alleen om thuis te komen)
- Een lek isoleren: Gebruik een geschikte lijnklem op een flexibele slang, of draai een reserve flare plug in een lekkende hardline-poort bij een verdeelblok. Je remkracht is verminderd—rij langzaam.
- Defecte booster: Trek en sluit de vacuümslang af. Het pedaal wordt hard maar consistent; je kunt een werkplaats bereiken.
- Tijdelijke flare: Neem een mini flaring tool mee, M10x1 moeren en koppelingen. Een korte voorgeflared “patch line” kan een roestige sectie omzeilen.
- Vastzittende stelmoer: Warmte + olie + geduld. De ster door het schoenweb forceren verpest het.
- Gestripte trommelschroeven: Gebruik de twee M8 krikgaten om de trommel los te duwen—slaan op lagers is uit den boze.
- Gestript ontluchtingsschroef: Neem een reserve ontluchtingsschroef mee met de juiste draad. Plak er een aan het krikhandvat.
Gereedschap dat uren bespaart
- Remlepel en veertang voor trommels
- 8/10/11 mm flare-moersleutels
- Hand vacuüm/druk ontluchter
- Meetklok voor naaf/trommel/rotor uitloop
- Mini buizensnijder + compacte flaring set
- Remklauw pen set + hittebestendige remklauw vet
Onderdelen om mee te nemen op expedities
- Een voorste flexibele slang en de achteras slang
- Een korte voorgevormde harde leiding met M10x1 fittingen en een paar koppelingen
- Twee ontluchtingsschroeven + koperen ringen
- Klein flesje DOT 4 in een zipzak
- Achterwielcilinder revisieset of reservecilinder
- Een remklauw glijpen set
- Hand vacuümpomp of compacte eenmans ontluchter
Russian shop tip: Label reserveonderdelen in doorzichtige zakken. In de regen, in een greppel, raad je de draadmaten niet goed.
Eindcontrole op de weg na elk remwerk
- Lage snelheid rechtlijnige stops—geen trekken, geen klappen.
- Middelzware stops om remblokken/schoenen te zetten, daarna een afkoelrit.
- Een harde stop vanaf snelweg snelheid—moet recht en zelfverzekerd zijn, geen stuurtrillingen.
- Controleer de wieltemperaturen opnieuw met de hand (voorzichtig). Eén Hot hoek = slepende kwestie.
- De volgende ochtend, stevig pedaal vasthouden gedurende 30 seconden. Elke langzame inzinking betekent lucht of een probleem met de hoofdremcilinder.